Спасение Королёва, ракета "Буря" и МиГ-21

О, всем привет. Что вы, вы снова хотите от меня истории про нацистское оружие в Советском Союзе? Есть у меня одна история. Садитесь, наливайте себе чаёк, и я приступаю к рассказу. Да, перед началом видео не забудьте подписаться на канал, если вы ещё не подписаны. Всем привет. Ну что, хотите новых историй про нацистское оружие в руках Советского Союза? Давайте сегодня поговорим о ракете Буря. Как ни странно, многие знают, что позже копия шатла в СССР называлась Буран. Был ещё космический корабль под названием Буря. Но мы поговорим не о них. Дело в том, что имена им дали по предыдущим крылатым ракетам буря и, как ни странно, буран. Буран якобы проектировался у мисищего, в КБ Месищева и назывался поэтому М40. А буря имела наименование ЛА-350. Это был уникальный проект советской крылатой ракеты, первой крылатой ракеты под названием Буря, которая должна была достичь США с ядерным зарядом. Считается, что бурю конструировала УКБ Лавочкина. Вот что пишет про него официальная советско-российская пресса. Научным руководителем работ Нии и ОКБ по созданию ракеты Буря был академик Мастислав Севолодович Келдаш. В отличие от научно-организационной деятельности Келдыша в области освоения космического пространства, его работа по созданию научного задела и самой ракеты Буря мало освещалась в научно-технической литературе, хотя ею он занимался более 10 лет, будучи сначала директором, а затем научным руководителем Е1, ныне исследовательский центр имени Келдаша. Возглавия в декабре сорок шестого года НИИ 1, Келдыш одной из первоочередных своих задач считал чёткое определение тематики и роли института отрасли. Так вот, Советская правда на сейчас звучит так: буря, изделие 350, В350, Ла 350 или X, ну или 10 римская. Первая в мире сырзвуковая двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета наземного базирования, разработана в середине 1950 годов в СССР в УКБ-301 под руководством Лавочкина. История создания. В 1954 году совменом СССР было принято решение о создании беспилотных межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов с дальностью не менее 8.000 км. Этим решением предусматривалось проведение научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ параллельно по двум конкурирующим направлениям: межконтинентальные баллистические ракеты МБР и Межконтинентальные крылатые ракеты МКР. Работы по первому направлению были поручены УКБ-1 под руководством Сергея Павловича Королёва. И ракета Буря явилась реализацией второго направления, исполнителем которого назначили ОКБ-301, ныне НПО имени Лавочкина, а главным конструктором Черняково. Двигательная установка ЖД первой ступени разрабатывалась в УКБ-2 под руководством главного конструктора Исаева. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель маршевой ступени был сконструирован ВКБ-670 под руководством Бондарюка. Конструкция ракеты была рассчитана для полётов на межконтинентальной дальности до 8.000 км, на высотах до 25 км, с маршевой скоростью 3,2 3,3 маха, с выполнением противозенитных манёвров заданные моменты времени. Стартовая масса ракеты 95, масса маршевой ступени 33 тны, масса полезной нагрузки боевой части 2,35т тонны. Эскизный проект был подготовлен в августе 1954 года. Лётно-конструкторские испытания первого опытного экземпляра начались в июле пятьдесят седьмого года на полигоне Капустин Яр. Первый запуск с полигона Владимировка в Астраханской области был аварийным. преждевременный сброс газовых рулей, ещё три неудачных пуска, затем успешно прошла рассыпка ступеней и был запущен СПВР. Параллельно с опытным экземпляром на заводе номер один в Куйбышеве в 1958 году была выпущена первая серия для лётных испытаний 19 ракет. Первый удачный полёт состоялся 22 мая пятьдесят восьмого года, пятый пуск ракеты. Позже проводились также испытательные полёты с полигона Владимировка в Астраханской области. 28 декабря 1958 года она совершает успешный полёт девятый продолжительностью 309 секунд. >> Межконтинентальная крылатая ракета. Вглядитесь в её совершенные аэродинамические формы. >> В следующих полётах десятый и одиннадцатый пустки были получены рекордные для того времени результаты. Дальность полёта 1.350 км при скорости 3.300 км/ч и 1.760 км при скорости 3.500 км/ч. В СССР в атмосфере на скоростях порядка трёх махов. Так далеко ещё не летал ни один аппарат. >> Полюбуйтесь её бескоризным стартом. >> Не правда ли напоминает взлёт шатла или бурана? >> Затем ещё в серии испытательных пусков. 2 декабря 1959 года четырнадцатый полёт буря взлетела в полной комплектации с системой астронавигации. После выполнения программы полёта ракета была развёрнута на 210°. и далее летела по радиокомандам. Дальность полёта составила примерно 4.000 км. Это был абсолютный рекорд. Испытания ракеты на короткой трассе около 2.000 км завершились. Начались испытания на длинной трассе. Последний восемнадцатый пуск, при котором ракета пролетела 6.500 км, состоялся 16 декабря 1960 года на полигоне Капустин Яр. ПВРД работал нормально, но расход топлива значительно превосходил расчётный. реально полученное КВО отклонение 4 тире7 км. Один из участников тех событий, заместитель Лавочкина по испытаниям Леонид Закс рассказывал, что как-то в руки конструкторов бури попал американский журнал, в котором была представлена карта СССР с нанесёнными точками взлётов и попаданий, а также трассами полётов отечественных ракет дальнего действия. Там были все ракеты, кроме бури. Дело в том, что у НАТО, в Турции, были системы наблюдения, которые засекали верхнюю часть траектории полёта советских баллистических ракет. Опираясь на законы баллистики, можно легко рассчитать остальную трассу ракеты вместо её взлёта и падения. Но буря летала гораздо ниже и могла совершить манёвры в любой заданный момент. Поэтому по части её траектории нельзя было рассчитать весь полёт, определить место старта и попадания. Это тоже был успех. А создана она фирмой Лавочкина в такие далёкие теперь от нас пятидесятые годы. Её назвали Буря. >> Между тем, ещё в 1957 году успешно прошла государственное испытание МБР7, разработанное ВКБ под руководством Королёва. Это ставило под сомнение целесообразность продолжения работ по буре, которая, по тактико-техническим данным, выступала R7. Боеголовки МБР были неуязвимы для систем ПВО того времени, тогда как крылатая ракета могла быть перехвачена этими системами. В 1960 году было принято решение о прекращении работ по МКР Буря. Ну а теперь я расскажу то, чего в этой истории нет. А в этой истории нет одного правды. Да, здесь недостаёт правдивой информации. Как вы помните, я уже рассказывал на этом канале. Об этом есть уже видео о советской космонавтике ракетостроения, где можете посмотреть, что в сорок шестом году во время операции ОСвиахим порядка 5.000 немецких специалистов в различных областях были насильно вывезены в СССР. Также были вывезены и их семьи. Это были не только ракетчики, но и авиаконструкторы, например, тех же самых КБ Арадо, Зибель, Юнкеers, которые и создавали потом в СССР те самые Ту, Ту-104, Ту-95, Ту-134, а также мисический М4. Об этом также есть видео на канале по каждому бомбардировщику отдельно. создатели реактивных авиадвигателей, такие как компания BMW и создатели морских дизелей, всякой электроники, даже создатели электронных ламп и систем наведения ракет и самолётов. Вкратце, сначала их всех после войны наняли в Германии в так называемый институт бляйхи роды. Но в сорок шестом году союзники уличили СССР в нарушении договора, который бы заключался до конца войны, что союзники не будут организовывать производство оружия на территории Германии, а также использовать для этого и немецких специалистов. Тогда их собрали в одну ночь и вывезли в СССР, причём забрав их из английских и американских секторов. Остальные нас не очень интересуют, но ракетчиков поселили на острове Городомле. Остров Городомле находится в центре озера Селигер в живописной тверской области России недалеко от города Осташков, являясь вторым по величине островом после Хачина и известной достопримечательностью. Он покрыт хвойными лесами, имеет собственное внутреннее озеро дивное и является историческим местом, где располагались военные объекты и работали немецкие специалисты. >> Настоящие секретные работы начались здесь после войны. В 1946 на острове появились немцы. Гельмут Гретруп, известный немецкий инженер-ракетчик, разрабатывал системы управления для баллистических ракет. На острове Городомля он и ведущие немецкие учёные создавали и испытывали ракеты для советской оборонки и космонавтики. >> А сейчас находится дом отдыха и посёлок. По-настоящему там до сих пор находится тот самый институт, бывший НИ 88, предприятие, которое производит навигационные системы для для современных российских ракет. Старые допотопные немецкие системы для современных российских ракет. Это правда. >> Со временем закрытое предприятие стало заводом Звезда. Его специалисты собирали и собирают гироскопы, проверяют их. В 1949 году Хельмунд Грётруп, дипломированный инженер, был назначен руководить эскизным проектом под названием "Эскизный проект номер один". Согласно этому проекту, необходимо было модернизировать ФАУ2, а новая ракета должна была получить обозначение R10. Вот что пишет один из переживших сюлистов аэродинамиков доктор Вернер Альбринг в своей книге, которую он начал писать сразу после старта Первой королёвской ракеты в 1957 году и закончил только в 1988 году. Итак, книга называется Городомля на странице 104. В 1949 году у господина Гретрупа появился полковник Спиридонов, главный инженер Московского научно-исследовательского института 88. Он потребовал от коллектива немецких специалистов в течение 3х месяцев разработать проект совершенно новой ракеты, которая должна нести груз весом в 3 тны и с дальностью полёта в 3.000 км. Когда я это услышал, я тут же запротестовал. Не только мне, но и всем моим коллегам постановка задачи показалась совершенно нереалистичной. Нам понадобилось 2 года работы, чтобы спроектировать ракету с дальностью полёта в 2.000 км грузом только в 1 тонну. Можно было бы предположить, что за такое короткое время, 3 месяца, спроектировать ракету с увеличением груза в три раза и дальностью полёта на 50% невозможно. Но в ответ никакого действия. Господин Спиридонов сидел равнодушно и невозмутимо, как статуя Будды, и в качестве ответа только повторял свои требования. Победила сильная воля. После первой фазы работы аэродинамики представили два проекта. Сначала сверхзвуковой самолёт, который выстреливается одноступенчатым ракетоносителем Г1. Самолёт имел двигатель со скачком уплотнения. Что это такое? Это конус перед каналом возхозаборника двигателя. Он должен был работать с камерой сгорания двигателя UM 004 от Юнкерса. Этот проект был проработан Освальдом Конрадом. Для меня это стало очень интересным, поскольку я знаю некоторые аспекты. Двигатель O4 - это тот самый двигатель, который, а, в Германии использовался для нескольких видов истребителей, бомбардировщиков. В частности, на нём летал мистер Шмит 262 истребитель и бомбардировщик Арада. Араado 234. Также Gota 229, то самое известное летающее крыло и опять же из моих предыдущих обзоров, а также советские Су9, Як-15, Як-17 и Як-19. Немецкий двигатель Unersum 004, захваченный после Великой Отечественной войны, это так пишется в первоисточнике, послужил прототипом для советского реактивного двигателя RD-10, который устанавливался на первые советские реактивные самолёты, такие как ЕК-15 и МиГ-9, и собирался из трофейных деталей. Понятно же, что он тупо был копией, иначе бы как бы детали немецкие подошли бы к новому двигателю. Ну, о его создании я рассказывал, опять же, в предыдущих видео о той же самой истории забора немецких специалистов в Советский Союз. В результате в городок управленческий под городом Куйбышевом, сегодня Самара, на завод номер два МАП Министерства авиационной промышленности СССР, сегодня УАО моторостроитель, были практически полностью вывезены заводы фирмы Юнкеers из городов Десао и Бернбург вместе с тыся немецких и австрийских авиационных специалистов. Под руководством Николая Дмитриевича Кузнецова немецкие специалисты организовали зимой сорок шесто- сорок седьмого годов выпуск советской копии 004 под названием RD-10. Ну а на заводе номер 16 в городе Казани производились ТD фирмы BMW BMW 003 под названием RD-20 и BMW003C под названием RD-21. Однако ракета буря всё же полетела не на ТD турбореактивном двигателе, а на ПВД прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Первая ступень старт. Использовался жидкостный ракетный двигатель D вертикального старта и набора первой скорости. Маршевая ступень, крейсерский полёт. Главной особенностью был ПОВД конструкции бандарюка не1. RD 012У i1 - это келдыши. Этот двигатель работал на атмосферном кислороде воздуха, что позволяло ракете лететь далеко, не неся на себе весь запас окислителя, как обычной ракеты. Высотность и скорость. Ракета разгонялась до скорости примерно три маха на высоте около 17.500 м, после чего включался ПВРД. Система управления. Ракета летела к цели на большой высоте 17-18 км с применением астронавигационной системы управления, что требовало точного расчёта и надёжных двигателей. стал первым в мире демонстрацией возможностей ПВД для межконтинентальных задач. Но проект бури был закрыт и двигатель не был доведён до серийного образца. А D- 0120 стал известным водородным двигателем для ракеты Энергия. Итак, далее. Что пишет Альбринг? Второй проект предусматривал баллистические варианты. Три ракеты типа Г1, поставленные одна за другой. при старте представляют собой единое целое. Ракета, являющаяся последней ступенью, несёт все приборы управления и транспортный груз. Две другие ракеты после полного сгорания топлива отделяются на траектории полёта. Двигатель грузового отсека воспламеняется после сгорания топлива стартовых ракет. К этому времени наши специалисты по приводам увеличили тягу двигателя до 32 тон и уже разработали первый проект. Господин Блас и его конструкторский сектор на основе этого двигателя и нашей конусообразной ракеты сначала разработали проект одноступенчатый баллистической ракета со стартовым весом 40 тонн с цилиндрической грузовой головкой. Этот вариант был принят как основной. Ракета получила название R14. Сверхзвуковой самолёт рассматривался как запасной. Таким образом, под сильным давлением руководства через 3 месяца проект был действительно готов. Но всех несведующих представителей руководства я должен был предостеречь от иллюзий. Только под давлением власти и в укороченные сроки нельзя достичь высокого уровня технического развития. В нашем случае при выполнении задания использовался весь опыт, накопленный коллективом предыдущие годы при проектировании ракет малой мощности. Этот помимо разработанной в 1950-51 годах резенитной ракеты был наш последний проект. По сравнению с ракетой дальнего действия, зенитная ракета должна лететь с большей скоростью и маневрировать. Полёт в относительно малых радиусах поворота возможен только в том случае, если центробежная сила противодействует равной по величине аэродинамической силе. К тому же необходимо несущее крыло. Его можно сделать небольшим. Освальд Конрад выбрал для сверхзвукового полёта дельтовидное крыло. Этот проект, так же как и проект R14, мы уже не должны были защищать на научном совете в Москве, как это было с проектом Г1. Как вы понимаете, речь здесь идёт о ракете Буря, но о её начальной модификации, с чего всё начиналось. В один из обычных рабочих дней в большой кабинет директора острова были приглашены немецкие руководители секторов, принимавшие участие в разработке проекта. Кабинет располагался в центре института. Его большие окна выходили на юг. Из закон виднились тропинки полесадников, жилые дома вдоль дороги и обрамляющие их тёмные сосновые леса. Стены кабинета были выкрашены в светло-жёлтый цвет. Их украшал только обязательный портрет руководителя государства в маршальской форме. Под портретом стоял широкий письменный стол, на подносе хрустальный графин с водой и стаканы, мраморный письменный прибор, телефонный аппарат. На полу кабинета большой красивый шерстяной персидский ковёр синего цвета. На нём арабесковый рисунок в бежевых, коричневых и розовых тонах. На длинном столе, стоящем перпендикулярно письменному, куче лежали готовые чертежи зенитной ракеты. На стене противоположное окно было прикреплён, составленно из нескольких больших листов ватмана, цветной общий вид новой ракеты. Под этим рисунком ракеты на стулех с высокими спинками сидели мы, немецкие руководители секторов. Напротив нас перед окнами расположились члены русской комиссии, заказчики проекта. Прежде чем нас пригласили в приёмную, комиссия уже выслушала доклад русского главного инженера городомли. За столом председательствовал генерал Гайдуков. Рядом с ним в гражданской одежде сидел господин Королёв. Генерал Гайдуков. Гайдуков Лев Михайлович, директор Единого научно-исследовательского института Норхаузен в Германии, образованного в соответствии с постановлением от 13 мая 1946 года, в котором было принято решение о создании в СССР отрасли по разработке и производству ракетного вооружения с жидкостными ракетными двигателями. В соответствии с этим же постановлением предусматривалось объединение всех групп советских инженеров по изучению немецкого ракетного вооружения ФАУ2, работавших с 1945 года. Очень интересна о нём официальная российская информация как о спасителе Королёва. 8 июля 1945 года постановлению Государственного комитета обороны СССР за номером 9475 ССС командирован председателем комиссии по изучению трофейного немецкого ракетного оружия, в которое вошли заместители наркома боеприпасов Гремыкин, директор НИИ1 наркомата авиапромышленности Бибиков, заместитель наркома электропромышленности Зубович и генерал-майор инженерной авиационной службы Угер. Итак, работа по восстановлению немецких ракетных технологий, который занимался Гайдуков. Правильно оценив значение ещё зарождавшейся ракетной техники и уровень её развития в Германии в ходе Второй мировой войны, Гайдуков организовал в 1945-46 годах работы, имевшие далеко идущие последствия для развития космонавтики и ракетных технологий в СССР. Среди основных заслуг можно назвать привлечение для изущения ракетных технологий лучших советских специалистов, работавших в этой области, в том числе и находившихся ранее в заключении, способствовало выделению ракетных исследований в особую тему и централизации её под руководством, выходящим в высшие эшелоны власти. Независимость от многочисленных наркоматов и министерств. Эффективная организация работы по изучению, быстрому восстановлению и дальнейшему развитию немецких технологий. Изучив историю РНИ, Гайдуков оценил прежнюю деятельность многих репрессированных в тридцатые годы специалистов, установил, где они находятся, и подготовил списки всех, кого сщёл необходимым привлечь для дальнейших работ в Германии. В течение августа и сентября сорок пятого года Гайдуков был принят Сталиным. Он доложил о ходе восстановления немецкой ракетной техники и просил Сталина разрешить от командирование в Германию к выбранных специалистов по ракетной техники, в числе которых было много в числе которых было много будущих талантливых инженеров, конструкторов, учёных, в недалёком будущем выдающихся организаторов советской ракетной и космической техники. В списке, освобождённых по служебной записке Гайдукова были Королёв, Глушко, Севрук и многие другие. Так сложилось, что в советской зоне оккупации Германии объекты немецкой ракетной индустрии, разбросанные по обширной территории и состоящие из десятков заводов, научных испытательных центров, после войны попали в руки различных ведомств, среди которых были ГАУ, НАП, МПСС, НССП и другие. Таким образом, возникла ситуация, при которой все ракетные технологии могли быть растащены по разроным ведомствам нии непрофильного направления. Дело осложнилось тем, что в конце сорок пятого года народный комиссариат авиационной промышленности СССР отказался от работы в ракетной области, а авиаинженеры, находившиеся в Германии, получили приказ Шахурина немедленно сдать дела по ракетной тематике местной военной администрации и свернув работы, возвращаться в Москву. Пользуясь властью члена аппарата ЦК, Гайдуков запретил инженерам выезд из Германии и даже добился решения о вывозе из Советского Союза в Германию их жён и детей. Одновременно, не дожидаясь решения в Москве, Гайдуков начал объединение разрозненных ракетных и следственских групп, работавших в Германии, в один коллектив, которым стал объединённый институт Рhхаузенen, группа Рhхаузен. Таким образом, инженеры, уже ушедшие с главой в проблемы, были сохранены и продолжали эффективно работать. Если бы не решительность Гайдукова, возможно, что многие фамилии, в том числе Королёв, Глушков, Пилюгин, Мишин, Черток, Воскресенский, не попали в число пионеров советской космонавтики. Докладывая Сталину, Гайдуков просил поручить кому-либо из министров оборонных отраслей промышленности ответственность за освоение дальнейшую разработку и производство ракетной техники. Сталин поручил Гайдукову самому переговорить с министрами, а потом подготовить соответствующее постановление. Результатом стала докладная записка на имя Сталина 17 апреля сорок шестого года, которую подписали Берия, Малинков, Булганин, Ванников, Устинов и Яковлев. Другой Яковлев. И последующее совещание у Сталина. В итоге заниматься ракетной техникой было поручено Министерству вооружения Устинов. В кооперации с головной организации Министерством вооружения к работам по ракетной технике также привлекались Министерства авиапромышленности, сельскохозяйственного машиностроения, электропромышленности и химической промышленности, в которых создавались соответствующие отделы. В сорок шестом году по инициативе Левага Иду Дукова на оккупированной территории Германии из разрозненных исследовательских групп на базе группы Nordhusz был организован многопрофильный ракетный объединённый институт Рhхаузен. Возглавил институт сам Гайдуков, но фактически руководил работой его заместитель и главный инженер, будущий руководитель советской космической программы Сергей Павлович Королёв. Первоначально в институт вошли пять технологических конструкторских бюро в районе Норхаузена, три завода по сборке ракет ФАУ-2, институт системы управления РАБ, начальник черток, завод двигателей для ФАО2 Монтания, стендовая база по испытаниям ракетных двигателей в Леистыне, завод системы управления Зондерхаузене. Но масштаб работ стремительно расширялся. В период июня-ноябрь сорок шестого года в Нортхаузене действовало 15 структурных подразделений. В институт широко привлекались ценные специалисты со всей Германии, в том числе и неракетного профиля. Количество немецкого персонала выросло с 1860 до 5.870 человек. Большинство рабочие, служащие и мастера. Инженеров и техников было 297 тире840 человек. Советский персонал на 70% и более состоял из инженеров и техников, достигнув к ноябрю 733 человека. В октябре сорок шестого года 196 немецких специалистов с семьями были вывезены Советский Союз для продолжения работы. С июня семьдесят первого года в запасе работал в аппарате Министерства обороны промышленности СССР. С восемьдесят пятого по восемьдесят восьмых годах работал консультантом неиплотехники. Тоже, э, все с в восьмидесятые годы все оборонные нии переименованы были в безобитные нии. Вот нии теплотехники занимался ракетной техникой. Это называется воен военная хитрость. С восемдесят восьмого года на пенсии в Москве, умер в девяносто девятом году. Очень интересная личность. И про его история проливает насвет на то, что происходило в то время там. Каким образом подключились Королёв, Глушко и все остальные. И как они попали из зон заключения в в руководство проектом. Далее, что пишется в книге Альберинга? Разговор ограничивался только служебными делами. Таким образом, когда мы вошли, советские специалисты уже сидели на своих местах, а нам было предложено занять свободные места с противоположной стороны. Каждый руководитель сектора докладывал о своей части работы по проекту. Затем члены комиссии задавали короткие вопросы по существу. От меня хотели услышать подробности о конструкции несущего крыла. Генерал Гайдуков попросил обосновать его необычную форму. На это тут же ответил господин Королёв. Эта форма не является новой. Её уже много лет назад предложил гетингенский аэродинамик Адольф Буземан. Это наша последняя исследовательская работа до некоторой степени закончилась тем, чему я стремился в бляхироды. После того, как мы аэродинамики определили форму ракеты, в наших мастерских изготовили её модель для исследования в сверхзвуковой аэродинамической трубе, мы измерили подъёмную силу, сопротивление и момент и могли сравнить эти результаты со сделанными ранее расчётами. Некоторое время спустя господин Гретруп рассказал мне, что господин Королёв ещё раз приезжал на остров и встречался с ним в его служебном кабинете. Предметом разговора был последний проект. Королёв выглядел угнетённым и при прощании держал себя так, как будто они встречаются последний раз в жизни. Гретру предполагал, что, должно быть, у Королёва были большие личные трудности. Я подумал, что возможным объяснением этому могло быть то, что Королёв предвидел возможность плохого развития событий для немецкого коллектива. Королёв, который только что был освобождён из зон заключения, где он отбывал срок с 1938 года, явно предполагал, что немецкие специалисты после использования должны были быть уничтожены. Вероятно, об этом и говорит Вернер Альбринг. Я думаю, что все они ждали чего-то подобного ввиду того, как их вывезли без спроса в Советский Союз и как не давали никакой свободы. Они были буквально заключёнными на этом острове. Ну а мы перейдём к конструкции ракеты. Ракета 350 проектировалась по нормальной самолётной схеме со средне расположенным треугольным крылом, с углом стреловидности по передней кромке 70° и тонким сверхзвуковым профилем. Корпус ракеты имел цилиндрическую форму, немного суженную спереди и сзади. Внутри его по всей длине проходил канал воздухозаборника маршево сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя SПВР RD 012 конструкция УКБ670 Бондарюка. Топливо керосин. Двигатель обеспечивал тягу 7,75 тонны. Передняя часть корпуса представляла собой сверхзвуковой диффузор с трёхступенчатым конусом. Боевая часть размещалась в центральном теле сверхзвукового диффузора в носовой части корпуса. На ракете были установлены топливные баки кольцевидной формы, которые окружали канал воздуховода. В конструкции бури, так написано в официальных источниках воздуховода. В конструкции бури широко использовался титан, а также другие термостойкие материалы, применявшиеся для герметизации различных покрытий, изоляция, остекления и так далее. На крестообразном хвостовом оперении были размещены аэродинамические рули. Система управления находилась в охлаждаемой отсеке в передней верхней части физюляжа. Вот эта вот часть это система управления с окнами, которые управление было астронавигационным, то есть там стояли приборы, которым нужно было видеть небо. Датчики астронавигационной системы закрывались жаропрочными пластинами из кварцевого стекла. Инерциальная навигационная система ракеты. Разработана под руководством Толстоусова. Астронавигационная система типа Земля ВКБ-165 под руководством Чичекна. Приборный комплекс Волхов разрабатывался в НИИ 49. Всё это адреса, где работали немецкие специалисты. На конечном этапе полёта ракета по командам системы наведения и автопилота с высоты около 25 км. пикировала на цель. Как вы знаете, проект был отменён. А, итак, финал ракеты. Робкие попытки отстоять работу ник чему не привели. Генеральный конструктор Семён Лавочкин пытался доказать, что не стоит отказываться от крылатого летательного аппарата с уникальными лётно-тактическими данными. Он предлагал использовать бурю как фоторазведчик большой дальности или как ракету мишень. 5 февраля шестидесятого года выходит постановление правительства о разработке буря в варианте фоторазведчика. Работы начались ещё в пятьдесят восьмом. По этому же постановлению прекращались работы над Буреей как стратегической ракетой. Однако в июне шестидесятого года Лавочкин скончался. Проект разведчика просуществовал до октября, а мишени до начала следующего года, но их закрыли. В пятьдесят пятом-пятьдесят седьмых годах УКБ-301 Лавочкина велось предыскизное проектирование крылатой ракеты с ядерным ПВРД. Работы по этой машине не получили значительного развития. Понимаете? Да. То же самое, что и Буревестник. Специалисты очень высокого уровня и класса говорили мне о том, что в исторической ближайшей перспективе нереализуемые. >> Абсолютно такое же. В пятьдесят пятом-пятьдесят седьмо годах у КБ Лавочкина велось предыскизное проектирование крылатой ракеты с ядерным ПВРД. Именно на буревестнике стоит именно ядерный ПВРД, как они уверяют. А в книге ракеты и люди черток описывают данную ситуацию. По поводу этого решения закрытия проекта группа главных конструкторов обратилась с письмом к Хрущёву с просьбой разрешить продолжение работ. Эту просьбу поддержали научный руководитель тем Буря и Буран, академик Келдаш и министр обороны Малиновский. Хрущёв заявил, что эта работа бесполезна и поручил секретарю ЦК КПСС Фролу Козлову, второму после себя лицу в партийной иерархии, собрать всех заинтересованных и разъяснить ошибочности их позиции. На этом совещании завеститель Лавочкина Черняков попытался доложить о результатах пусков. Козлов его перебил. Ну что вы хвастаете, что достигли скорости 3.700 км/ч? У нас ракетчики теперь имеют скорость больше 20.000 км/ч. Черняков понял, что технические аргументы бесполезны. Когда появился Малиновский, Козлов в резкой форме сделал ему замечание, почему он поддержал просьбу о продолжении работ. Ведь Никита Сергеевич сказал, что это бесполезно. Министр обороны не нашёл ничего лучшего для защиты, кроме фразы: "Это меня конструктора попутали". Вот на таком высоком правительственном и низком научном и военно-техническом уровне решалась судьба межконтинентальных крылатых ракет. В пятьдесят шестом-пятьдесят восьмом годах в США велись испытания аналогичной разработки сверхзвуковых крылатых ракет нава G-26 и межконтинентальный G-38 North American Aviation. ракету с дальности полёта 1.600 км и число Маха 3 для ВВС США с марта сорок шестого года первоначальная ракета представляла собой модификации немецкого планирующего самолёта А9. А что такое А9? А9/ А10 стала первой в мире практической разработкой трансатлантической баллистической ракеты. Разработка двухступенчатой ракеты началась в сороковом году, а первый полёт должен был состояться в сорок шестом году. Работа над А9 А10 была приостановлена после сорок третьего года. когда все усилия были направлены на совершенствование производства А4 в качестве разрабатываемого оружия. Фон Брауну удалось продолжить некоторые разработки и лётное испытание А9 под кодовым названием А4Б, то есть модификация А4 и, следовательно, проект, связанный с производством. В конце сорок четвёртого года работа над А9 А10 возобновилась под кодовым названием проект Америка. Но после последнего испытания А4Б в январе сорок пятого года существенная разработка аппаратной части стала невозможной. Отменён в сорок пятом году. Тот самый проект Америка. Первоначальная ракета представляла собой модификацию немецкого планирующего самолёта А9, но вскоре получила полностью переработанную аэродинамику, систему наведения и улучшенную двигательную установку. В феврале сорок восьмого года заказчик пересмотрел проект, определив его как лишь первый этап пересмотренной трёхэтапной программы создания семейства ракет с ракетным ускорителем и прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Третий этап должен был стать финальной межконтинентальной версией. несущий ядерную боеголовку массой 4.500 кг на дальность 8.000 км. Для достижения необходимой точности North American начал разработку навигационной платформы XN2, которая объединяла инерциальную систему XN1 со звёздным трекером для обеспечения постоянной точности даже в дальних полётах. Как вы видите, всё те же самые немецкие разработки и в Советском Союзе, и в США. Для достижения большей дальности Нормерикан начал изучение варианта ракеты, использующего отдельный сбрасываемые ракетные ускорители. Это позволило бы запускать крейсерскую ступень на скорости близкой к крейсерской и заправлять её только прямоточным воздушно-реактивным топливом, что значительно увеличило бы дальность полёта. При этом базовые размеры крылатой ракеты остались бы практически неизменными. К июлю сорок восьмого года предпочтительной конфигурации межконтинентального ракет-носителя Наваха была многоразовая авиационная ступень с дельтовидным крылом, очень похожая на бомбардировщик B-70 1960х годов или многоразовые ступени первоначальных проектов космических челноков семидесятых годов. В крейсерской ступени использовался один прямоточный воздушно-реактивный двигатель с носовым воздухозаборником. К маю сорок девятого года компания North American отдала предпочтение тандемной линейной конфигурации. ступени разгона с одной прямоточной ступенью крейсерского полёта сверху. К апрелю с пятидесятого года была определена окончательная конфигурация Наваха, двухступенчатая ступень крейсерского полёта с прямоточенными воздушно-реактивными двигателями, запускаемая, прикреплённая к боковой части жидкостного ракетного ускорителя. Такая компоновка минимизировала длину аппарата, упрощая его погрузку и разгрузку на стартовой площадке. В июле пятидесятого года, как раз с началом корейской войны, программа была снова изменена. Теперь аппарат третьей фазы, получивший название G38, должен был нести ядерную боеголовку W4 массой 3.150 кг и мощностью 20 кти. Аппарат второй фазы G26, уменьшенная в два раза версия G38, должен был предшествовать G-38 в лётных испытаниях. Разработка G-38 началась в 1952 году. Однако впоследствии были внесены дальнейшие изменения. Топливо для ускорителя заменено со спирта на керосин, а ВВС увеличило требуемую полезную нагрузку до 4.500 кг. Это требовало, чтобы аппарат был несколько больше, чем планировалось изначально. К моменту начала лётных испытаний G-26 в пятьдесят шестом году руководство North American понимало, что конкуренция со стороны баллистических ракет усиливается. Программы разработки Тор Юпитер, Атлас и Титан велись в ускоренном режиме и должны были начать лётные испытания в пятьдесят седьмом году. Первые испытания G-26 были полны неудач. К дню независимости пятьдесят седьмого года было совершено четыре запуска, все неудачные. К этим неудачам прибавилась невозможность начать испытание системы управления на дальность 2.800 км. За первые 3 месяца пятьдесят седьмого года они предпринимались 10 раз и постоянно срывались по различным причинам. Так, четвёртая подряд Наваха терпит аварию в полёте, и на этом фоне начинаются лётные испытания дальних баллистических ракет. 25 января п седьмого года Тор. 1 марта Юпитер. 11 июня Атлас. Поначалу пуски заканчиваются авариями, но уже 31 мая Юпитер летит на полную дальность 2100 км. Армия по-быстрому демонстрирует необходимые технологии входа боеголовки МБР в атмосферу. Запуская макеты при помощи многоступенчатого варианта ракеты Redstone. Становится ясно, что баллистические ракеты, каждый из которых не намного сложнее стартового ускорителя Наваха, могут доставлять ядерную боеголовку на ту же дальность, но при скорости в семь раз выше. Кроме того, весьма успешной продвигается разработка двухзвуковой крылатой ракеты межконтинентальной дальности Шарк, значительно менее сложного снаряда, чем Наваха. Огромные ничем неокупаемые трудности, стоящие перед создателями сверхзвуковой крылатой ракеты, а также очевидные успехи баллистических ракет, заставили Министерство обороны США уже 11 июля с пятьдесят седьмого года выпустить постановление при остановке работ по проекту Наваха, на который к тому времени уже было потрачено 641 млн долларов. На следующий день, 12 июля, 4.705 служащих North American Aviation были отправлены в неоплачиваемый отпуск. Всё выглядело просто нелепо. По интеркому или по внутри фирменной пневмопочте люди получали сообщение: "Остановите работу, пройдите к ближайшему выходу и сложите личные вещи из ящиков своих столов в указанные корзины". К концу месяца общее число временно уволенного персонала достигло 15.600 человек. Не помог и скрываемый от посторонних глаз козер в рукаве. ВВС сообщили, что ракетная система полной дальности Ж-38, которая находилась в процессе изготовления и подготовки к первым лётным испытаниям в конце пт8го года, им тоже не нужна. Вот та так параллельно наздря в наздрю Советский Союз, США шли с этими ракетами. Все думают, что история этой ракеты в СССР закончилась, но нет. Проект сверхзвуковой крылатой ракеты, построенной по схеме самолёта Буря, был замечен авиаконструкторами. Я думаю, вы уже узнали это дельтовидное крыло. Само дельтовидное крыло ракеты Буря было произведено немецким специалистом Освальдом Конрадом. Он же впервые использовал и двигатель со скачком уплотнения для достижения сверхзвукового полёта, который позже был применён на истребителе МиГ-21, как и дельтовидное крыло. Ведь первый МиГ-21 появился как одномоторная модификация МиГ-19, и у него было стреловидное крыло и только знакомство. с дельтовидным крылом позволило переделать машину в известный нам МиГ-21. Ну а первый полёт Ми-21 совершил 14 февраля 1955 года, тоже приблизительно в это же время. Так что вот кому мы обязаны появлением у СССР этого плохоуправляемого, маломанёвренного, плохо летающего сверхзвукового истребителя МиГ-21 с дельтовидным крылом, который в момент создания был всего лишь крылатой ракетой. Что же с немцами? Что же произошло с нем? Я думаю, что вам интересно, чем закончилась история с немцами. На странице 138 описывается возвращение, как мы воспринимали проблему изоляции. У всех это было по-разному: от беспрерывного недовольства у одних до невозмутимости у других. Гельмут Фризер вспоминал: "Я удивлялся уже первые недели, что многие жители острова восприняли принудительную высылку совсем иначе, чем я. Они восприняли её как жёсткое требование, что и было на самом деле. Они страдали от отсутствия их обычного жизненного уклада. От первого до последнего дня они постоянно думали о возвращении на родину. Но мне с самого начала было ясно, что единственная возможность выставить высылку без ущерба для себя приспособиться к новому положению, извлечь из этого наилучшее. К тому моменту в Германии уже организовалась ГДР, Германская демократическая республика. Там появились средства массовой информации, своё правительство. >> Поскольку немцы, высланные в СССР, воспринимали это как своё правительство, то они, соответственно, и реагировали. Горькое разочарование испытали мы все в позднейшие годы после интервью, которое дал публицист Эйслер западным журналистам, брат известного композитора. Сейчас я уже не помню, как оно до нас дошло. с газетами или по радио. Если расспросили, какие условия приложило правительство ГДР, чтобы вернуть немецких специалистов, привлечённых к трудовой повинности в Советском Союзе. Эйслер ответил, что никаких немецких специалистов в Советском Союзе не было. Но вот мы сидим уже в поезде. То, о чём мы все мечтали, свершилось. В этот раз поезд быстро проносится через летние леса под прекрасным небом. Сын Петер теперь старше, чем его сестрёнка при поездке сюда. Воспринимая всё необычно и с большим интересом, но без возбуждения. Он использует обычные слова, чтобы назвать новое. Два купе рядом в скором поезде- это наша квартира. Проводник, который приносит чай, продавец. При пограничном контроле польский офицер заглядывает в купе, где сын лежит на полке после обеда. Он садится, показывает на соседней купе и простым русским предложением говорит, что там его отец и мать. Он говорит только по-русски. Много лет мы знали каждого члена нашего немецкого коллектива на острове, и с каждым незнакомцем мы разговаривали по-русски. Теперь с немецким проводником, который вошёл в вагон с другой стороны Ора, мы ошибочно разговариваем по-русски. Во время долгих лет мы уже научились каждого взрослого жителя острова, даже не видя его, узнавать по голосу. Позже в берлинской гостинице или на улице. Если сзади нас посторонние люди говорили на немецком, то нам казалось, что это люди из Городомли. Здесь я мог бы закончить мой рассказ, но со многими мыслями я опять возвращаюсь в Городомлю, к тогдашним проблемам, к ракетам и их применению. В итоге большая часть немецких специалистов всё же вернулась на родину. Кто-то умер в Советском Союзе, не дожив до возвращения, кто-то, говорят, остался. Вот такая, надеюсь, интересная для вас история создания ракеты Буря. Кроме того, параллельно в мисическом КБ создавался точно такой же образец М40 под названием Буран. Он также точно был отменён в одно и то же время. Осенью пятьдесят седьмого года работы прокета 40 были прекращены. До закрытия работ было изготовлены две ракеты Буран для проведения испытаний. Однако, если за бури ещё пытались бороться, то у Бурана защитников не нашлось. В конструкторском бюро Месищево параллельно шла работа над стратегическим бомбардировщиком М50, и коллектив бюро без особых эмоций переключился на решение этой проблемы. Полностью работы по теме крылатых ракет были закрыты решением руководства страны, то есть Хрущёва. В ноябре пятьдесят седьмого года после проведение успешных испытаний межконтинентальной ракеты R7 Королёва, способные доставить ядерный заряд до территории США. Ракета R7 была признана более перспективной и надёжной. Средст ресурсов для продолжения работ по нескольким носителям межконтинентальной дальности не было. Надеюсь, вам было интересно. Скажите, что вы думаете на этот счёт. Не забывайте подписываться на канал, если вы ещё не подписаны. Всем спасибо за внимание. До скорых встреч и пока. เฮ