F1 Canada: tutto quello che c’è da sapere sul contrattacco Mercedes

Settimana di gara, la Formula 1 corre a Montreal. Tutto pronto in Canada. Weekend Sprint Racing che di per sé è una novità. Questa sera in live su Autoracer. Buonasera a tutti quanti. Parleremo di ovviamente quel che si vedrà a Montreal, ma anche del temauo perché eh verrà chiuso il primo giro di analisi e di raccolta dati e si capirà un attimo quale sarà la destinazione a Duo. Poi tutti gli altri temi che sicuramente andremo a snocciolare insieme a tutti i nostri ospiti direttamente da Formula Passion Federico Albano che accolgo qui. >> Ciao. Ciao Matteo. Ciao. Ciao. Quanto è bravo Marconesi. Buonasera a tutti. Buonasera a tutti, grazie dell'invito come sempre >> mi piace che abbia subito buttato l'occhio sul nome con cui sono in live, ma tra poco lo cambierò perché dobbiamo fare anche i seri a quanto pare su richiesta di PJ. C'è anche proprio Marcoesi che ha commentato la 24 ore del Nurburging in compagnia di Ivan Nesta >> e anche te e anche te assolutamente Brad Pittaccio. E infatti da qua il il nickname è che sono dovuto diventare il manager del tuo fan club. mi piace, ho un po' di paura di di questa cosa. Mi piace avere un fan club, però credo che non lo so, io sceglierei altri personaggi, fossero fossero i miei fan, onestamente. >> Ehm, e poi insieme a noi, immancabile e spero che non abbia portato altre canzoncine, ma sicuramente eh parte integrante nucleo e e soprattutto fondamentalmente è un agitatore di masse su X, Luca Ruocco. >> Ciao ragazzi. No, canzoncine no, mai. Basta, finite. Buonasera. Ciao. >> Ciao Luca. >> Allora, eh mi aspettavo che sbucasse PJ, che a quanto pare non c'è in live questa sera. Ah no, c'è anche PJ. Piergep Donadoni. >> Ciao ragazzi, >> buonasera. Partiamo carichi, carichissimi, eh, perché c'è il Gran Premio di Monreal in Canada, Sprint Race, però io prima di dedicare, appunto, la puntata al contrattacco Mercedes, così vedete in copertina, ho chiesto il permesso e mi ha dato il nulla osta proprio PJ di parlare di 5 minuti della 24 ore del Norburgling e poi c'è anche un tema da affrontare sempre legato alla Formula 1, la prestazione di Max Fersapen, la vittoria della Mercedes Winw numero 80, ma anche parleremo del no dato ad Antonelli per correre che vorrebbe correre eventi extra Formula 1. Io andrei subito da Marconesi che la 24 ore l'ha commentata come hai detto per un recupero. Vorrei anche un'analisi su Max Firstppen e poi ti chiederei un commento magari facendo un primo giro anche con tutti gli altri ospiti su Antonelli e Mercedes. Quanto detto da Mercedes. Guarda, recap molto veloce. Partite 160 in macchina, arrivate 120 Dacia ultima. Mercedes ha sbagliata prima, Max è uscito da 3 ore e mezza dalla fine per un problema al semiasse. >> Ok. Hai il la il dono della sintesi, >> no? È che senò sappiamo il soglia di attenzione di Pierre, quindi bisogna andare a stringere molto. No, dai, scherzi a parte. È stata >> 24 ore comprese proprio. >> Esatto. No, è stata una gara pazzesca perché alternanza di meteo, tra l'altro, abbastanza clemente visto quello che erano le premesse, perché vi dico solo che prima della partenza della Top qualifying 3 del venerdì, mezz'ora prima 45 minuti prima, c'erano 2° e nevicava, nevischiava. Poi 45 minuti dopo è uscito il sole, bellissimo, 14°. Cioè questo è l'E poi. Quindi la gara Sì, c'è stata una una parte dove ha fatto uno scrosch di bagnato che sommata ad altre vetture che hanno perso liquido in pista ci hanno privato di almeno due protagonisti, uno importantissimo che è Kevin Estre e l'altro ovviamente la la Ford che è guidata da mining in quel momento che ricordiamo essere un pilota di TM proprio per OP Racing Team. E poi Raffaele Marcello che ha avuto un problema tecnico al sistema di rifornimento, altro grande protagonista che non abbiamo potuto vedere fino alla fine. una Ferrari, l'unica tra l'altro gommata a Yokohama che si era qualificata molto bene, che stava correndo in quinta posizione, è uscita di pista a causa di un doppiato, però è giusto per dire che è il ring davvero che sceglie il il vincitore perché è molto complicata come pista, molto stretta e gestire i doppiaggi è veramente critico, >> cosa che Max ha fatto molto bene, cosa che tutto il team ha fatto molto bene, però un semiasse a 3 ore e mezza dalla fine aveva deciso che non ce n'era più. E ti chiederei appunto una valutazione perché io ho un grande rammarico in questa 24 ore del Nurburg Ring. Per tanti mesi si è parlato di oh dobbiamo vedere Max firsten non nelle gare delle NLS con piloti forti ma non leggende e veterani del GT3. Arriviamo alla 24 ore, finalmente vediamo il confronto. Max, una staccata sulla Porsche Mante l'ha fatta in curva 1, non ricordo il pilota, forse era priming al volante. Marco, correggimi se sbaglio. >> Sì, sappiamo che sappiamo che Max non chiede non chiede permesso, eh, >> permesso. Però il rammarico che ho è che nelle prime 6-7 ore di gara molti dei contendenti che noi, ma anche io ci saremmo aspettati lì in lotta con Fersapen per un motivo o per l'altro, l'hai raccontato tu, sono usciti dalla gara. E questo è un grande rammarico per me per quanto mi riguarda. >> Sì, lo è. e ne parlavamo con David Fumanelli che è un pilota del GT World Challenge, è un pilota GT mh, riferimento del Team Castle e lui ha sollevato un'analisi che è stata ripresa poi anche da Kinkero. Eh, non probabilmente il fatto che ci sia Max ha fatto alzare tanto tanto l'asticella e alcuni piloti hanno dato più di quello che avrebbero dovuto. >> Eh, >> questa è stata la considerazione di David che ci può anche stare. potrebbe aver senso proprio spinti e galvanizzati dalla presenza di Max e andare anche oltre limite spingere in situazioni in una pista che non perdona assolutamente. Mentre su Kimi Antonelli che cosa ci puoi dire? Ah, eh, sono già uscite delle dichiarazioni e sarà molto difficile vederlo a stretto stretto giro su sulle GT, però qua lascio la parola a voi che probabilmente ne sapete più di me di questo aspetto. >> Eh, io farei e partirei da Luca perché so che Luca ha una panoramica sempre molto completa sul motorsport, no? Non solo Formula 1, eh, grazie al cielo e non solo Formula 1, ma in realtà un po' su >> Va bene, continuo io al posto di Pittaccio dicendo che appunto Luca ha una panoramica molto più ampia, quindi vorremmo una >> Ma l'ha buttato giù PJ? Sì, l'ha buttato giù PJ. Io l'ho sempre detto, è veramente molto cattivo questo uomo. Vai Luca. Ma allora secondo me la questione più che altro io la ribalterei quasi, nel senso che secondo me se venisse fatto un sondaggio dai piloti di Formula 1, io credo che riuscire a partecipare a qualcuna di queste gare sarebbero pochi i piloti che non gradirebbero la cosa, nel senso che pensate anche solo a Len Stroll, no? ehm che eh ha partecipato al Pryard mettendo in piedi in 4 e48 una partecipazione ad un campionato, tra l'altro serissimo, ehm ed era forse quasi l'ultima persona che ci saremmo aspettati, no? Perché lo si vede sempre molto quasi infastidito dall'ambiente Formula 1, un po' non ha tanta voglia di partecipare con i media, eccetera eccetera. Quindi noi magari a volte un po' ci scordiamo che comunque sono 22 ragazzi che hanno il motorsport nel sangue, lo fanno da quando sono bambini e sono tutti molto appassionati, quindi secondo me la la cosa la particolarità è Max, cioè che a Max che gli venga lasciata fare questa cosa qui, perché è chiaro che qualunque altra squadra e qualunque altro pilota, secondo me, anche della Galassia Red Bull non verrà mai liberato rispetto a questa cosa e tra virgolette non c'è nulla di male perché ormai la Formula 1 ha assunto un eh un ruolo così grande non nel panorama motorsport, ma nel panorama sportivo mondiale, per cui il pilota è un asset che tu non ti puoi permettere di di perdere e non ci vedo nulla di male, quindi secondo me non è è proprio Max l'eccezione. Ok. Secondo me >> sì. Tra l'altro anche l'eccezione che permette di correre con marchi diversi che teoricamente andrebbero anche in contrasto con >> per dire no anche solo il fatto di non vederlo su una Ford GT3. Io immagino che il SO di Ford non sia tanto contento di questa cosa per dire. >> Sì, sì, sì, sì. Qui ha fatto eco sicuramente la la dichiarazione di Montoia e Federico Alb. >> Sì. Volevo volevo aggiungere una nota assolutamente non tecnica, ma che questo discorso che ha fatto Luca mi ha ricordato quando Lewis nei nei nei suoi tempi d'oro andava a fare coacella, feste, parti e poi arrivava a Singapore, faceva la poll, tutti dicevano "Ma come mai glielo lasciano fare?" Ho l'impressione che quando poi ci sono i fenomeni nel momento dei fenomeni a loro è un po' tutto concesso. Questo è solo la mia considerazione. >> Può aver senso e volevo infatti porre la questione a te, ma magari anche a PJ che Mercedes in un momento di picco di Antonelli voglia appunto siccome lui ha tantissima passione e una passione sconsiderata nei confronti del motorsport, non solo appunto lo Formula 1, ma guarda qualsiasi cosa, no? e ne parlavo anche con con Matteo Bobby nel nel corso del weekend e ha una una concezione apertissima di di passione di motorsport. Può essere che Mercedes in questo momento di picco sia effettivamente eh magari preoccupata e voglia contenere l'esuberanza e la voglia di di fare anche altro di Antonelli per cercare di tutelarlo un po' di più. Ha un senso? Io penso di sì. Non so cosa ne pensa dopo, però io penso di sì da sia da un punto di vista della tutela, delle distrazioni, interviste, perché poi se sarebbe super bombardato, no, da delle degli eventi che deve fare collaterali, >> sia anche il focus, no, la concentrazione, l'avere la testa solo sul tipo di reazione che ha la Formula 1, se tenere, cioè devi anche avere un certo tipo di ecletticità per eh saltare da una macchina l'altra completamente diversa, magari più lenta, contenute di strada completamente diversa e trovare subito il limite e per cui magari anche sei primo nel mondiale, hai fatto tre vittorie di fila, ecco, rimani bello focus sulla Formula 1 quando poi avrai tra 5-6 anni e ti farai le altre gare se vorrai, però io lo non lo trovo una cosa così irragionevole, ecco, nel senso, mi sembra normale che si chieda il full focus. Ma sì, è un discorso, secondo me, eh piuttosto semplice, nel senso che le squadre di Formula 1 con i contratti che hanno i vari piloti, con i contratti che hanno le squadre di Formula 1 anche con i loro sponsor, è chiaro che devono ottimizzare tutto il loro di campionato, quindi è molto pericoloso riuscire >> anche a lasciare andare i propri piloti a correre in altre in altre categorie e diceva Secondo me bene Luca, cioè Max è un'eccezione alla regola dal mio punto di vista o perlomeno la nella regola dei piloti che vanno ancora forte, che sono ancora in battaglia, no? Perché se prendiamo magari altri casi eh, dove magari ci sono macchine che vanno pianissimo, non so come era la la McLaren di Fernando Alonso o adesso la la l'Aston Martin di di Lance Stroll, è chiaro che comunque il team, lasciando stare comunque che Stroll è il figlio chiaramente del capo in Aston Martin, ma lasciando stare quello è chiaro che quando sei in quella situazione così negativa concedi qualcosa a piloti magari come Fernando Alonso. che vogliono andare a provare un qualcosa di di esterno. Quindi se se vogliamo essere realisti sarà molto complicato che quello che ha fatto Max possa essere replicato da altri da altri piloti top e o comunque che sono al top proprio in Formula 1 perché perché è molto pericoloso. Quindi non sorprendono le le dichiarazioni di Brad Lord su su Kimi Antonelli. Nel suo caso, come diceva Federico, ancor di più, ancor di più, perché comunque è il suo secondo anno di Formula 1 e quindi chiaramente deve concentrarsi eh sul campionato di Formula 1, deve concentrarsi a dimostrare di essere un top driver e deve dimostrare di essere capace e di vincere i mondiali di Formula 1. Poi penserà al resto, purtroppo. E poi chiudo, questa è la mia opinione realistica. Poi eh come ho detto poi in diretta anche con Marco e Roberto e ehm e Nesta, ehm invece un qualcosa di più romantico sarebbe che comunque i team lasciassero aperta un po' più la un po' più le porte per tutte queste serie eh che in alcuni casi come quella di N Stroll, magari un pelo meno conosciuta, anche se Marco magari potrebbe guardarmi male visto che la commenta, visto che c'è anche la maglietta del del suo del suo sponsor principale. Ma invece altre altre serie come la Indie 500 o la Lemana o comunque 24 Nurburging sarebbe bello se potessero partecipare eh vari piloti. Non so >> se voi vi immaginate un Lecclerk su una Ferrari alle mano, no? con Hyper Car, cioè per dire lui ci salterebbe subito e e correrebbe senza problemi. Per la IND 500 ho molti molte riserve per sulla sicurezza e sull'immagine che ha la gara, no? Pericolosità e quant'altro. E parlavi di livello della macchina associato a maggiore libertà contrattuale e margini di manovra. Mi viene da pensare a Wkenberg nel 2015 con con la Force India, però era una Force India già comunque a metà classifica perché se non sbaglio finì la stagione o al quinto quinto posto e e poi corse le man con Porsche vincendola. Quello è forse un unicum. Alonso invece navigava in fondo alla classifica con McLaren. >> Ma infatti io ti parlo proprio di team di fascia altissima per dire in questo negli ultimi anni nel senso quattro, no? McLaren, Mercedes, Ferrari e Red Bull, no? quegli otto piloti lì, tranne Max, davvero la vedo molto difficile anche un Lewis Hamilton in Ferrari, cioè è praticamente impossibile che possa andare a a correre un'altra gara dal mio punto di visi ha anche interesse zero per una roba del genere, mi sa. Non credo che gli interessi qualcosa, però su su Leclerc e ti dico anche Russell perché aveva fatto le dichiarazioni che gli interessava l'idea di poter fare delle gare del genere. Vediamo se magari si apre un po' questo movimento, perché ricordiamo che non è mai stato raro anni 50, 60, 70, ma qualcosa anche negli anni 80, eh, anzi tanto anche negli anni 80 che i piloti di Formula 1 corressere in altre serie, soprattutto categoria sport prototipi, eh, son piloti che han fatto doppia doppie doppia carriera, tipo Jack X che in Formula 1 non è mai stato campione del mondo, ma ha vinto tutto Monlem dall'altra parte per citarne uno. >> Sì, sì, sì. E >> però però comunque Marco parliamo di 40 anni fa, cioè capito? Nel senso che già negli anni 2000, se tu ci pensi, Montoia, Raf Schumacher, non è che saltavano, probabilmente quando la Formula 1 ha fatto il suo anche il suo primo salto grosso con Eckleston dal punto di vista di sponsor case eccetera, >> si è si è si è persa questa cosa e molto probabilmente figuriamoci poi comunque adesso ora Max è anche un caso un po' speciale perché credo che sia sia una persona che proprio non ha non avrebbe mi interessa ad andare a Can, come ha fatto Leclerc, giusto per capirci. Ok. Ehm, mentre invece credo che comunque anche gli altri piloti top abbiano talmente tanti impegni in una in una stagione, cioè ormai ci sono 24 gare, quindi anche questo è non mi aspetto di vedere un movimento perché è veramente difficile anche preparare un programma, non lo so, per fare un programma serio alle Man, devi immagino, almeno fare la 6 ore di spa, altrimenti non hai proprio esperienza. Ah, no, a meno che non sia invitato. >> È dura, capito? È durissima. Caspita, >> assolutamente. Sono macchina in più. Guarda, guarda Luca, mi ero fermato apposta agli anni 80 perché poi dal professionalismo di quello importante e grosso che è nast da pensare in Formula 1, poi questo travaso così costante era era difficile. Abbiam visto, per dire lo stesso Schumacher passare dai prototipi alla Formula 1, mai, mai le due cose in contemporanea o comunque molto molto molto raro. Quindi che possa essere un ritorno di di una storia passata con Max e capos stipide di questa di questo movimento. Io sinceramente da da commentatore delle serie tra virgolette minori, chiamiamo le ruote coperte dai perché minori è sbagliato, perché è è un filone parallelo. Io me lo auguro perché vedere un Lecclerc sulla 499P, magari insieme Arthur e Charles sulla 499P ufficiale Ferrari commentarlo sarebbe molto molto molto bello, così come sarebbe bello ritrovare ehm Land Stroll che molto probabilmente dovrebbe correre a Monza, perché queste sono le voci che giravano da Radio Paddoc del CT World Challenge. E e quindi quindi sì, quindi trovare lui trovare altri piloti di Formula 1. >> Beh, Norris si è comunque vedendo e parlando di della McLaren per Cars un passettino lo ha fatto, si è un po' esposto. Comunque abbiamo dedicato il primo quarto d'ora di live al alle ruote coperte al GTA alle 24 ore del Nurburging e userà il collegamento con Mercedes, a meno che non ci sia eh microfono. Eh sì, ma Matte passiamo al tennis adesso perché comunque secondo me l'impresa di Janni Xinner ehm dobbiamo dedicare almeno un 5 minuti io e Federico perché chiaramente se voi potete >> 50 minuti. >> Ok, va bene. Quindi Matteo, Luca, eh la puntata la puntata è finita. Motorsport, passiamo ad analizzare la vittoria di Janni Xin Ri Internazionale Italia, anche la super crono di Filippo Ganna al Giro d'Italia che avrai visto sicuramente, giusto Federico? Sì, l'ho vista, effettivamente ho visto un pezzo il risultato. Sì, >> molto bene che sei preparato perché secondo me questi sono gli sport principali del momento, cioè quindi non tenga >> non c'è calcio tenga. La Formula 1 comunque è un po' annoiato. Poi diciamo un piccolo contributo anche da un punto di vista audio che secondo me può essere interessante, ma con piccolo contributo sull'analisi dei dati che Federico Albano sulla prestazione degli anni Xina, perché abbiamo visto che ha sofferto un po' contro Medvedev e quindi eh abbiamo fortunatamente degli insider analista telemetrie e tennis perché ha visto che gli ascolti sono calo da un punto di vista di Formula 1, anche se ci dicono il contrario, giustamente fanno il loro mestiere e quindi eh Federico è passato ad analizzare le telemetri di tennis, no? Quindi >> tra l'altro fanno un lavoro incredibile quelli dei dati del sanno tutto quanto occorre, qu una roba pazzesca veramente incredibile. >> Va bene dai, tiriamo su. Scherzavo. A parte questa piccola pemetria, siamo molto contenti della vittoria di Sinner, >> tra l'altro. >> Grande, >> siete tornati, dai. >> Però però però leggo leggo dei commenti. Leggo dei commenti, però, cioè, >> l'Italia Sner. Oh, ma c'è Antonelli, ragazzi. Cioè, cioè c'è comunque Antonelli, >> ma Fede i dati i dati del tennis sono facili perché siccome non hanno il motore elettrico, non ci sono le le interferenze e quindi vengono tutti fuori da Dio. Esatto. Comunque va in pressione. Sanno ogni metro che corre qua ogni tanto vanno a vai a vedere le statistiche, cioè veramente sanno le palle dove han rimbalzato tutte, cioè fa impressionante. E vabbè, se sei obbligato a fare nuove grafiche, Fede, e a stare rinchiuso davanti al PC per altri 27 anni di vita, fino a che Sinnerie. Ti >> ringrazio. >> Prego. Che brutta persona che sei, Matteo. Detto ciò, eh, ma lo lo obbliga PJ, come avete visto. >> Ci sono domande tra Vedo che sono partite le domande sul tennis nella chat. Cosa è successo nel secondo set contro Medved? Eh, >> secondo me, Fede, dobbiamo aprire un altro perché tu fai la puntata di ingegneri al giovedì, no? Sì, >> per chi non >> non lo sapesse può andare sul canale Formula Passion a vedersela. >> Eh, dovremmo fare anche una live sul tennis io te. Adesso vediamo di trovare il terzo perché è sempre bello essere in tre. Eh, >> qualcuno che ne sa, magari >> di solito i [ __ ] vanno in coppia, no? Quindi io preferisco sempre essere in tre, quindi >> appunto ci vuole qualcuno che ne sa. Esatto. Vabbè, >> la roba più interessante che ho sentito, giusto così per aggiungere un contributo che non sia proprio solo, è che è la teoria che che anni che stesse, visto che l'obiettivo stagionale rimane Parigi, eh, per quanto Roma fosse importante, ma l'obiettivo rimane Parigi, è che Janik durante Roma col poco tempo stesse preparando già la il tre su cinque di Parigi, per cui ci avesse un carico extra di lavoro fisico per anche durante le partite, che è una roba clamorosa ed è fu uno dei motivi per cui nel convedev era andato un po' in affanché lo perché Medvell lo faceva correre come un mat, cioè una roba folle. >> Posso dire la mia davvero 30 secondi poi passiamo davvero a Mercedes. >> Il problema è che io non ti posso chiudere abbassare i fogli della live. >> Sono sono leg No, ma infatti era solo una cioè se posso, ma non è cioè conduco io c'ho la regia. Esatto. >> Se non posso, non posso lo stesso. >> Bravissimo. Eh, sono un pelo preoccupato su Parigi, nel senso che su 5 set non credo molto a questa teoria. >> Ha giocato tanto Sinner, quindi fidiamoci del suo staff. Fidiamoci del suo staff. Io credo voglia vincere tutti i 1000 dell'anno, eh, e poi chiaramente l'obiettivo è Roland Garos, ma si è preso un piccolo rischio perché sa che comunque non essendoci Alcarazz forse è l'unico momento dove può davvero prenderselo, quindi questo è un po' >> Sì, >> però vediamola è molto, cioè è bellissimo il tennis, io davvero consiglio a tutti di guardarlo. Cioè, tra l'altro nella chat dicono Matteo Bobby, il terzo e sarebbe davvero il nome il nome top perché potremmo fare metà puntata di Formula 1 e metà puntata sul tennis, quindi sarebbe ideona top, però Matteo è già troppo quindi >> sai con le imprecazioni di Musetti sei invitato in live, secondo me faresti un sacco di visual, >> eh, >> con con quelle. E adesso parliamo di Osullivan e dello dello Snooker, perché cioè >> se arriva se arriva Musetti in live io ragazzi non non so cosa potrei fare perché Federico sa che il mio preferito è sempre Lollo. Chiaramente Yanni che sta sopra tutti, però il tennis il tennis di Musetti è >> bello. Eh figurati a me me lo dice che è un carrarino, però è elegantissimo. È bella tenis musetti è bella. >> È tanta roba. Eh beh, sì, eh sì, sì, sì, sì. Amico mio. >> Andiamo, direi a posto. Posso andare? Andiamo con Wimbledon Alcaso assente a Wimbledon, quindi questa è una notizia sicuramente molto importante questa della giornata, però la live, >> ecco, intitolata Contrattacco Mercedes. Ma perché? Perché Contrattacco Mercedes? E io qui vado subito da Federico Albano che tra un dritto e un rovescio mi deve spiegare perché parliamo di contrattacco Mercedes. >> No, mi fa ridere perché io, cioè voi vi siete fatti la il titolo della puntata, vi siete fatti la scaletta, non mi avete detto niente, non sapevo neanche che il titolo della puntata fosse quello, però viene da Federico Albano a chiedere perché il titolo della puntata sì. >> Hai presente il meme quello che dice "Ma io che ne so, scusa?" No, cioè sì, sì, >> è stato fin troppo formale. >> Es esatto. Però al di là al di là di no, penso di poter intuire che insomma arriva il pacchetto, finalmente la macchina anche di Mercedes si evolve in Canada. Penso che il contrattacco sia più che altro verso la McLaren, perché quello che si è visto in a Miami era di una McLaren almeno alla pare, se non qualcosa meglio, di Mercedes, eh, portando aggiornamenti arrivano finalmente anche gli aggiornamenti per in casa in casa del nella casa del team di Stoccarda o di Brackle perché si offendono se dice che sono di Stockcard. La la l'altra cosa che però a quanto si vede anche McLaren porterà un altro discreto pacchetto di cose, per cui io ho un po' la percezione che ho io è che da adesso in poi li vedremo andare un po' più di pari passo, come se McLaren avesse un po' colmato almeno una parte del gap a seconda delle piste e d'ora in poi non ci sarà più questo stradominio Mercedes. Vediamo se in Canada mi smentiranno. dovrebbe essere una pista che li aiuta sotto certi punti di vista, anche se quello che sto pensando ad alta voce, quello che abbiamo visto a Miami, per esempio, alcune caratteristiche della McLaren, come la brillantezza in trazione che si era un po' persa in alcuni momenti su una pista come Stop and Go come come il Montreal, potrebbe aiutarli parecchio. A avremo due macchine molto forti su quel fronte che da una parte c'è il il motore, dall'altra entrambe hanno un retrotreno forte. M >> ehm per cui sarà secondo me una sfida molto testa a testa tra loro, eh anche sul fronte tecnico, perché McLaren porta altra cosa, però finalmente anche Mercedes comincia a evolversi. Bisognerà anche vedere se eh e poi concludo, la gli aggiornamenti Mercedes eh diciamo tenderanno ad aiutare o non volontariamente, ma tenderanno a favorire involontariamente lo stile di guida di uno dei suoi piloti perché abbiamo visto, per esempio, l'anno scorso che quando ci furono alcuni aggiornamenti sulla sulla monoposto, Kimi andò un po' in un po' in crisi per un po', un po' in bambola per un per un periodo, per cui sarà sarà sarò sono curioso di vedere, devo Devo dire che Miami ha dimostrato un po' il contrario. Abbiamo visto un Kim che si dattava meglio di Russell, però adesso vediamo cosa succede a Monreal. Sono siamo chiaramente alla cieca finché non non vanno in pista. >> Sei partito dicendo "Non so perché il titolo" e poi hai dato la spiegazione, quindi possiamo chiudere la live. Ciao, ci vediamo settimana prossima e va bene così. >> Andare in politica. >> No, no, grazie, grazie. Direi che hai fatto, no, hai dato il quadro perfetto e l'ultima cosa che hai detto la rigiro a Luca e perché appunto ricordiamoci che l'anno scorso Antonelli sì podio in Canada, però con gli aggiornamenti conello step evolutivo, fase diversa della carriera, la prima stagione e via dicendo con tutte le dovute proporzioni, però iniziò la fase difficile, la fase critica, no? Adesso è proprio il picco di Antonelli. Quindi come vedi questa situazione in casa Mercedes alla vigilia di dell'inserimento di questo pacchetto di aggiornamenti importante? Allora, l'anno scorso c'era anche una modifica alla sospensione posteriore che non credo dovrebbe esserci quest'anno. Non credo debbano aggiornare nulla a livello di meccanica. Confermi PJ? Fai segni barra. Ok. Ehm e quindi in realtà a mio avviso è è di non credo che loro puntino a cambiare fortemente delle caratteristiche della macchina come invece magari poteva essere l'anno scorso quando non erano assolutamente prima forza. Infatti, se io dovessi scommettere sulla bontà degli aggiornamenti di Mercedes, direi che mi aspetto siano degli aggiornamenti che funzionano, perché fin qui av fatto tutto bene, però solitamente quando vai a toccare una macchina che magari non è perfetta, però finora non abbiamo visto dei grossi dei grossi vizi di Mercedes, no? magari il drag che ha la Ferrari, non c'è la Mercedes, è una macchina che sembra completa, perciò è un po' più difficile andare a capire come migliorare un singolo aspetto che va a cambiare molto la guida. Quindi mi aspetto un miglioramento generalizzato. A mio avviso credo che McLaren potrà più o meno stare lì e mi aspetto che le differenze siano più legate a come si adatta una macchina alla pista più che alla bontà dell'aggiornamento. >> E a quel punto non credo che eh il confronto Russel Antonelli possa essere deciso dalla da come l'aggiornamento va a cambiare eh il loro il loro stile di cioè la loro preferenza della macchina. Mi aspetterei che sulla carta, visto che Russel ha detto a Miami non mi piace l'asfalto di Miami, non mi piacciono il tipo di curve di Miami, in Canada è sempre andato fortissimo, riuscendo anche a battere Hamilton, che sappiamo essere uno dei migliori interpreti di Monreal. Ecco, se Russell facesse la stessa fatica che ha fatto, a mio avviso, >> non dico tutto l'anno, però Suzuka e Miami sicuramente sì, sarebbe veramente un un qualcosa di strano. Me li aspetto molto vicini, anche se comunque Antonelli l'anno scorso è andato molto forte a a Monreal, quindi non >> PJ. Sì, Mercedes arriva. Pacchettone, eh, l'han portato McLaren e l'han portato Ferrari a Miami. Mercedes arriva a Monreal con un'ala anteriore rivista, delle pance riviste, novità sul fondo e eh zona break duct. Quindi questo è un po' il pacchetto che dovremmo vedere sulla V17, quindi è è un pacchetto piuttosto esteso, ehm va un po' nella direzione di trovare un po' più carico in curva perché eh McLaren, dal mio punto di vista, eh è stata un po' più forte a a Miami rispetto a Mercedes, mentre invece, come diceva Luca, Mercedes eh si è dimostrata un po' più forte in rettilineo Ehm, quindi secondo me qualche un po' le caratteristiche tenderanno a smussarle, non tanto magari cambiarle, ma sicuramente un po' smussarle. Ehm, questo è un po' il pacchetto eh che arriverà, non arriverà nessuna trasmissione nuova, nessun calo di peso perché sono già al peso minimo, non hanno bisogno di portare le novità in termini di peso. Eh, ma soprattutto arriverà il tanto ehm importante software nuovo per quanto riguarda soprattutto le partenze. Quindi si aspettano. L'avevan già provato a Silverstone nel Filming Day che avevamo fatto prima di Miami. Potevano utilizzarlo già da Miami, ma si sono presi una gara in più per poterlo perfezionare. Eh, parlando con una persona vicino al team nel nelle scorse ore cercato di capire perché cosa potrebbe cambiare in quel software, no? Loro mi dicevano, non vediamo noi un grosso problema da un punto di vista hardware, quindi non è non son tanto, magari qua è Federico che eh può interessargli, non son tanto le marce differenti rispetto alla McLaren. Ti ricordi Fede che ci avevi già mostrato la differenza tra le due macchine? Non è non sono tanto le marce differenti, il turbo più piccolo, più grande rispetto alla Ferrari, Luca ci ha spiegato più volte che cambiano 10 mm tra un turbo più piccolo e più grande, quindi siamo proprio eh bazecole, mettiamola così, o no? Eh, loro avevano un grosso problema nel prevedere il grip della pista, nel senso che andavano a raccogliere i dati durante le prove libere sul grip della pista, lo mettevano nel software e poi alla domenica si trovavano sempre con del grip che era più o meno eh rispetto a quello che eh praticamente il software prevedeva. Quindi hanno fatto un grosso lavor di predizione da un punto di vista del grip e si aspettano di fare un importante passo in avanti, perlomeno di avvicinare le partenze della McLaren che comunque eh non sono state così negative nelle ultimi negli ultimissimi Gran Premi, quindi questo è un po' il loro obiettivo anche da questo da questo lato, eh perché sappiamo che Mercedes ha sempre è sempre partita molto male. è vero che ha un vantaggio talmente grande che possono anche gestire partenze così brutte, ma se la McLaren si è avvicinata se si avvicinerà ulteriormente magari comunque col pacchetto che che portano anche loro a Monreal, quindi con novità abbastanza anche importanti dal loro dal loro lato, devono comunque concentrarsi anche su questo lato perché poi se la battaglia inizia a essere sui dettagli quello non è più un dettaglio, eh, mettiamola così. Questo un po' grand pacchetto, eh per gioc Ok. Ok. Io andrei da Marco e poi ricomincerei il giro perché c'è un tema importante da affrontare prima di passare a Ferrari e poi lasciare spazio anche alle vostre domande. Vedo che qualcuna ne è già arrivata e la sto segnando. Marco, cosa ti aspetti da Mercedes? Guarda, ehm, Meres comunque anche a Miami, nonostante l'aggiornamento delle degli altri, è riuscito a tirar fuori un bel un bellasso, però era palese che si fosse dimezzato se non se non se non annullato il il vantaggio. Sono molto curioso di vedere che cosa riuscirà a portare, cosa riusciranno a portare. Ne hanno già parlato e sono molto fiduciosi anche loro di poter riacquistare quel quel vantaggio. Il mio grosso punto di domanda in questa fase non è tanto a Ferrari quanto appunto, come avete già anticipato McLaren, perché anche McLaren lì è andata bene, i suoi piloti sono andati bene al di là del del contatto che hanno fatto, però una McLaren in crescita che se anche loro riescono a trovare la quadra con tutto quello che hanno a disposizione diventa diventa dura per Ferrari rimanere seconda forza, diciamo diciamo così. Però io quello che ti posso dire, mi vedo mi aspetto una Mercedes molto forte là, perché ricordo anche quanto era forte, per dire nel GP di Cina, l'avevamo commentato anche qua dopo la gara, quanto fosse forte in uscita dal tornantino. Aveva una capacità di mettere giù potenza in trazione che era impressionante e il longitudinale di Mercedes è sempre stato forte, molto di più delle della capacità di curvare forte nelle curve veloci e mo reale hai bisogno di freno, accelera. Ok, perfetto. Direi che abbiamo il quadro completo anche sul discorso Mercedes e ADU perché è un tema che effettivamente risulta ascoltante. Ne abbiamo parlato tanto nel corso delle live precedenti, è stato un inverno in cui abbiamo cercato di insieme in compagnia di capire un po' lo scenario futuro e finalmente la prima taiola arriva adesso. il primo banco dati è stato raccolto e e verrà raccolto dopo dopo il Canada, appunto, si tireranno le prime somme e insomma Federico eh ci sono anche dei dubbi, delle perplessità circa le componenti o i componenti che abbiamo visto che effettivamente si possono su cui si può lavorare, quanti sono, come sono, come si deve lavorare, insomma. >> È arrivato anche Roberto Sir. È arrivato anche il Sir. >> Buonasera. Ciao Robi. No, >> ragazzi, non non voglio tediarvi, ma sono incazzato nero io, eh. >> Ah, >> sono incazzato nero. >> Cosa è successo? >> Voi voi conoscete le gare false? Lo chiedo, no? Perché se mi dicono che ci sono le gare vere, no, ci saranno anche le gare false. Vi vedo un po' così, no? Beh, oggi sentivo commenti >> di Ah! La 24 ore del numero. Le gare vere, le gare vere, capito? Le gare vere. >> Finalmente ho un alleato, ragazzi, è arrivato. >> Le gare vere, no? Ma quello che mi fa ridere è che oggi ho letto ho non Fo voglio far nomi, eh, ho letto grandi grandi eh reportage, le gare vere, lo spirito vero, tutto vero. Cazzo, meno male che esiste sta gara. delle stesse testate. Sono andato a vedere l'anno scorso che copertura avevano data la gara vera. Gara vera. 40 righe. 40 righe. Quest'anno la gara vera, 10 pagine, 15 pagine. Allora, cazzo, sei tu che ti smentisci da solo, cioè la gara vera è diventata vera perché ciè arrivato Vestapen e e è >> è arrivato un pilota vero, Robi, arrivato un pilota vero. >> No, tu parli con uno di quei quattro, io mi ritengo uno di quei quattro brufolosi che le 24 ore le vede da 20 anni a 30 anni. No, io mi chiamo fuori, cioè io vedo tutto, sono un appassionato di motosport, ma voi lo ve lo devo spiegare a voi, voi lo sapete, no? E siamo stati lì con Marco, è arrivato anche Matteo, abbiamo fatto abbiamo commentato 24 ore e lo rifarei anche domani, però quando leggo certi commenti così buttati lì oggi, lunedì, le gare vere, quale cazzo è la gara falsa? Quale sarebbe la gara falsa? Se c'è quella vera, ci deve essere anche quella falsa. Posso il vento? >> Mi taccio, mi taccio, ragazzi, mi taccio, mi taccio. >> No, no, seguono il vento. E poi, Marco, >> mi taccio o pittaccio. >> Lo sapevo, ma questa l'ho già giocata io. Non va, non vale. L'ho già giocata io in passato. >> Su sul nome di Matteo abbiamo già dato questo weekend, eh. >> No, basta, basta. >> Sì, sì, sì. Ero già mi ero già registrato così, eh, Roby, in cioè all'inizio di questa. Sì, sì. >> Marco, che cosa volevi dire in >> No, niente. Ho detto una baganata. Volevo dire una baganata per far arrabbiare Roberto ancora di più, quindi niente, va bene così. >> Ma tanto che pensa poi far arrabbiare Roby? >> Volevo fare No, ma volevo volevo solo dirvi e perché poi ne stavamo parlando prima dietro le quinte, però Federico Albano ieri sera gli ho detto, "Guarda che sono stato ospite di Marco, di Roby così nella nella 24 ore all'Urbing e ho parlato anche di te, no? Ho detto il tuo nome e lui mi fa "Cazzo, non l'ho visto. Io non ho 24 ore di tempo da buttare" mi ha risposto così. Questa è stata lapidario. Lapidario. Cioè, >> ma se è coerente, posso dire è coerente. Se a mica a tutti deve piacere il mondo endurance, eh. Ragazzi, non è che se tu mi dici, cioè, ci sono delle gare che io non guarderò mai, probabilmente, ma non è che è obbligatorio guardare a 24, però però eh è coerente a me quelli che saltano sul Cioè, ma la cosa bella è che tu sostieni che quelle sono le gare vere, che quindi la Formula 1 sarebbe la gara falsa quando tu stesso hai dato risalto a questa gara, quando ci è arrivato uno della Formula 1, perché fino all'anno scorso non te la cagavi. È questo che mi manda fuori di testa, poi vi passa perché fra un po' devo prendere la valigia, devo andare a Malpensa, per cui non me ne frega niente, però dicevo che che viviamo in un'era storica in cui l'informazione veramente va presa con le pinze e e io invito tutti a guardare lo storico di chi scrive, porca miseria, perché sennò eh vale tutto, vale tutto, si butta lì tutto. Pensavo, Robi, pensavo che invitassi tutti a andare sulla pagina di Hom page di Auto Racer e invece no. E >> te devi sempre far la marchetta. È come se io quando vengo ospite da voi non nomino mai per chi lavorano, però proprio deve sempre fare la marchetta se c questo è perché ha frequentato troppo Matteo Bobby. Comunque io Allora, >> no, io vi ascoltavo ragazzi, anche se a un certo punto ho sentito che parlavate di tennis e volevo >> Sì, PJ è fissato con questo sport con che passi una palla dalla parte >> che due mar No, ma io ho tanto rispetto con Sindo, ho avuto anche la fortuna di fare un'intervista con lui eh l'anno scorso ad Abu Dhabi, però adesso che Dumaron vai a far benzina, senti Sinner, fai la la spesa Sinner, ti parla di Sinner, incontri PJ, ti parla di Sinner e E no, vabbè, dobbiamo dobbiamo godercelo, >> no? No, dobbi dobbiamo godercelo uno sportivo così. Onestamente l'Italia deve godersela indipendentemente dal fatto che uno possa essere o meno appassionato. Quando una nazione comunque ha un rappresentante di quel livello lì, beh, da averne, ragazzi. Eh, >> no, >> questo vale anche per gli italiani, per quei pochi pochi ferraristi che io temo che a Monza saranno lì pronti a fischiare Antonelli, perché me l'aspetto sta cosa io. Eh, se me l'aspetto, >> eh. Stavamo parlando di aduo. Di aduo. >> No, spiegami, spiegami. Torniamo, no, torniamo un attimo sulla scaletta perché arrivi tu, rompi sempre l'uomo al paniere. Cioè, devi un attimino se cioè arrivi oggi >> se tu mi chiami, mi dici "Vieni". E io io stavo preparando la valigia. >> No, però arrivare e e cambiare e parlare di quel cazzo che vuoi, capito? Io dico a Marco, Federico, Luca e Matteo. Ok, io ero lì bel paciarotto tranquillo. PJ mi scrive vieni adesso ride, vedi che ride? Vabbè, mi taccio. Pierame un attimo. Rob, Robi, >> sto aduo. Faccio io adesso una domanda a Roby, poi lascio parola a Matteo. Eh, sto aduo può cambiare la stagione della Ferrari? Perché parlavamo adesso di cosa aspettarsi di Montreal, no? E quindi la una Ferrari sicuramente dietro i due motorizzati Mercedes e magari in lotta un po' con la Red Bull. Poi vedremo la Red Bull se si conferma quella di Miami per i passi in avanti fatti con Max soprattutto, eh, però queste un pochino dovrebbero essere le gerarchie, ma non è niente di di così ehm non prevedibile perché sapevamo che Ferrari con questo deficit, appena la McLaren avesse messo un po' di aggiornamenti probabilmente l'avrebbe superata, no? Era più facile che McLaren superasse la Ferrari, che Ferrari andasse a recuperare Mercedes nel brevissimo termine, ma l'aggiornamento al motore che arriverà sul la Power Unit 3 a luglio, eh in quel mese lì, secondo te può cambiare un po' la stagione? Cioè, per provare a cercare di vincere qualche gara, non dico di andare a vincere il mondiale che è molto molto complicato, ma tu ti aspetti che possa vincere qualche gara? >> A parte Monaco al momento è difficile, francamente non c'è un precedente di ADU, no? Sarà la prima volta che vedremo quello che mh >> mh >> ehm 30 cavalli percentualmente son pochi, ma son tanti da trovare. Eh io onestamente non ho neanche le conoscenze per poter ehm ipotizzare col budget in più che avranno a disposizione quanto potranno intervenire sul motore in termini di lavorazioni. È chiaro che se loro hanno per esempio un problema già identificato e possono metterlo a posto, questo ti può dare oppure hanno già le idee chiare dove intervenire perché sanno che c'è una criticità, un'area critica, quello ti aiuta molto. 30 cavalli è ambizioso, cioè è importante, però già dimezzare quel gap a quel punto e a quel punto finalmente forse potreibile la bontà del progetto macchina di cui finora assistiamo a quello che ci han detto i piloti è una macchina riuscita. Però io attendo anche altre, per esempio, se arriverà una gara bagnata, no, in cui poi eh l'impatto del motore diventa percentualmente molto più basso, arriveranno piste che non sono così engine sensitive come dicono i fighi, eh per valutare la macchina, però finora, onestamente e è un po' in questo limbo la Ferrari, no? Ma già da un po' di tempo che è lì, ma non è mai prima. >> Manca sempre qualcosa. Manca sempre qualcosa. >> Sì, non è mai prima, cioè è spesso seconda, ma mai prima. E poi quando pensi che sta arrivando prima lì che scivola terza perché arriva un'altra un'altra squadra che e adesso è terza forza se vediamo a Miami. Eh >> sì, >> però detto questo, >> voglio sapere da voi, >> no? Eh, farei il giro partendo e ripartendo da Federico e poi magari anche Luca che ci può anche chiarire certi aspetti proprio regolamentari su Audo per capire effettivamente poi a cosa si arriverà. Poi PJ e anche Marco, anche se Marco non gli interessa la Formula 1. L'ha detto e >> lui non ha un'ora e mezza da buttare, >> un'ora un quarto. No, vabbè, io se se la domanda è il se se diciamo se c'è la possibilità per recuperare di Ferrari, io sono su questo sono molto d'accordo con quello che ha detto Roberto, cioè eh la la percezione mia è che da una parte in Ferrari se l'aspettassero il deficit, per cui sanno un po' dove mettere le mani, ma è anche qualcosa che era un po' in programma in ottica più 2027 che è subito pronto via da mettere in macchina, per cui eh dipende anche se sarà quelladuo oltre il 4% per cui con due possibilità di intervento, perché con un solo intervento è difficile, sembra almeno anche un po' da quanto mette le mani avanti Vessore su certe cose, sembra difficile che colmino magicamente il gap al primo colpo, però come diceva giustamente Roberto, anche solo dimezzarlo sto gap, considerando che a volte se la gioca pur con questa evidente eh difficoltà di motore, insomma, ti cambia ti cambia parecchio parecchio la vita. Ehm, per cui la in questo momento sono d'accordo che l'unica gara che possono vincere è Monaco, però con post ad ADU potrebbe le cose potrebbero effettivamente cambiare sia post ad ADU che anche con un processo di apprendimento della parte elettrica che insomma sappiamo che Mercedes eccelle in entrambi. Ovviamente il motore termico è quello che la fa da padrone perché aiuta anche la ricarica, però Mercedes eccella in entrambi i settori. Ehm, per cui insomma la possibilità di crescita di crescita c'è. Certo è in questo momento è giustamente terza forza. Io Miami, per esempio, è una pista dove la Red Bull, scusate, Monreal, la Red Bull che ho visto a Miami non la vedo male a Monreal perché è una Red Bull che è in difficoltà nel veloce, ma che ha un'ottima velocità di punta e va bene nel lento, per cui su una pista stop and go con curve non particolarmente veloci come quella appunto di del Canada, la Red Bull potrà potrebbe dire la sua. Eh, per cui ecco, non sarà una una non sarà una fase della stagione, secondo me, fino a spa, proprio semplicissima per la Ferrari. Bisognerà prepararsi a un po' di di difficoltà, secondo me, rispetto rispetto agli altri. Questo questo sì. Poi dopo con l'aduo non dico che saranno i miracoli, però potrebbe potrebbero cambiare gli equilibri, quantomeno cominciare a rottare seriamente se fanno tutto giusto, se hanno tutto pronto, se se però secondo me questo è quello che può accadere. Luca, ehm, domanda che ti giro dalla chat, il cambio magari ti può servire anche un qualcosa che è una curiosità che ho avuto anche io. Yorlona Vietro dice: "Il cambio di Power Unit nel 2027 può danneggiare i team Ferrari che quindi dovrebbero dirottare più risorse al 27 che al 26 perché ricordiamoci c'è che c'è questo cambio regolamentare. Immagino che essendo gli sviluppi sempre a lungo termineale si debba un po' razionalizzare e combinare il tutto quanto, no?" Sì, secondo me su questo ci può sicuramente Roberto ne sa più di me, però in realtà ehm bisognerà capire, cioè la FIA ha emesso un comunicato dove dice "Ci siamo accordati per aggiungere 50 kW al motore termico e toglierne 50 al motore elettrico." >> Però è una è un qualcosa di veramente molto molto complicato, lo accennavamo nell'ultima puntata, tutti i cambiamenti accessori che ci possono essere a questa idea di cambiamento. Federico parlava di un cambio della batteria, della capacità della batteria la volta scorsa. Si parla di una rigenerazione diversa per i motori elettrici, quindi averli con una potenza maggiore in frenata e minore, quindi i 300 kW di cui si parla in erogazione, ma portarli addirittura 450, c'è chi parla di 450 kW di rigenerazione, quindi facendo un po' il gioco che fa la formula E di avere un motore che spinge di più in rigenerazione, poi di meno in in erogazione. Tutte queste cose qui sono delle dei cambiamenti che più grandi saranno più mi aspetto che vengano concesse delle opportunità di sviluppo da un punto di vista di budget e di ore al banco a tutti a prescindere e poi l'aduo diventerebbe un un extra un piccolo extra rispetto a questa cosa qui. Ok? Ehm, meno questi cambiamenti saranno impattanti, più la differenza di avere l'aduo potrebbe essere un aiuto. Comunque io mi aspetto che se andranno a cambiare qualcosa di di anche di importante a livello, per esempio, di flussometro e qui si apre tutto un discorso che eh ci potrebbe tenere mezz'ora, quindi rimando chi ci sta seguendo a sei cilindri che scriverò adesso uscirà in settimana, eh perché ci sono tantissime cose interessanti anche solo rispetto al toccare il flussometro. Eh, si è già parlato di Mercedes, è favorita, non non è necessariamente vero. Ok. Nel senso che è favorita nel nel merito del dell'avere una quello è il maglione che avevo nella >> Eh, Mercedes sarebbe favorita perché finora hanno dimostrato di poter fare un motore migliore degli altri, di saper fare un motore migliore degli altri. lì poi si scherzava, c'è stato anche questo grande dubbio su perché una testata spagnola ha chiarito, secondo loro, quali sarebbero stati i criteri di assegnazione dell'aduo. Dato che non abbiamo delle conferme su questa cosa, ehm, eviterei di tirare dentro il discorso e rimaniamo su quello che abbiamo sempre spiegato, cioè la Power Unit con l'aduo può essere cambiata quasi nella sua interezza, ma chiaramente il fattore limitante sono le ore al banco e il budget. >> Ok? Ehm, possiamo spiegare anche a livello proprio pratico cosa succederà dopo Monreal, perché penso che sia molto interessante, cioè una volta chiusa la gara di Monreal, cosa accadrà? La la Rassi del protocollo, cosa so che >> mi piacerebbe saperlo meglio perché e che fosse stato comunicato meglio da parte della Pché non hanno mai detto se comunica cioè io mi aspetterei un bel giorno che arriva il comunicato fiaco scritto questi sono i cavalli che ha ogni power unit. sogno proibito, tra l'altro, di qualunque appassionato. >> Eh, non so come verrà comunicata la cosa all'esterno, di sicuro verrà comunicata alle squadre. A quel punto la squadra può da regolamento mh >> mh >> ehm montare il motore nuovo da Monaco subito, lo puoi montare subito. L'importante rispetto alle tempistiche è solo che i clienti abbiano a disposizione l'aggiornamento, cioè che se AS dice a Ferrari "Io voglio montare la Power Unit 3, quando la monti tu? Tu hai i motori da parte che permettono ad AS di non rimanere indietro con l'aggiornamento. Questo è da regolamento che non significa che poi la montino per forza. >> Sì, sì, sì. No, ci tenevo anche a magari spiegare questo perché uno dice "Ok, raccolta dati completata che si fa dopo". Ecco, da Monaco si può subito, volendo e a livello poi è chiaro che probabilmente ci saranno dei se ce l'hai. Sì, ovvio. Ce l'hai se ce l'hai quell >> Certo. Ovviamente >> poi dipende dal tipo di di investimento che è stato fatto, dalla ricerca e sviluppo che già è stata fatta, in base a quanto probabilmente ti aspetti o meno di avere la possibilità di di aggiornare la Power Unit, come hai allocato tutte le risorse che hai verso l'anno prossimo, eccetera eccetera. Nel senso che io mi aspetto che Ferrari, sapendo di essere almeno il 2% indietro, abbia già un grosso lavoro pronto, almeno a livello di di non dico di di banco prova che sono già pronti, però manca poco perché se deve mettere un motore a luglio eh il motore deve essere già la modifica deve essere già deliberata, cioè i motori non sono i fondi, eh cambiare un motore ce ne vuole. C'è Andrea che chiede: "I motori aggiornati con l'Adwentano nei tre motori da regolamento dalla chat". >> Sì, i motori sono quattro. Eh, sono >> poverin sono quattro nel 2026 comunque. Sì, sì, sì, sì, sì. E oggi saranno cinque >> saranno cinque alla fine dell'anno, ragazzi. >> Quattro. >> Oggi Rosario ha detto ha detto una cosa molto interess ha scritto una cosa molto interessante. PJ, posso riferirmi a una cosa che ha scritto Rosario nel nell'esclusivo abbonati? Ok, chiedo. Eh, Rosario ha scritto che non ci saranno >> che non ci saranno delle modifiche a livello eh telaistico per alloggiare la nuova Power Unit, soprattutto a livello dei radiatori. E questa è una cosa importante per per Ferrari perché eh se ci fossero state delle modifiche grosse sarebbe stato un problema per le rotazioni, soprattutto nell'uso delle Power Unit vecchie in prova libera. Invece se non devono toccare niente puoi puoi riciclare abbastanza facilmente i motori vecchi. Questa una cosa che io non mi aspettavo, sinceramente. >> Ok. Ok. Ehm >> PJ, vogliamo parlare anche degli aggiornamenti Ferrari perché il pacchetto in Spagna >> Posso aggiungere una cosa, Matteo? >> Ma certo. Sì, sì. >> Piccolissima. Io mi chiedo, >> ci deve essere stata una forza superiore perché a Miami io ho parlato un po' con eh ho lasciato stare Mercedes dando per scontato che magari Mercedes sicuramente in questo momento è contraria a qualsiasi modifica. degli altri quattro motoristi, due erano fermamente contrari a ogni modifica per il 2027 e ci deve essere stato eh qualcuno molto convincente e che deve aver messo sul tavolo delle argomentazioni validissime, molto strong, eh per portare a un cambio così repentino e importante di strategia da parte di due motoristi. >> M >> perché certo è che io fossi stato FIA, ma in questo caso fossi stato anche Liberty ha detto: "Ragazzi, se poi dobbiamo essere massacrati perché ogni volta che un si vede un un on board col super clipping, ci piovono addosso valanghe di insulti e critiche, rimboccatevi le maniche, non ce ne frega nulla. Nel 27 i motori si cambiano. Qualcuno deve essersi messo così perché sennò non li avrebbero messi tutti d'accordo. Ben venga, eh. Ben venga. Ecco, volevo Vai, scusa, vai di così. No, no, volevo solo dire che sono sono quasi convinto che sia più Liberty Media che F che la FIA ad essersi messa un po' di traverso per cercare di forzare tutti a prendere una decisione, quella che noi chiamiamo per il bene della Formula 1, no? nel senso che loro sappiamo che Liberty Media comunque ha contato meno rispetto a Team e FIA nella decisione eh su queste su queste motorizzazioni, nel senso che Liberty Media domenicali ha sempre detto che per lui andavano bene anche dei V10, dei V12, dei V24, cioè non era un grosso problema, no, restare sull'endotermico. Ehm però vabbè, sono state prese queste decisioni, ne abbiamo già parlato 1ille volte. E dopo questo flop, perché io chiamerei flop e non solo della Power Unity Ferrari, ma delle Power Unity in generale di questi motori, eh secondo me Liberty Media ha alzato la voce eh perché comunque poi eh sono loro soprattutto e soprattutto sono loro che detengono i diritti e quindi da un punto di vista economico sono sicuramente i primi che ci smenano. Poi di conseguenza, chiaramente, la torta si divide un po' fra tutti, però chiaramente resto convinto di questo. Volevo solo una cosa detto i soldi sono buoni, se i soldi sono buoni anche i motori devono essere buoni. Ecco, >> hai capito? Quindi eh loro hanno il potere per fare questa cosa, eh sicuramente. Quindi mi aspetto che sia partito un po' tutto da domenicale inteso Liberty Media. Volevo solo eh chiarire una cosa perché secondo me sta passando un po' il messaggio sbagliato per quanto riguarda l'upgrade della Power Unit Ferrari che arriverà a luglio, no? Eh, tutti si aspettano un motore completamente nuovo. Attenzione, motore completamente nuovo, sta girando al banco per il 2027. Nel 2026 verranno aggiornati, verranno portati su questa Power Unit alcuni componenti del 2027 da Power Unit, non tutto il motore nuovo, perché sennò davvero passa il messaggio che a Spa esordirà una Power Unit tutta nuova per la Ferrari. Non è possibile per Ferrari portare una Power tutta nuova, ha spiegato Luca, per una questione di soldi principalmente, quindi c'è un budget che devono devono eh rispettare e quindi non ci sarà alcuna powerw tutta nuova da parte della Ferrari, però ci sono dei componenti che sono comunque importanti e verranno implementati nell'aggiornamento eh che pure è fissato attorno al Gran Premio del Belgio. Quindi questo ci tenevo a sottolinearlo perché è passato, secondo me, leggevo un po' dei commenti sui social, secondo me erano un pelo troppo aggressive, no? Non vorrei che poi eh come il pacchetto e mezzo della Ferrari a a Miami doveva portar la Ferrari a livello di Mercedes, quando abbiam detto 1000 volte qui che era più facile che la McLaren sorpassasse la McLaren del della Ferrari che avvicinasse la Mercedes. Quindi cerchi volevo far passare il messaggio un attimo giusto. Vai Fede. >> No, io su questa volevo dire su questa cosa dei motori dell'anno prossimo. Io non so cosa ne pensiate voi. Vabbè, la prima è che anch'io la penso come PJ che l'impressione che la la voce arrivi da Liberty, perché domenicali se si si leggono un po', diciamo, tra le righe, le sue parole, si nota che è un po' che dice che sì, dice va tutto bene, però lo dice in un modo del tipo queste sono le regole, è inutile, è un po' inutile lamentarsi, non che sono belle, cioè non lamentatevi più, abbiam capito, cioè non è che va tutto bene, però questo è non lo posso cambiare da oggi al domani. Però io sul sul cambiamento io ho notato una certa fuga in avanti, no, come con i team che un po' inseguire su questa dichiarazione del dei motori dell'anno prossimo e tecnicamente anche un po' destabilizzante. Io ora non so cosa ne pensate voi, ma l'impressione che ho avuto io è che la decisione sia basata su ciò che le Power Unite. oggi, per cui come dire fate dei tweak a quell attuali, arriviamo a quello che vogliamo. Invece di Formula 1, i team vogliono che sia tutto ottimizzato per quello che ci deve essere sulla macchina, no? Per cui l'impressione è che la la FIA stia dicendo beh il la rigenerazione a eh cioè il motore elettrico può erogare 350 kW oggi? Sicuramente ne può erogare 300, per cui non devo fare niente. Eh le i motori aumenta un po' il regime del flussometro e male male che vada faranno un po' di fuel saving, per cui un po' come dire le power unit rimangono queste, ma twicchiamo i parametri, no? Mentre invece dalla parte dei team c'è una reazione del dire "No, no, aspetta un attimo, se io devo usare 300 kW rifaccio il motore elettrico diverso." No, no, aspetta un attimo. Se io aumento il flussometro allora cambio tutto il motore termico. Cioè, mi sembra che ci siano questi due approcci, non so cosa cosa ne pensiate ne pensi voi. E per quel che riguarda il flussometro, noi invece diciamo noi da da da Formula Passion diciamo che in quel caso a Maranello tirano fuori un vecchio fascicolo su cui soppiano via la polvere e e >> oh no >> togliamo togliamo Federico perché potrebbe arrivarci potrebbe arrivarci la una querela dalla Svizzera e quindi non >> Ma voglio dire PJ >> è peggio è peggio della Gestapo e ragazzi, cioè una censura veramente insopportabile. >> Io >> Federico lo lo riprovo. Adesso vediamo se ho visto prima il terrore di Luca. >> Luca per dire una cosa ha chiesto il permesso a PG. Maè sta roba? >> Questo è il terrorismo psicologico quello di PJ. >> Io io credo che siamo una squadra talmente unita che comunque è giusto che la la direzione data da una persona o due venga seguita da tutte, no? Cioè, quindi l'anarchia non non credo funziona molto così non funzioni molto, no? >> Ah, siete messi così. Ah, bene, bene. B >> importante. >> Con quale braccio dai la direzione, PJ? Facci vedere quale braccio dai. Quale braccio dai la dire? Vedete che >> veramente molto al limite. >> È sinistro questo. Vede portolo sul sinistro, capito? >> Non fare niente del quale ti potresti pentire. PJ, invece di imporre terrorismo psicologico sulla gente, raccontami un po' di questi aggiornamenti Ferrari che per la Spagna sono stati appunto >> No, sì, perché mi facevi la domanda prima sui aggiornamenti Ferrari, poi ho divagato per una questione proprio di di chiarire alcun concetto e aggiornamenti. Ehm, allora in Canada, da quel che sappiamo, dovrebbe esserci un foglio praticamente bianco per Ferrari, nel senso che non dovrebbero esserci aggiornamenti eh sulla SF26, il tutto si è spostato su Spagna, quindi ci concentriamo su quel Gran Premio per vedere un po' le prossime novità eh sulla macchina, tra cui eh la tanto attesa alla anteriore di cui parlavamo la scorsa settimana quando ehm vi dicevo che comunque in quell'area lì c'è tanto lavoro da fare da parte del team. Ehm, tra l'altro la scorsa settimana proprio anche se circolavano delle voci eh che poteva esserci un'ala anteriore per la per il Canada, eh non non l'avevamo confermato perché effettivamente non c'erano conferme a riguardo. Ehm la prossima il prossimo sviluppo dell'ala anteriore arriverà in Spagna. sono riusciti ad anticipare un piccolo aggiornamento sulla parte esterna, piccolo almeno visivamente parlando, ma sappiamo che quella zona dell'ala anteriore è sempre molto importante, quindi si sono portati avanti da quel punto di vista, quindi il footplate, tutta la zona esterna dell'ala anterior è stata rivista a Miami e quindi la la macchina non suberà grossi stravolgimenti da qui a da qui al Gran Premio del Montmelot. Poi vediamo perché comunque è sempre importante, secondo me, anche eh, e questo mi collego magari a Mercedes, si portano aggiornamenti, ma poi deve esserci anche il tempo per capirle appieno gli aggiornamenti, soprattutto su macchine che sono nuove di pacca e quindi eh c'è tanta curva di sviluppo. Sì, quindi tu puoi portare tantissimi aggiornamenti, ma a volte puoi portar tanti aggiornamenti o comunque spesso aggiornamenti ti porta anche un pochino fuori strada, quindi secondo me è anche capibile il fatto che adesso Ferrari corra qualche gara senza grossi update, ottimizzerà questo pacchetto qua e poi rimonterà degli aggiornamenti per fare fare un far fare un passo in avanti ancora alla SF26 in Spagna e non è detto che senza aggiornamenti non possa fare passi in avanti. da qui a Spagna davvero la comprensione degli aggiornamenti in questo periodo storico, >> in questo primo anno è è chiave. Esattamente. Quindi eh attenzione a dire gli alti gli altri evolvono la vettura, quindi faranno passi più importanti, perché attenzione Mercedes ha già una macchina molto buona, porta degli aggiornamenti, ma poi sbagliare la traiettoria o sbagliare qualcosina è un attimo in Formula 1, Ferrari lo sa >> per di più poi sono aggiornamenti che tra Miami e Canada e Monreal sono provati in weekend sprint. Io aspetto di vederli soprattutto in un weekend un po' più tradizionale, un po' più classico. Prima del pronostico di del Gran Premio, perché vi chiedo solo quello, dai, sono buono oggi, c'è una domanda che oddio, potrebbe essere un secondo me un non so se quanto c'entrata, però Andrea Zorzan che saluto e abbraccio, ringrazio Andrea per la domanda, chiede se Ferrari non iniziasse almeno a ottenere i risultati, non dico qualche vittoria, lui dice rischierebbe di saltare Wester? Io magari, siccome questo era firmato un un pluriennale, direi eh potrebbe vaillare un po', giusto per fare la domanda, io vedo Luca subito con la sua reazione abbastanza eloquente. Andrea chiede questo, lui è stato abbastanza secco e netto, ma vedendo il pluriennale firmato da Vasser con Ferrari mi da dire "No, Luca, vuoi rispondere te?" >> No, no, vai, vai Roby, vai Roby. >> Vuoi rispondere? Me la passate a me la patata bollente. Sì, eh, infatti stamo >> io ho un bel ragionamento da fare, però vai assolutamente ragazzi. E come come in tutte le aziende, anche al di là di quelle sportive, ma soprattutto in quelle sportive dove tutto è più estremo, m >> per cambiare qualcosa, io credo che l'elemento m da quale non si può prescindere è che tu devi avere in mano una soluzione migliore di quella che hai, cioè a mandarvi a una persona in qualsiasi ruolo ci metti 5 minuti, poi però Cosa? Chi vai a con chi la vai a sostituire? Che sia un team principe o un ingegnere o qualcun altro? >> E io francamente oggi sul mercato sì si possono fare delle scommesse. Recentemente ne abbiamo viste anche delle scommesse riuscitissime come quella di Andrea Stella, per esempio, no? che che alla fine nel ruolo inedito e sta facendo molto bene. Però eh io ho paura di una cosa, ho paura che se poi eh Ferrari dovesse mai decidere di cambiare il team principe, si ricomincia tutto da capo e allora ognuno deve portare i suoi uomini e la macchina l'ha fatta quello lì, no? Ma la macchina del 27 l'aveva già fatta quello che poi è andato via e quindi non è mio e si ricomincia da capo con io sono per il potenziamento più che per lo stravolgimento. È chiaro che qual è l'elemento che poi può risultare determinante? Che un team principal deve avere sempre la fiducia di chi lavora con lui. Nel momento in cui perde la fiducia di chi lavora con lui a quel punto la decisione viene da sé. Ma fino a quando c'è un gruppo compatto, io sono l'idea che in questa Formula 1, che è tremendamente difficile e la continuità è l'unica cosa che paga e a meno non abbia un asso nella manica, ma io in questo momento l'asso nella manica francamente non lo vedo. >> E infatti Andrea dice è proprio quello di cui ho paura. Cioè, lui ha pensato magari la la posizione di Vacilla e cambiamento, 4 anni, 5 anni di purgatorio. Questo ha detto Andrea. Eh, Luca, tu hai detto un bel ragionamento, sono curioso di ascoltarlo. No, era rispetto al fatto che al di là di confermo in toto quello che ha detto Roberto, cioè proprio super in toto e aggiungo che Vasser nel suo percorso in Ferrari è l'esempio di quanto tempo ci voglia a plasmare la squadra, a prendere persone, ad aspettare che le persone finiscano il Garden Le, cioè Serra purtroppo è vero, eh, è sempre brutto dirlo, no, che questa è la sua prima macchina, però effettivamente è vero, è la prima macchina. macchina che serra guarda totalmente lui. La stessa cosa succede per ha fatto tutto questo, cioè va una Ferrari molto francofona, no? Se ne parla abbastanza. Ci sono tante persone, tanti francesi dentro la Ferrari e arrivato Sanchez e di qua e di là, ma e sono tutte persone che Vassor ha potuto prendere nel tempo e ha messo in piedi una squadra che almeno a livello di telaio ha fatto quest'anno ha fatto scuola. Poi mh, magari il telaio della Ferrari con il motore della Mercedes sarebbe peggiore di quello di McLaren. Non mi interessa, ma McLaren ha portato un fondo che in diverse soluzioni riprende quello della Ferrari nelle bocche d'ingresso. Pochi magari l'hanno fatto notare, ma McLaren ha letteralmente copiato Ferrari perché loro avevano detto o interpretato quello che aveva fatto Ferrari con quella letta che unisce i dentini, perché loro cos'è che hanno detto? Ma Marshall molto molto liberamente aveva detto io non ho problemi ad ammettere che noi partiamo con una macchina base già abbastanza evoluta dal Montmelot e poi guardiamo gli altri perché vogliamo capire come hanno interpretato il regolamento gli altri e prendiamo quello che c'è di buono e hanno preso roba della Ferrari. Quindi se faranno lo st se avranno la pazienza di fare lo stesso lavoro che è stato fatto sulla sul telaio sul motore, continuando a migliorarci sul telaio, prima o poi la Ferrari tornerà a vincere perché i mezzi ci sono tutti. Per finire il discorso sulla Ferrari a livello di aggiornamenti, di Monreal eccetera e di anche di aspettative rispetto ai risultati, l'unica altra cosa che volevo aggiungere è che dobbiamo sempre pensare quando guardiamo agli aggiornamenti delle squadre che c'è un budget cap e quindi ogni squadra ha il suo modo di interpretare il budget cap. Mercedes è arrivata con un mega pacchetto a Monreal che sarebbe stata gara 7, cioè, quindi pensate quanto lungo era il ciclo di vita della della prima macchina di Mercedes. >> McLaren aveva aveva messo giù il piano di aggiornamenti, come abbiamo appena detto. Ferrari lo ha scritto più volte Rosario su Autoracer, il grosso del pacchetto che è arrivato a Miami era destinato al Bahrain e infatti loro si presentano a Barcellona con un secondo pacchetto di aggiornamenti più o meno sulle stesse componenti che a logica non ha molto senso perché la vita di questo aggiornamento di Ferrari è tre gare sostanzialmente >> Miami, Montreal e Monaco che è anche una gara abbastanza >> Racing BL una gara Racing Bull una gara una gara quindi c'è tutto questo incastro Per cui l'aggiornamento di Barcellona sarà, ad esempio, un aggiornamento fatto sulle risultanze delle prime gare, quindi quando si è visto, come PJ ha detto spesso che c'è un problema di drag, quindi magari vedremo qualcosa in più la anteriore, non perciò >> anche il discorso aggiornamenti va visto sul lungo periodo e la Formula 1 ha questo enorme difetto. Bisogna, secondo me, la mia speranza è che chi gestisce la Ferrari ai livelli altissimi impari un attimo a sganciarsi dal singolo risultato che è molto difficile in Ferrari. per capire che c'è una dinamica generale che va protetta se non ti sganci dal singolo risultato della singola gara, anche perché tra l'altro, oddio, tra l'altro un incubo, >> e per dire l'ultima cosa, >> voglio dire, ehm comunque in Formula 1 corri con altre 10 squadre e c'è e ci sta che qualcuno faccia un lavoro migliore del tuo, cioè non è una roba così. Anche eh Ferrari devi devi prevedere che Antonelli arriva e ti strabatterasseli in tre gare. Cioè magari Antonelli anche a pari macchina di Ferrari batte comunque la Ferrari, cioè perché perché è un fenomeno per dire. Ok, quindi >> so queste cose qui spero che vengano capite. >> Due cose due cose. Il nome di Marco che vabbè e poi così. >> Ma PJ non sa cosa vuol dire. PJ sei mutato. La seconda cosa mentre PJ perché mi piaceva mi piaceva di più il mi piaceva di più, cioè nel senso ho letto prima uno che ha scritto dove si può trovare il mio busto ma non è ancora in vendita. No, evitiamo evitiamo di approfondire la questione. >> Però leggere il commento prima dei pronostici. Porca miseria, è una situazione complicatissima da gestire questa. Ehm, ti adoro anche solo per il nome, Osama Bein Russell che dice e quindi leggo il commento solo per quello. Ma la macchina si guarda nel complesso? Che senso ha parlare del telaio? Può essere buono quanto vuoi, ma se stai usando un motore del 2025 hai fallito. Punto. >> Beh, no, uno del 25 forse buono adesso, eh. Eh beh, sì, effettivamente >> un motore 25 non fa super clipping. Eh, >> sarebbe un gelo spieghi tu per piacere che studi dati tutto. No, vabbè la il cioè io ho capito cosa vuole dire e infatti io dico che in un anno dove in un regolamento che esordiva, cioè dove che esordiva dove la Power Unit è così importante, quella della Ferrari di andare a toppare proprio lì è una colpa important, cioè non non è tanto da assolvere, ecco, secondo me. Eh, perché ehm perché è vero, perché le sulle, cioè mi vai a a una un una Ferrari Formula 1 che i motori a me risulta che le sappia fare, è andata a farsi pescare, insomma, impreparata su un tema dove in teoria era più preparata rispetto all'aerodinamica, la gestione, la sospensione e quant'altro, visti certe cose e invece e eh debo e quella è una colpa, però altrettanto vero io sono molto d'accordo con quello diceva Luca prima che la macchina poi teisticamente è buona, cioè non c'è niente da fare perché quando vai a vedere il carico ce l'ha poi cioè sicuramente sai è anche difficile capire se è veramente migliore, buona quanto Mercedes, McLaren eccetera, perché poi ci sono anche dei gap importanti, però insomma quello che si è visto in queste gare, io continuo a vedere la Ferrari che in curva è sempre o la più veloce o tra le più veloci, come anche proprio sul cronometro, per cui dal punto di vista la macchina è buona. E sposando in pieno quello che dicevano Roberto e Luca prima, non penso che Vassur sia vada in, diciamo, in crisi, anche perché c'è una narrativa giusta o sbagliata che sia, che è un po' questa che secondo me funziona, nel senso quelli che ha portato Vassir e che hanno avuto un po' più tempo il risultato lo stanno dando qui, cioè dove lui è più in ritardo dal punto di vista della sua rivoluzione perché poi il team assume assume immagine e somiglianza di chi fa la rivoluzione nel team e cioè il lato motore. Lì erano più indietro ed è il caso non è un caso che è il punto dove sono più indietro. Non voglio magnificare Vassor che secondo me ha le sue pecche abbondanti anche lui, però la storia è questa e secondo me eh è così che in questo momento funzionerà. Non vedo perché deve essere in crisi. Che facciamo, come diceva giustamente Roberto prima, ripartiamo da qualcun altro che allora rimanda via tutti e riprende tutti e allora vinciamo nel 2000 maia. Ecco, esatto. >> PJ, volevi dire qualcosa visto conzata? Eh, volevo solo aggiungere che comunque possiamo f tutti i discorsi del mondo, eh, ma comunque Ferrari manca sempre uno a far 31 e ormai sono quanti anni che non vince in Formula 1 >> eh, sono >> sapite che eh >> questo >> i tifosi è giusto che mostrino comunque anche un po' di insofferenza perché comunque ogni anno è quello giusto. Luca dice chiaramente si si lotta contro 10 team, però chiaramente gli anni passano, ma il team che vince non diventa mai la Ferrari. Eh, però PJ storicamente la Ferrari non è che abbia vinto, cioè la Ferrari è la squadra più vincente della Formula 1, però ha concentrato le vittorie in pochissimi lassi di tempo ultra vincenti. >> Ma sono d'accordo, io sono d'accordo con te che non è facile vincere in Formula 1, non si può, diciamo, riassumere il tutto al dire "Sono incapace, Marano, non sto facendo". Però chiaramente Fede lo dice giusto. Ho fatto domani un pezzo su cioè toppare il motore nel primo anno di regolamenti non è ammissibile per Ferrari, cioè è una cosa grave, cioè è una Noi noi adesso ne parliamo come fosse la normalità, perché ormai ne abbiamo parlato talmente tanto, ma è una cosa gravissima. Tu non puoi farti passare da Red Bull Power Train, tu sei Ferrari, cioè hai capito? Però Fed su questa cosa, cioè scusami PJ, io su su sono d'accordo su questa cosa, però >> se mi hai confuso per Albano va bene, nel senso che sono salito no no no. È perché è una cosa che ha detto Fede prima, però cioè qual è il problema? Noi abbiamo anche, secondo me, da italiani un po' un bias su Ferrari, per cui siccome è un'istituzione per noi tendiamo un po' anche a esagerare quanto la magnifichiamo. Storicamente Ferrari il motore migliore. Sfido un po' chi ha un po' di memoria storica. I V8 migliori era Mercedes, eh, il V6 migliore ibrido è stato sempre Mercedes, a parte quando c'era il flussometro, quindi continuiamo a darglielo a Mercedes. Eh, il V10 erano story BMW, il famoso BMW di Roche. Poi forse comunque quello di Schumi eccezionale perché si integrava bene, però non era il migliore. I V12 degli anni 90 non erano assolutamente i migliori. Chiedete ad Alesis se era il motore migliore quello della Ferrari. I turbo non erano i migliori, cioè torniamo indietro all'82 quando avevano il V6 di turbo che era il migliore. Luca Luca, >> cioè capito? Non >> quello che dico io è che stai lottando contro altri motoristi che Red Bull, >> ma sono bravi gli altri motoristi, >> Audi, cioè hai che cioè Honda, sono tutti motoristi nuovi, mettiamola così, o no? Cioè, mi io mi aspettavo, non dico di fare il miglior motore perché comunque lo sapevamo che Mercedes fosse, cioè sarebbe stato il migliore, >> però dovevi essere almeno secondo motore. Cioè, hai capito? Io non dico che non sia grave questa cosa qui, però comunque mi stai, cioè, capisco quello che dici, ma dall'altro lato ti dico mh Red Bull Power Trains è a 10 cavalli, cioè infilarti in 10 cavalli non è proprio semplicissimo, significa che sei arrivato molto vicino al migliore e Red Bull Power Trains è composta da ex Honda e ex Mercedes. È una succursale di Mercedes Red Bull Power Trains a livello di chi progetta il motore. È comunque una struttura tutta nuova. Lo sai che comunque per fare un motore non è che, cioè nel senso puoi prendere anche elementi più brillanti, mettiamolo così, però devi metterle insieme. Comunque c'è una cioè io non >> dice per la gioventù del progetto, no? Per la gioventù del progetto, >> non sto scusando Ferrari, però >> si aspettava che Red Bull avesse fatto, cioè una power del genere. Io davvero tra tutti e sei nessuno, cioè >> poi c'è davvero qualcuno >> No, quello è il miracolo. È il miracolo vero e la grande notizia del 2026 il motore Red Bull, ragazzi. Cioè nessuno, ma proprio nessuno si poteva aspettare. Ma poi negli anni, ragazzi, il motore io ricordo che all'inizio agli albori, quando ero ragazzino, il motore era più potente, poi è diventato il motore in realtà essere più potente voleva dire essere il migliore perché magari era troppo pesante, quindi dovevi essere il buon equilibrio tra peso e potenza. Poi c'erano i motori, quello quando c'era il Renault con gli scarichi soffianti, pensato per quel tipo di utilizzo era il miglior motore perché permetteva quel tipo di utilizzo. Quindi il motore deve integrarsi anche, no? nel senso che non è soltanto il numero dei cavalli, eh ci sono motori che consumano di meno e che spiriti hanno un vantaggio di peso eh importante. Sappiamo quando quanto 5 kg possono essere importanti su su una su una Formula 1. Però su una cosa sono d'accordo che che eh Ferrari c'ha questaurea che si porta dietro da anni, rafforzata sempre da una produzione di serie che fa paura perché top è sempre top, è sempre top. Poi il motosport è un altro mondo, eh. Mh. >> E io sono d'accordo con Luca nel dire che da quando è iniziata l'era ibrida, probabilmente Ferrari Sì, forse probabilmente magari ha raggiunto nel 18, non era non era così lontana, però non è mai stato il motore di riferimento. >> Però adesso, scusate se entro a gamba attesa e magari qualcuno però il nell'UEC è entrata ha vinto, >> voglio dire motore, mica motore, capito? Chi corre Fede contro chi corre nel W? Cioè ragazzi, hanno hanno un è un decimo della Ferrari nel e ragazzi. No, però se ha se ha il knowwhow, cioè, scusate, però all >> nel guarda, guarda Marco, nel si va Ferrari, nel Ferrari è entrata, ha fatto un miracolo perché è andata a correre contro determinati mostri sacri che è stata colui che è stata colei che ha tenuto in piedi il Wck in un momento in cui se stava scappando tutti. Marco, perdonami una cosa, però. Perdonami una cosa, Marco. A livello aerodinamico il knowhow il no di Toyota, tu mi vuoi dire che è uguale al knowwhow di Ferrari? >> No, no, chiaramente no, assolutamente no, però però contestualizzalo sul tema endurance. L'ultima volta che Ferrari ha corso nell'endurance prima di questa di questa apparizione era con la 333 SP che non era neanche un progetto ufficiale Ferrari, ma era stato commissionato dal signor Momo e parliamo di inizio anni 90. Toyota ha fatto già qualcosa a ehm cavallo del 90 del 2000, poi è rientrata inmpyc, quindi Ferrari ha saltato tre decenni prima di tornare, quindi da un punto di vista aerodinamico e anche regolamentale è >> lo so Marco, però quando quando poi senti gli avversari di Ferrari dopo la scorsa 24 ore di Leman parlarti di Ferrari che in rettilineo gli dà una pista perché hanno la flessibilità del posteriore e dell'ala posteriore e poi ti ricordi che in Formula 1 lavorano sulla flessibilità e la Ferrari è pure indietro rispetto agli altri. >> Secondo me hai un cioè non lo so, io ho questa ho questa idea che Ferrari abbia un vantaggio enorme sugli altri. Ha un motore rispetto a quelli di Toyota che è un motore pluri premiato, quello della 499 picato. >> Infatti il vantaggio il vantaggio di Ferrari è proprio nel complesso, cioè non è solo il motore, ma è proprio in tutto il progetto quello lì c'è anche dall'ara. Eh, >> esatto. C'è anche da andare dietro che fa, >> cioè se la 499P andasse sbloccata, gli darebbe 10 giri a tutti? Probabilmente >> Come concetto sì. Come concetto probabilmente sì. E ho qualche dubbio sulla su. Vabbè, Toyota alla fine ha rivoluzionato l'aerodinamica, però il concetto Ferrari è una macchina che al netto del BOP arriva la prima gara, ti fa la pol position come prestazione pura e alla prima Aleman vince contro uno schieramento comunque iper preparato. Però ho l'idea comunque che la Formula 1 sia sempre un'altra cosa, cioè è proprio un altro campo diverso, cioè è quello quello che vorrei dire io è non non è una cosa che secondo me si può paragonare la Formula 1 con il WC perché ci sono altre cose in ballo, altri ritmi, altri ritmi di lavoro e di secondo me di di >> E c'è anche il B >> e c'è il B però >> Sì, sì, >> ti faccio anche un altro esempio, Luca, dall'altra parte nel web che vero è arrivata con la con la Hypercar, ha fatto paura subito, ma nel GT da quando la Ferrari ha rivoluzionato la macchina, ha fatto un aero col 296 sta soffrendo >> perché è una macchina che va forte ma non va così forte. È per quello che ti dico, non son paragonabili, però come non regge, secondo me, il paragone eh WC Formula 1, non regge neanche WC GT3 come capacità di di elaborazione, sono proprio mondiversi. che torna sul discorso che faceva Roby anche ieri nella sua live, è non bisogna paragonare categorie diverse perché ognuno ha la sua peculiarità. >> Sì, io l'ho lanciata solo perché si stava parlando in Ferrari come dire "Eh, però dai, non è eh non è mai stata il super motorista, ragazzi. Cioè, insomma, ce l'avremo solo noi italiani come mito, eccetera eccetera, però a me eh risulta che tra cioè mi sarei aspettato una Ferrari che magari soffrisse le nuove regole aerodinamiche, ma che si prendesse 30 cavalli di termico. Non me l'aspettavo. >> No, no, no. Vabbè, ma la sappiamo anche però Fede, capito quello che ti dico? Dimmi che Dimmi che non riesci a ricaricare perché la Mercedes ha fatto la Formula E c'ha un software pazzesco con un knownohow solo loro. Questi c'han la benzina con la Shell che voglio dire in casa da da da 30 >> che però ha scelto un biofuel ad esempio, quindi comunque evident l'avrà fatto perché c'ha un vantaggio oppure solo per essere conservativi? L'avrà fatto perché l'avrà reputata la scelta migliore, credo. No, non credo che l'abbia fatto. >> È una scelta. È una però Fed >> magari magari col senza biofuel ce ha 50 di cavalli di Delta, cioè non lo sappiamo quello. >> E chi chi l'ha inventata la precamera in Formula 1? No, ho capito questo quello che sto dicendo. Sì, quello che sto dicendo. Ho capito quello che sto io però voglio dire anche io ricordo insomma che non era magari non è stato il miglior motore c'era, io mi ricordo anche i tempi di Norbertug quando c'era la Mercedes che era il motorone ce l'avevano. Questo senza dubbio, come mi ricordo il 12 cilindri che a Monza da era l'unico che gli sentivi fare tutto il giro da dalla tribuna centrale. Però al di là di infatti vincevano Monza e Okenim, no? la de Ferrari di quegli anni lì perché era tutti rettilinei. Però al al di là di di questo discorso, un conto è non riuscire a eccellere eh un conto è prenderti una paga da mezzo secondo al giro solo per quello, perché siamo qui con una macchina che telaristicamente non è così male e invece prende gli schiaffoni, ma di quelli importanti per la parte del motore termico. Cioè >> sì, forse stato un deficit di 10 cavalli combattibile. Eh ok. Quello che ragazzi dico però è che cioè non voglio io non è che voglia scusare Ferrari, sono molto curioso del giorno in cui verrà scritto un libro su quello che è successo nella progettazione di questo motore qui, perché Ferrari aveva recuperato sul V6 di vecchia generazione, nel 2022 era a livello, >> quindi abbiamo una Ferrari che era a livello. Cosa è successo? Per cui hanno sbagliato le scelte e la testata in acciaio e le cose, chi è che ha deciso certe cose eccetera? si scoprirà e viene fuori che è una scelta sbagliata. Però quello che dico io è ci sono cinque motori in Formula 1, giusto? Uno ha 580 cavalli, uno 570, uno 550, uno 540 e uno 500. Boh, ne avrà 390 quello della Honda. Ok. >> Ok. Quindi togliamo Honda che ha avuto i suoi problemi. Cioè, però capito se abbiamo tre costruttori che di riffa o di raffa con un problema o con l'altro non sono comunque a livello. Quindi quello che dico io è cioè non è non riesco a capire perché debba essere come fa ad essere facile, capito? Cioè, tu sei 30 cavalli indietro, però su un una tecnologia che è difficile perché tirar fuori da un V6 termico che va a lambda 2 580 cavalli è una roba fantasmagorica, ragazzi. Cioè è incredibile. È difficile, però l'hai vista la Jess, eh. Cioè, >> Luca, cioè >> stiamo mica parlando di >> Eh, lo so, però quello che dico io è che c'è qualcuno che è evidentemente è più bravo di te, un nuovo migliore. Vogliamo passare pronost concentriamoci sulle cose importanti. Ma Luca stava dicendo cose importanti, >> cioè no, sono i soldi che ha donato Kiperfield dicendo una una frase secondo me davvero definitiva, no? Cioè la Ferrari doveva essere al posto della Red Bull, no? Ferrari riesce a fa essere peggio di gente che fa il motore per la prima volta, capito? Quindi questa è la frase definitiva. È una scusa. Ho capito ragazzi, però >> leggete il nome della persona che che leggete il nome della persona che dirige Red Bull. Guardate su Red Bull Power Trains. Guardate su LinkedIn la sua carriera. >> Ma fa cioè non possiamo capocalizzarci secondo me su >> Ma se lo può prendere pure la Ferrari, non è che non c'ha le il problema. Fede. Bravo. È questo il problema. Eh, cioè questo è questo il problema, è proprio questo il problema. >> Come aprendo Serra e G adesso adesso le sospensioni funzionano adesso facendola proprio molto terra a terra, però >> ha preso Serra, non era mai stato direttore tecnico e quindi c'era dei punti interrogativi giganti, invece secondo me quello che doveva dare come no l' ha dato. >> Eh, che prenda i motoristi. Bravo Fede. Questo il problema. Non è che Federico non è che poi mi facevan ridere, no? Eh, la Ferrari non ha un direttore tecnico. Cioè, non è che uno nasce, tu vai al reparto maternità e un bambino nasce che ha scritto direttore tecnico, cazzo, lo diventi prima o poi. No, nessuno è nato in direzione direttore tecnico e lo diventano e l'importante è essere una persona valida. Lui poi in Mercedes era un po' stoppato, lì c'era forse c'eran più direttori tecnici che meccanici. A un certo punto in Mercedes c'era l'affollamento lì nel dipartimento, è andato via. Ma è una persona valida Serra. >> Ragazzi, vogliamo passare ai pronostici per chiudere? >> Ma no, Matteo, direi che facciamo un'oretta in più, magari se ci va. >> Federico credo che sia contentissimo. >> No, mi sono >> tanto siamo abituati alle 24 ore. Io e Marco possiamo stare qua fino alle 3:00. Ascolta, ho visto i dati. Il campionato è andato, i giochi sono finiti. >> Mercedes vola in Canada, neanche la vedi. Siamo la quarta forza, mettiti in piedi. Luca, che dici? Babà che ne pensa? Fidati Pier Giuseppe, la rossa è immensa. C'è la du in arrivo, l'aerodinamica pura. Cancelliamo la sfortuna, spazziamo la paura. Ferrari rinasce, la storia è già scritta, la quarta forza, la gloria è qui. Luca, sei serio o difendi la ditta? La quarta forza, la gloria è qui. Domenicali, guarda, diciamo così. >> Io speravo che questo momento stasera non arrivasse, però effettivamente è arrivato. Ragazzi, >> giù, giù PJ, giù. Solo lui può andar giù, >> ma cioè è una roba è una roba eh bisogna bisogna lasciare questo spazio che ce lo paga l'INPS perché questa persona deve deve trovare una sua occupazione per cui >> fatto un buona, diciamo, lo stista questa volta ho licenziato quella della scorsa settimana, quello di questa settimana settimana ha fatto un buon lavoro, quindi ho dovuto m >> ho dovuto grande mi chiedevano tante persone mi chiedevano questa queste canzone con l'intelligenza artificiali. Siam ripartiti da questo martedì e ci saranno ancora più contributi nei prossimi martedì e a chi non piacciono, vada da un'altra parte, vado a seguire Kinkero al lunedì mattina e lunedì sera >> lunedì mattina. >> Vado da Kinkero che lui è serio. Qua non niente serio, non c'è nessuno di serio, neanche Federico Albano è serio. >> Ma è sempre così? È sempre così oppure >> no? No. E vabbè, dovresti conoscerlo, Robi, dovresti conoscer >> Dov'è Marco? E Marco l'ha buttato giù lui. >> Eh >> no, mi sa che era la connessione. No, no, era la connessione Fanta F1. E allora chi vince nell'ordine? Roby, Luca, Federico, Marco e Pigi. Chi vince il Gran Premio? >> George Russell. >> Ok, ci sta. Luca, >> Antonelli, >> Fede, >> Russell >> con grande entusiasmo e poi >> io vado sul sul pronostico alternativo Piastri. >> Ok, dai, un po' di mh PJ >> Norris. >> Ah, io io convengo con PJ. Va bene, ragazzi. Non c'è una sigla di chiusura, vero? Per fortuna niente niente sigla di chiusura. Noi ci vediamo martedì prossimo. Comunque sarà PJ a decidere il giorno, tanto decide sempre tutto lui. E seguite >> martedì prossimo. In realtà ho la riunione condominiale, quindi molto probabilmente io non ci sarò. Farete >> Collegati in diretta Pierre alla riunione 9:15 >> votiamo tutti. Se tu metti la telecamera d riunione condominiale e parte la rissa, fai più visualizzazioni, secondo me. Eh, >> anche secondo me. >> Però posso dire una cosa? >> Devo dire una cosa, devo devo ringraziare il Marco Nesi, però, eh, perché ci siamiti, ci siamo divertiti a commentarla 24 ore. È stata una bella >> No, non ne ho bisogno. Che c cosa c'ho a che fare io con Marco? Cioè, voglio dire, vedi la tua deviazione mentale, ormai è diventato ormai è diventato una ingestibile, però ci siamo divertiti, Marco, mi è piaciuto >> molto molto davvero. Grazie a te. >> Un'idea pazza che invece alla fine vedi e quello stinto notturno che non t' ha fatto dormire è stata una cosa eccezionale, ragazzi. Chi l'ha chi non l'ha visto lo vado a vedere perché adesso al di là di tutto ci sono due perle Max di notte e la Dacia. Sono le due cose che >> Sì, sì, sì, sì, sì. che ci hanno illuminato. >> Sì, Marcoato. >> Vai, vai PG. >> No, Marco domenica sera doveva venire a cena da me, era invitato e non ha più il fisico. È andato a letto subito, finita la 24 ore di 16 ore. 16 ore >> ha dormito 16 ore però >> ma la mia idea era dormo un paio d'ore e poi vado, ma mi sono svegliato il giorno dopo. >> Allora, devo dire che ho commentato dalle che era dalle 4:00 alle 9:00 >> e con Marco e c'era anche Luca Pellegrini che saluto. Mi sono sembrate boh, 2 ore in realtà un'ora di commento passato quasi >> 16 ore hai dormito? >> Sì, sì, >> sì. Se dormo 16 ore vuol dire che ragazzi vuol dire che dovete venire poi a trovare mia moglie coi fiori perché vuol dire che son morto. Il mese scorso non mi rispondeva e mi era venuto il dubbio. Però >> se metto insieme il mese scorso ho dormito in suicio praticamente sei lì insomma senti già il rumore di quello con la cassa praticamente. Metti già i chiodi. Infatti vedevo una signora tutta vestita di nero, una certa, quindi era un po' >> Sì. Peccato che PJ c è stato lì un quarto d'ora, è andato via, ha fatto il VIP, eh. Cioè proprio zero, cioè cagato di >> Però Hai notato Roby? Hai notato Roby quando sono intervenuto alle 9:30 di sabato in prime time, hai capito? Prime time, >> solo Prime. >> E sì, lui ormai lui ormai ragiona solo in queste cose qui. Vis e ormai è diventato un uomo social. Visualizzazioni, capitalizzare, marchetti. >> Sono sparito ormai dai social, basta. è sempre lì a litigare con con dei pazzi su Xondo solo quello è Luca. No, è Luca Ruoco che li tutti su X. >> Ragazzi ci vediamo allora e martedì c'è la riunione. >> Ciao ragazzi, devo andare via. >> Ci facere lui quando quando vuole. >> No, ma la fate voi, poi al massimo io arrivo con serenità. Vediamo. Stato deciso. >> Ciao Robi. Buon buon viaggio. Buon viaggio. >> Buon viaggio. >> Ciao ragazzi. >> Un saluto a Roberto Luca Ruocco, a Federicoano, a Gerarm Balestra e anche a PJ. >> Ciao ragazzi. >> No, Giarmar Balestra è PJ, però va bene. >> Ah, no, PJ maggio. Eh, no, è più forte. >> Eh, nel senso ricordatevi che siete ricordatevi che siete i migliori. >> Altri così bravi non ne conosco. Ciao a tutti.