საქართველოს პარლამენტის დროებითი კომისიის სხდომა N11 - 30.04.2026

მოგესალმებით კოლეგებო, მოგესალმებით ძვირფასო სტუმრებო, მადლობა მობრძანებისთვის პირველ რიგში კოლეგებო გთხოვთ გთხოვთ კენჭი ვუყაროთ წარმოდგენილი დღის წესრიგს ვინ არის მომხრე მადლობთ დღეს ჩვენ კომისიის ფარგლებში შეხვედრა გვაქვს საწვავის პროდუქტების იმპორტიორ რითეილერებთან და სექტორის წამყვან კომპანიებთან მინდა დავიწყო იმით რომ ენერგორესურსებზე ფასები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო პერიოდის განმავლობაში რაც დიდწილად გამოწეული არის საერთაშორისო ფაქტორებით, კერძოდ ჰორმოზის სრუტეში შექმნილი დაძაბულებით და შესაბამისად ენერგორესურსების ფასება მნიშვნელოვნად აიწია ბოლო ორი თვის პერიოდში და კრიტიკულ ზღვარზედაც არის მისული. ამ ფარგლებში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თქვენთან შეხვედრა, სექტორთან შეხვედრა და ამ შეხვედრის ფარგლებში ჩვენ გვინდა არა მარტო ჩვენთვის გასაგებია ისიც, რომ აღნიშნულ კრიზისამდე საქართველოში რეგიონში ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი ფასები იყო, ფიქსირდებოდა და განსაკუთრებით ევროპულის ქვეყნებთან შედარებით, რაც აღსანიშნავია და ეს მიუხედავად საწვავის ფასის დასთან და ზრდისა ზრდის მიუხედავად ეს ზრდაც საქართველოში მნიშვნელოვნად დაბალია ვიდრე სხვა ევროპულ ქვეყნებში თუმცა აღნიშნული შეხვედრის ფარგლებში ჩვენ გვაინტერესებს სექტორში ძირითადი მონაწილე კომპანიების ბიზნეს საქმიანობა საინტერესოა ჩვენთვის ვიცოდეთ როგორ ხდება ჩვენი მაყურებლისთვის გასაგები რომ იყოს ფასწარმოქმნის ჯაჭვი როგორი არის თქვენს სექტორში თუკირო როგორ იღებს ჩვენი მომხმარებელი საბოლოო ფასს? გასაგებია, რომ აღნიშნული სექტორი ძილწილად 100%-ით დამოკიდებული არის საიმპორტო ფასებზე და იმპორტზე და საერთაშორისო ბაზრებზე, მაგრამ ჩვენ გვინდა უფრო დეტალურად გავერკვეთ თქვენთან ერთად რა წილი არის იმპორტის, რა არის საოპერაციო ხარჯები, რა არის ბაზარზე მარჟები, როგორია ეს სექტორის სხვა ქვეყნებთან შედარებით და რა არის ასევე გადასა გადასახადების წილი და საერთო ჯამში რომ ამ პროცესებში გვაინტერესებს როგორი არის კონკურენციის დონე, ასევე გვაინტერესებს თითოეული თქვენი კომპანიის მიერ რა კაპიტალური ხარჯების პროგრამები გაქვთ, როგორ შეიძლება სერვისების გაუმჯობესება ჩვენი მოსახლეობისთვის და მინდა დავიწყო კომპანია მისოლიდან და კითხვა რეჟიმის პასუხში პასუხით გავაგრძელოთ და ჩვენთვის საინტერესოა მაქსიმალურად სიღრმის გავერკვეთ საოპერაციო პროცესებში, ბიზნეს პროცესებში და ყურადღებით გისმენთ. მადლობა კიდევ ერთხელ მობრძანებისთვის. >> დიდი მადლობა. მოგახსენებთ ჩვენი კომპანიის შესახებ კომპანია ვის უკვე ბაზარზე 25 წელიწადია ოპერირებს შესაბამისად ჩვენი ოპერირების შედეგად ჩვენ მუდმივად ორიენტირებული არის და პასუხისმგებლიანი კომპანიაა და ორიენტირებული არის კონკურენციის წესების დაცვაზე ბაზარზე სწორად წარმოჩინებაზე მაქსიმალურად კონკურენტუნანი კონკურენტუნარიანი პირობები შეთავაზებაზე რაც შეეხება დღევანდელ მოცემულობას ორიოდი სიტყვით გეტყვით რომ ბუნებრივია აღმოსავლეთ აღმოსავლეთში ახლო აღმოსავლეთ შექმნილი პრობლემა ხორმოსის პრობლემამ გამოიწვია გარკვეული შეფერხევები მიწოდების ჯაჯში და შესაბამისად ეს ყველაფერი ამის ასახვა მოხდა უკვე საერთაშორისო ფასებზე თუ ავიღებთ ციფრებში გამოხატულს უკვე ნედლი ნავთობის გაძვირება დაახლოებით 60% %მდე მოხდა ბენზინის ნიშნული 54%-ით მოხდა გაზრდა თუ ავიღებთ ჩვენ დღევანდელ ნიშნულს ომამდე პირველ მარტამდე არსებულ ნიშნულებთან მიმართებაში დიზე გაძვირება 64%-ით მოხდა ყველაფერმა ამან გამოიწვია ბუნებრივია ცვლილება შიდა ბაზარზე ფასების თვალსაზრისით მოგეხსენებათ რომ საქართველოში საქართველო არის ნავთოპროდუქტების იმპორტიორი ქვეყანა 100%-ით ხდება საქართველოში ნავთოპროდუქტების იმპორტი და ორი მთავარი კონტრაგენტი, რომელიც ფასის წარმოქმნაში იღებს მონაწილეობას, ეს არის გაცვლითი კურსი და საერთაშორისო პლაცის ნიშნული. ვინაიდან ერთ-ერთი ინდიკატორი პლაცის ნიშნული ბოლო პერიოდში, როგორც აღვნიშნეთ, საკმაოდ მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ბუნებრივია ბაზრის რეაქცია არის, რომ გაზრდილი თვითღირებულებით უკვე ბაზარზე წარმოშ წარმოდგენილი პროდუქტები იმპორტირებისას უკვე სათანადოდ უკვე უნდა მოხდეს შესაბამისი ცვლილება და ბუნებრივია ეს რეაქციაც გამოიხატა ბაზარზე. მინდა აქ ასევე ხაზი გავუსვა იმას, რომ ჩვენ დინამიკაში >> მოდით ბატონო ოს აი თქვენ რომ აღვიღწეროთ აი როგორ არის ფარს როგორი არის ფას წარმოქმნის ჯაჭვი აი თქვენს შემთხვევაში აი თქვენ თვითონ ახორციელებთ თუ არა იმპორტს შემდეგ როგორ ხდება აღნიშნული იმპორტის რითეილში გადასვლა სად იქმნება საოპერაციო ხარჯები გვაინტერესებს ეს პროცესი რა არის გადასახადების წილი და საბოლოოდ საბოლოო ჯამში რა არის თქვენს შემთხვევაში მარჟები, რომელიც კომპანია ოპერირებს ასე რომ ვთქვათ და აი სად არის რაში არის ყველაზე დიდი რის პრობლემა საოპერაციო პროცესში რომელი ფაქტორი განსაკუთრებით მოქმედებს საბოლოო სამომხმარელო ფასზე აი ასე რომ აი ამ სტრუქტურაში რომ გვითხრათ >> ბუნებრივია კომპანია ახორციელებს იმპორტს იმპორტი ხორციელდება ძირითადად საქართველოში ორი ლოგისტიკური ჯაჭვით, ეს არის ერთი შავი ზღვის საშუალებით და მეორე არის აღმოსავლეთიდან რკინიგზით გარდაბნის საზღვრიდან, ფაქტიურად არდაბნის სასაზღვრო პუნქტიდან >> აი და იმპორტის ფასს რა განსაზღვრავს? >> იმპორტის ფასს განსაზღვრავს ძირითადი ინდიკაცია ეს არის საერთაშორისო პლაცი >> აი აგხსენით რას ნიშნავს საერთაშორისო აი ჩვენი მაყურებლისთვის რომ გასაგებია ეს არის პლატფორმა რომელიც ამ ინდუსტრიაში დასაქმებული და არა მარტო ინდუსტრიაში დასახებული ადამიანებისთვის იძლევა შეიძლება ითქვას ფასიან ინფორმაციას რომელსაც გამომწერი იღებს და ფასიან ინფორმაციას მიმდინარე პერიოდში მიმდინარე საერთაშორისო ფასებზე ამ შემთხვევაში ჩვენ ავთოპროდუქტებზე თუმცა ეს ორგანიზაცია აფიქსირებს სხვადასხვა ტიპის ბუნებრივი რესურსების ფასებს ნუ ჩვენს შემთხვევაში ბუნებრივი რესურსი ამ შემთხვევაში არის ნავთოპროდუქტები აა ყველა ჩართული ინდუსტრიაში კომპანია არის ამ შეიძლება ითქვას პუბლიკაციის წევრი და იღებს ბენეფიციარი ამ ინფორმაციის და ამ ინფორმაციაზე დაყრდნობით ხდება ჩვენი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნებთან და ეგრეთწოდებულ ტრეიდერებთან ურთიერთობა, სადაც პლატზე დაყრდნობით ხდება ნავთოპროდუქტების ფასის შეიძლება ითქვას ფასზე შეთანხმება ეს არის ინდივიდუალური შეიძლება იყოს თვის საშუალო პლაცი თ შეიძლება იყოს ხუთი დღის საშუალო ფლაციით, 10 დღის საშუალო პლაციით, ეს არის მხარეთა შორის შეთანხმების საგანი, მაგრამ ბოლო პერიოდში მიმდინარე სიტუაციიდან გამომდინარე იმდენად მაღალი არის ცვალებადობა ფასის, რომ ალბათ ჩვენი კომპანიის გადმოსახედიდანაც უფრო ჰეჯირებას ვაკეთებთ, ვთქვათ, თვის საშუალო პლატზე, რომელიც უფრო შეიძლება ითქვას შეწონილ ფასს წარმოადგენს ბაზარზე, თუმცა მანამდე პერიოდში, სანამ ესეთი ტურბულენცია დაიწყებოდა ფასთან დაკავშირებით ჩვენ გვქონდა ხუთი 10 დღის საშუალო შეწონილი ფასით ხდებოდა ფასის ფორმულირება ეს თითქმის ბაზრის ყველა მოთამაშის ქცევა არის და დაახლოებით ეს გამომდინარეა იქედან რა პერიოდში იყიდი მერე იმ შეძენილ პროდუქტს რომ ფასის კუთხით არ გქონდეს აცდენა შენს შესასყიდ სარეალიზაციო შეიძლება ითქვას მოცემულობას შორის მას შემდეგ რაც ფასი დაფიქსირდება მომწოდებელთან ალბათ ბატონო შუთა ამოვწურეთ ეს თქვენ კითხვას დაკავშირებით პასუხი რომ ანუ ეს არის პლაცის ის ინდიკაცია, პლაცის ინდიკაციის შედეგად დაფიქსირდება ფასი, მერე უკვე მიდის პლატს დამატებული ლოჯისტიკური ხარჯები, ეს არის გემის ფრახტი, ეს არის ქარხნის პრემიუმი, რომელიც შეიძლება პლატზე ზემოთ იყოს ზოგიერთი ქარხანა ოპერირებს პლატს პლიუს ნიშნულით, ზოგიერთი ქვეყანა და ქარხანა ნიშნებლობს პლატს მინუს ნიშნულით. ინდივიდუალურია მომხმარებელთან მიმართებაში და მოწოდებლთან მიმართებაში. აა შესაბამისად ფასის დაფიქსირება ხდება საზღვრამდე აა და უკვე საზღვარზე როცა უკვე საქართველოს კანონმდებლობით ხდება პროდუქტის განბაჟება მას ემატება ის გადასახადები ბენზინის შემთხვევაში ჩვენ გვაქვს 500 ლარიანი აქციზი დიზე შემთხვევაში 400 ლარიანი აქციზი და 500 ლარიანი აქციზი რას ნიშნავს რომ აგვსნათ >> 500 ლარიანი აქციზი ნიშნავს ერთ ტონაზე დამატებას რომელიც ლიტრებში ამ შემთხვევაში შეიძლება ითქვას 37 თეთრის >> პარტია თითოეულებლი საწვავზე აქციის გადასახადი არის 37 თეთრი ასე რომ ვთქვათ დიახ >> კარგით კა >> ემატება პლიუს დამატებით ღირებულების გადასახადი ეს არის 18% საქართველოს კანონმდებლობით >> შესაბამისად უკვე შემდგომ უკვე ამ პროდუქტს რომელიც იმპორტირებული იქნება საზღვრებს გარეთ და შემოტანილი საქართველოში ანუ ეს შედის ლოჯისტიკური ხარჯები შედის გადასახადები დაზღვევა პროდუქტის თუ ბანკით არის დაფინანსებული და აკრედივით მოგაქვს პროდუქტი რა თქმა უნდა საბანკო შეიძლება ითქვას ხარჯები ემატება და უკვე საზღვარზე გამბაჟებული პროდუქტი უკვე მერე საზღვრიდან გადაადგილდება უკვე რეზერვუარებში ეგრეთწოდებულ ტერმინალებში და ტერმინალებიდან ხდება დისტრიბუცია უკვე სხვადასხვა ესეთი ავდეგასამართ სადგურაზე ლოკაციების მიხედვით რა იქ რა თქმა უნდა უკვე ემატება ტერმინალის ხარჯი ანუ შენახვის ხარჯები რომელიც დაკავშირებული ებულია ტერმინალთან. ეს არის შენახვის, ასევე დანაკარგების ხარჯი, იმიტომ, რომ მოგეხსენებათ, რომ ნავთოპროდუქტები აქროლებადი პროდუქტებია. მას აქვ სპეციალური რეგლამენტი, რომლითაც ხდება ამ რეგლამენტის მიხედვით ბუნებრივი დანაკარგების აღიარება. თუ ბუნებრივ დანაკარგებზე მეტია დანაკარგი, ბუნებრივია, შესაბამისად ამასაც შეამის კანონმდებლობა არეგულირებს. ან თუ დანაკარგი ისე იმაზე მეტია ვიდრე ვთქვათ კონოსამენტით იქნა გამოწერილი მაშინ მომწოდებელთანა გვაქვს ჩვენ პრეტენზია და შესაბამისად ან სადაზღვევაო კომპანია ერთვება ის დანაკარგის ანაზღაურებაზე ან მომწოდებელთან გვიწევს მერე ამაზე გარკვევა ნუ ეს ისეთი სამუშაო პროცედურა არის რა ერთი სიტყვით ჩვენ ვიღებთ პროდუქტს უკვე საწყობში ტერმინალში განბაჟებული ესეთი ღირებულებების ჩათვლით და ხდება უკვე შემდგომ დისტრიბუცია როგორც ავღნიშნეთ ბენზისგასამართ არის ცენტრალიზებული ლოგისტიკა არის ხომ და ცენტრალიზღებული >> ჩვენი კომპანიის პირობებში ეს არის ცენტრალიზებული ანუ ჩვენივე კომპანია ახდენს ფაქტიურად ერთივე კომპანიის საშუალებით ხდება როგორც იმპორტი ასევე დასაწყობება და შემდგომ დისტრიბუცია ანუ ჩვენ არანაირი შუამავალი კომპანია ამ შემთხვევაში არა გვაქვ outსourceზე ეგრეთწოდებულ ესეთი გატანილი მომსახურება სხვა კომპანიაზე არა გვაქვს ანუ ჩვენივე კომპანიის ხარჯები და შიდა არსებული თანამშრომლების საფუძველზე ხდება ამ პროდუქტების დისტრიბუცია >> სიტყვებით რომ ვთქვათ ვთქვათ რირთეილიდან დაწყებული საცალო ვაჭრობითიდან უხარებლად ვერტიკალური ინტეგრაციის საშუალებით მიჰყავს და თქვენი საუბრიდან გამომდინარე შეგვიძლია დავასკნათ რომ ძირითადი ფაქტორი რომელიც ფასის განსაზღვრელი არის სწორედ არის იმპორტის ფასი >> დიახ ორი მთავარი კომპონენტი არის იმიტომ რომ ძირითადი სხვა კომპონენტების შედარებით ნაკლებად მოძრავი კომპონენტია იმიტომ რომ ეს არის საწვავის ფასი რომელიც ყოველდღიურად იცვლება >> და არის გაცვლითი კურსი რომელიც ასევეხ ყოველ სამუშაო საბანკო დღეს დღის დროს იცვლება დანარჩენი სხვა კომპონენტები როგორიც არის ფრახტი გემის ან თუნდაც თანამშრომლის ხელფასი რა თქმა უნდა ეს დროთა განმავლობაში იცვლება მაგრამ ამას არა აქვს ისეთი მოძრავი ხასიათი როგორიც ესაა დამახასიათებელი ვთქვათ საწვავის პლაცის ან გაცვლითი კურსის პირობებში >> ხო აი თქვენი 2024 წლის საფინანსო მონაცემებით აქაც ჩანს რომ აი მთლიანი მოგების დონეზე, გროსპროფიტის დონეზე რომ ვიმსჯელოთ 14% არის ეს იმას ნიშნავს, რომ შესყიდვების ფასი ასე რომ ვთქვათ 86%-ს შეადგენს მთლიანი ბრუნვის მათ შორის აქციზის გადასახადი ალბათ ხო >> დიახ აქციზის გადასახადი ბუნებრივია შედის პროდუქციის თვითღირებულებაში მინდა გითხრათ რომ კომპანიის ესეთი მაჩვენებლები ჩვენ მუდმივად ვუყურებთ ხოლმე ჩვენს მაჩვენებლებს ინდუსტრიაში დასაქმებული სხვა უფრო განვითარებული ქვეყნების ოპერატორების მაჩვენებლებს და ვფიქრობთ რომ ის გროსპროფიც და თუნდაცნეთ პროფიტიც და ეითა რომელიც კომპანიას აქვს აბსოლუტურად თანხვედრაშია განვითარებული ქვეყნების ინდუსტრიაში მოთამაშე კომპანიებთან უფრო მეტიც შეიძლება ზოგ შემთხვევაში ჩვენთან უფრო ნაკლებიც იყოს თან >> თუმცა შემდეგ ამას აკლდება კიდევ ერთხელ ჩვენი მაყურებლისთვის რომ უფრო გასა გასაგები იყოს საოპერაციო ხარჯები, >> რა თქმა უნდა, >> რომელიც დაახლოებით თქვენს შემთხვევაში 8%-ის >> დიახ >> ფარგლებში არის >> და >> ყველაფრის გათვალისწინებით საოპერაციო მოგება კომპანიას რჩება 5% 5%-ის შემდგომ უკვე კიდე აკლდება კლასიკურად ეს არის საკურსო სხვაობა ეს არის ცვეთა ეს არის საბანკო ხარჯები ფაქტიურად რაც არი დაკავშირებული >> კიდე საოპერაციო საქმე ანალიტიკა, რომელიც ჩვენ გვაქვს 2024 წლის მაჩვენებლით მსუფთა მოგება ასეთ ეგრედ წოდებული ნეტიკამი 3,6%-იანი >> კი ბატონო >> თუმცა ამის შემდეგ ასევე კაპიტალი დანახარჯებიც გაქვს როგორც ვხედავ დაახლოებით 14 მილიონი ლარის ფარგლებში და აი კაპიტალი დანახარჯების ნაწილში აი რას მოიცავს ეს >> მოგეხსენებათ რომ ინდუსტრია საჭიროებს და მაღალი რისკის შემცვლელი არის და ამიტომ ჩვენთვის კაპიტალური დანახ ხარჯები ეს არის იმისთვის, რომ ინფრასტრუქტურა იყოს მოწესრიგებული. მეორეს მტყვი, ეს არის სასიცოცხლო მნიშვნელოვანი, რომ უსაფრთხო იყოს როგორც თანამშრომლისთვის, ასევე მომხმარებლისთვის და მთელი ეს ბიზნეს ციკლი იყოს ისე დაცული კანონმდებლობის შესაბამისად, რომ რისკები გარემოზე ზემოქმედების ან შეიძლება ითქვას გადაცდენების იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი. ამისთვის აუცილებელია კაპიტალური დანახარჯები, ტერმინალების, ბენზინგასამართ სადგურების, სათანამდე დონეზე მოწესრიგება, რომ გაფრქვევა და ბუნებაზე მიყენებული ზიანი იყოს მინიმალური არსებული კანონმდებლობის შესაბამისად და ყველაფერი ამასთან ბუნებრივია პირდაპირ კავშირში არის, რომ მაღალტექნოლოგიური ინსტრუმენტების გამოყენება გვიწევს მოწყობილობების, რომელიც შესაბამისად აისახება თვითღირებულებაში. პერიოდულად კომპანიას უწევს ასევე განახლება თავის ინფრასტრუქტურის იმიტომ, რომ მოგეხსენებათ, რომ ჩვენ 247-ზე ვმუშაობთ და თითოეული ჩვენი მოწყობილობა მაღალცვეთადი არის, ანუ ჩვენ მომხმარებელს ფაქტიურად 24შზე ვემსახურებით, ჩვენ არა გვაქ კარები, რომ მიღების საათები გვქონდეს, ამიტომ 247-ზე ჩვენი კომპანია ახორციელებს მომსახურებას და თავისთავად როგორც ტერმინალის მუშაობა, ასევე ბენზინგასამართ სადგურების მუშაობა დაკავშირებულია პირდაპირ ამორტიზაციის მაღალ ნიშნულთან და და დროთა განმავლობაში განახლება მუდმივად უწევს კომპანიას. კარგით აი ერთი კითხვა მაქვს ესე იგი ჩემთვის კიდევ უფრო გასაგები რომ იყოს ისა ერთ ლიტრზე აქციზი შეადგენს 37 თეთრს ასე რომ ვთქვათ და დღეის მდგომარეობით საშუალო ფასი დღეის მდგომარეობით რა არის აი ბენზინის ასე რომ ვთქვათ ერთი ლიტრის თქვენ >> ჩვენ ვიძახით საცალო რეალიზაციის >> დიახ საცალო რეალიზაციის ისა დღეის >> დღეს დაახლოებით ბენზინის ნიშნულები არის 50 360-ის ფარგლებში >> და დიზე ნიშნული არის 410 420-ის ფარგლებში >> კიდევ ერთხელ ბოდიშით >> დღევანდელი ნიშნული 350-დან 360 65 <ლk>არის ფარგლებში >> და დილის არის 412-დან 420-ის ფარგლებში >> და ბოლო ორი თვის დინამიკას რომ შევხედოთ ეს რამდენ პროცენტიანი გზრდა გვაქვს აი ბატონო სო ამაზე ვიტყვით ზუსტად ხო აი მაგ მაინტერესებს იმიტომ რომ კორელაცია მაინტერესებს საერთაშორისო ბაზრებზე ნავთობის ფასის დასთან ერთი მიმართულებით ეს არის ნედლი ნავთობის ღირებულების დასთან რა პროცენტი იყო იმიტომ რომ დღეის მდგომარეობით 110$-ს მიაღწია ეგრეთწოდებული ქრუდ ნავთობის ფასმა ნედლი ნავთობის ფასმა ბოდიშით >> და თქვენს შემთხვევაში აი როგორი არის კორელაცია აღნიშნული კონფლიქტის დაწყებამდე დაწყებიდან დღემდე რა კორელაცია თუ გაქვთ ამაზე კომენტარი >> მადლობა შეკითხვისთვის მინდა გითხრათ ორიოდე სიტყვით რომ საქართველოში იმის გათვალისწინებით რომ პირველი ყველაზე დიდი დამსახურება არის ალბათ რაც მიღწევა შეიძლება ითქვას იმიტომ რომ ინდუსტრიის სხვადასხვა ოპერატორებთან მიწევს ხოლმე კომუნიკაცია ჩვენი ბიზნეს სპოციფიკიდან გამომდინარე სხვადასხვა თითქმის ყველა ინდუსტრია მოიხმარს ნავთოპროდუქტებს და ყოველთვის ვუყურებთ ხოლმე რამდენად მაღალია თითოეულ ინდუსტრიაში კონკურენციის დონე მინდა გითხრათ საქართველო შაბათ ერთ-ერთი ყველაზე მაღალკონკურენტუნარიანი ინდუსტრია არის ნავთოპროდუქტების ინდუსტრია და ამაში ძალიან დიდი მნიშვნელობა აქვ სახელმწიფოს ჩართულობას რომ ბაზარზე თითოეული სუბიექტი როგორც დიდი ასევე პატარა სუბიექტს აქვს თავისუფალი ოპერირების საშუალება ამას არაერთხელ ადასტურებს იგივე კონკურენციის სააგენტოს მიერ მიღებული დასკვნა და ასევე ასევე რეალურად ის შეიძლება ითქვას სიკეთე და შედეგი როცა რასაც თუნდაც ამ ბოლო პორთფვეში იღებს ჩვენი მომხმარებელი და მე ამას ციფრებით დავადასტურებ რა პირველი როგორც ჩემი საუბარი დავიწყე ბენზინის ზრდა საკმაოდ მაღალი იყო ნავთოპროდუქტებთან მიმართებაში ბენზინმა თვითონ ჩვენ საქართველოში მოიმატა 15% ჩვენ ქსელში როცა ციფრებში გამოხატული დაახლოებით ააა 29%-მდე ზრდა უნდა გამომხდარიყო იმის გათვალისწინებით, რა ნიშნულითაც მოხდა პლაცის ზრდა. ფაქტიურად დიზელთან შემთხვევაში 33%-ით არის გაზრდილი, ანუ მე ეხლა ვიღებ ნიშნულს პირველ მარტამდე და პირველი მარტის შემდეგ დღევანდელი დღევანდე ანუ ომის დაწყებიდან და დღევანდელ დღემდე ორი თვის განმავლობაში. ორი თვის განმავლობაში დიზელზე ასევე 33%-თა გაზრდილი ფასი, როცა 42%-მდე უნდა მომხდარიყო გაზრდა ფასის >> დიახ ანუ ბენზინზე მოხდა 15%-იანი ზრდა ეს არის ჩვენი პირველი ნიშნულის ცვლილება გავაკეთეთ 10 მარტიდან და დღევანდელ დღემდე და 15%-ით არის გაზრდილი როცა საერთაშორისო ფასი გაიზრდა 54%-ით მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ 54%-ით პასის გაზრდა, ეს არ ნიშნავს 54%-ით ფასის გაზრდას ქსელებში, იმიტომ რომ პლაციის ერთ-ერთი ნიშნულია და არა ერთადერთი, ხო? იმის გარდა, სხვა კომპონენტები ისე არ გაზრდილა, როგორც პლასი გაიზარდა. ამიტომ ჩვენ ფაქტიურად ციფრებიდან გამოხატულს ესე ვითვლით რა რომ 15%-იანი ზრდა კი მოხდა ფასის მაგრამ პლაცის კონტრიბუციით უნდა მომხდარიყო 33%-იანი ზრდა მაგრამ 15%-იანი ზრდის ზრდის ნიშნული განაპირობებს ნიშნულს განაპირობებს ორი ფაქტორი პირველი არსებული ნაშტები ქვეყანაში იმიტომ რომ თითოეულ კომპანიას და მათ შორის ჩვენ კომპანიას გააჩნდა და გააჩნია დღესაც ნაშტები რომელიც ყოველდღიურ მცირდება და ჩვენ რაც შეიძლება ყოველდღიურად ახალ და ახალ ისეთ იმპორტირებულ პროდუქტზე გადავდივართ და ესეც არის ძირითადი შეიძლება ითქვას განმაპირობებელი ფაქტორი, რომ ფასები იზრდება. ყოფილა ხოლმე ბაზარზე ისეთი შოკი, როდესაც ძალიან ასულა ფასი რამოდენიმე დღეში, მერე ფასი წამოსულა და ისე მომხდარა, რომ ჩვენ მომხმარებელს ეს არ უგრძნია ჩვენი ფაქტიურად არსებული სტოკების ანუ ნარაგების ხარჯზე. მარა დღესდღეობით ჩვენ ვხედავთ პრობლემას, რომელიც უკვე ორ თვეს მოითვლის, აგერ მეორე თვე სრულდება და შეუძლებელია გქონდეს მარაგები, რომელიც ორ თვეზე მეტს მოგცემს საშუალებას, რომ შენ ორ თვეზე მეტი ნიშნულით ერთი ნიშნული შეინარჩუნო ორ თვეზე მეტი. აი ჩვენ წარმოგიდგენთ ბატონო შოთა ასევე კორელაციას ფასის და ჩვენი დინამიკას ფაქტიურად დინამიკას პაცთან და ჩვენ ფასთან მიმართებაში ანუ როგორ მიყვება ფასი საერთაშორისო ფასს ფაქტიურად ჩვენი საცალო ფასი ამას წარმოგიდგენთ ამ დოკუმენტაციას გადმოგცემთში კი >> ბატონო >> დამიტოვეთ >> კი ბატონო და მინდა ავღვნიშნო რომ ამ ყველაფრის გათვალისწინებით ჩვენ მივიღეთ ნიშნულები რომელიც კიდევ ერთხელ ვიძახი რომ განპირობებული არის ბაზარზე არსებული კონკურენცია და მეორე ის, რომ ჩვენ გვაქვ შესაბამისი სტოკები, რომელიც საშუალებითაც ვოპერირებთ ბაზარზე და მოგვცა ყველაფერმა ამან იმის გადაწყვეტილების უფლება, რომ მყისიერად არ მომხდარიყო ფასების ზრდა, მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად ჩვენ ინდუსტრიას ადანაშაულებენ ხოლმე ფასების მყისიერ ზრდაში, ზუსტად ეს დინამიკა, მათემატიკა ზუსტი მეცნიერებაა და ზუსტად შეგვიძლია ამის დათვლა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ევროპის ქვეყნებში ფაქტიურად ფასის ზრდა მოხდა მყისიერად აა ჩვენ ქვეყანაში დღესაც არ არის ეს ნიშნული მიღწეული იმ ნიშნელს რაც უნდა იყოს ფასების ზრდის პირობებში ანუ კიდევ ერთხელ ხაზს გავუსვამ რომ ბენზინის პირობებში 15%-იანი ზრდა გვაქვს როცა 30%-იანი ზრდა უნდა იყოს ფასში და დიზელზე გვაქვს 33%-იანი ზრდა როცა 42%-მდე უნდა იყოს ფასი გაზრდილი ამის შეიძლება ითქვას განმაპირობებელი არის ორი ფაქტორი კონკურენცია და ბუნებრივია ქვეყანაში არსებული მარაგები რომელიც საშუალება მათი პარალელურად და ეტაპობრივად მოვახდინოთ ფასების ზრდა და არა მყისიერად. >> მეც მაქვს მონაცემები, ბოდიშით ჩაგეჭრებით. აი, მაგალითად, რომ ავიღოთ საქართველოში საწვა ფასი რომ შევადინოთ რუმინეთში, რუმინეთში დაახლოებით 27%-ით უფრო მაღალია. დღეის მდგომარეობით. ესტონეთში 34%-ით უფრო მაღალია. ლატვიაში 32-ით, >> ლიტვაში 36%-ით ესაა დღევანდელი, ასე რომ ვთქვათ ცოცხალი ფასები >> დიახ გიდასტურებთ ნამდვილად ეგრე არის >> რაც შეეხება მაყურებლისთვის რომ იყოს გასაგები რაც შეეხება აქციის იგივე ქვეყნებთანში აქცისი 80%-ით უფრო მაღალი არის რუმინეთში ესტონეთში 79%-ით მაღალი აქციის გადასახადი 78% მაღალი არის ლატვიაში და ლიტვაში 74% გერმანია >> ხო გერმანიას და ესეთ დასავლეთა ევროპის ქვეყნები არ მოყავს მაგალითად იმიტომ რომ იქ სხვაობები რამოდენიმეჯილდი არის და ასევე საწვავის ფასებიც სხვაობები მნიშვნელოვნად მაღალია აქ საუბარი არის აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებთან რომელიც თავიანთი ეკონომიკის სიდედით მეტ-ნაკლებად ახლოს არის საქართველოსთან და ეს ფაქტორი მინდა დავაფიქსიროთ და შე >> გეთანხმებით ბატონო შოთა ჩვენც გვაქვს ეს სტატისტიკა წამოღებული დაახლოებით 20 ქვეყნის მათ შორის დასავლეთ ევროპის და აღმოსავლეთ ევროპის ალბათ სწორება აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებზე უფრო სწორი იქნება ვიდრე დასავლეთ ევროპის ქვეყნებზე და მინდა გითხრათ რომ რეგიონში ერთ-ერთი დაბალი ფასი აქვს საქართველოში იმის გათვალისწინებით რომ ფაქტიურად საერთაშორისო ფასმა ძაან მოიმატა დავას ჩვენ გავაგრძელებთ თუ შესაძლებელია ანუ ყველაფერი ამას ამ კუთხით რა ცვლილებებიც მოხდა და რაც ფაქტიურად მიმდინარეობს დღესდღეობით, ჩვენ რომ მყისიერად არ გავზარდეთ ფასი და შესაბამისად მივიყვებით იმ ნიშნულებს, რომელი ნიშნულებითაც ჩვენ თვითღირებულება გვაძლევს მინდა გითხრათ, რომ აი ჩვენ თუ შევადარებთ ევროპაში გაზრდილსერ ფასებს და დღევანდელ ჩვენს მიერ გაზრდილ ფასდებს, მინდა ხაზი გავუსვა იმ დანაზოგს, რომელიც ჩვენმა მომხმარებელმა მიიღო მარტო ჩვენი კომპანიის ხარჯზე. ანუ იმ პირობებში, როცა ევროპის მოთამაშე კომპანიებმა, ბაზარზე, ინდუსტრიის მოთამაშე კომპანიებმა მყისიერად გაზარდეს ფასები, ჩვენც რომ იმ პირობებში მოგვეწ შევსულიყავით და შესაბამისად რეაგირება გვქონოდა, მაშინ ჩვენი ფასი უნდა ყოფილიყო დღეს დაახლოებით 40-50 თეთრით უფრო მაღალი, მაგრამ დღესდღეობით კონკურენციის და არსებული მარაგების ხარჯზე ჩვენ გვაქვ გაცილებით დაბალი ფასები, თუმცა ეს ამ ფასების სტაბილურობა პირდაპირ კავშირში არის რამდენად გრძელვადიანი იქნება პრობლემა, რამდენად დიდი ხნით შენარჩუნდება ის მნიშვნელობები, რომელიც დღეს არის, მაგრამ უკვე დღეს არსებული ორი თვის განმავლობაში, რა შედეგიც და შეიძლება ითქვას შეღავათიც მიიღო მომხმარებელმა, მარტო ბენზინის პირობებში 10,5 მილიონი ლარი დავთვალეთ, ეს არის შედარება ჩვენ მყისიერ ფასის გაზრდასა და დღევანდელ ელასტიურ გაზრდას შორის. აი ესეთი ესეთი შედარებითი ანალიზი რომ გავაკეთოთ და დაახლოებით 26 მილიონ ლარის ფარგლებში მიიღო მომხმარებელმა ასევე შეღავათი, რომ ჩვენ ქვეყანაში კონკურენციის და ბაზარზე არსებული მარაგების ხარჯზე ჩვენ ფაქტიურად თანმიმდევრულად მოვახდინეთ ფასის ზრდა და არ მომხდარა მყისიერი ზრდა, რომელიც განვითარებულ ქვეყნებში მოხდა მომენტალურად. საერთო ჯამში მარტო ჩვენი კომპანიის ხარჯზე რაც ჩვენ რეალიზაცია გავაკეთეთ და არ არ გავითვალისწინეთ მყისიერი მოზრდა 37 მილიონ ლარმდე არის ის დანაზოგი რომელიც ჩვენმა მომხმარებელმა ნაკლები გადაიხადა ჩვენს ინფრასტრუქტურაში ვიდრე მას მოუწევდა გადახდა ჩვენ რომ პარალელური ზრდა გავეკეთებინათ თუნდაც ევროპის წამყვანი ქვეყნების მოთამაშეებს >> უკაცრავად ჩაგეჭრებით ანუ თქვენ გინდათ ვთქვათ რომ საქართველოში გაცილებით უფრო კარგი კონკურენტული პირობებია და გარემო და უფრო მეტი მარაგები გაქვთ და უფრო მოქნილი მარაგების სისტემა ვიდრე ევროპის ქვეყნებში და ამით შეინარჩუნეთ ფასი შემთხვევით ანუ სხვა რაღაც განმაპირობებელიც ხომ არ არის >> იცით ორი მთავარი კომპონენტია ეს არის ჩა >> ჩეი ძალიან კარგია თუ ესე ახასიათებთ კონკურენტულ გარემოს მაგრამ ზოგადად ცოტა >> კი ბატონო ესეა ნამდვილად დაგიდასტურებთ რომ ეს ფაქტორი მნიშვნელოვანია რომ ქვეყანაში არის მარაგები და ბუნებრივია მარაგებიდან გამომდინარე ჩვენ შევძელით, რომ ფასები შეგვენარჩუნებინა და არ ყოფილიყო მყისიერი გაზრდა. აქ კიდევ ერთი ფაქტორიც განაპირობებს, რომ ქვეყნებში, სადაც არ არის მარაგები და მომენტალურად ხდება მიბმა საერთაშორისო ფასზე, ბუნებრივია, მათთან ფასები იცვლება არა დღეში, არამედ საათობრივად >> და ბატონო >> რომელია ეს ქვე ეგრე ხდება >> აი ლიტვა მაგალითად >> აი ლიტვა ლიტვაში ქსელებთან მე ხშირი კომუნიკაცია მაქვს ხოლმე რომ არ მოვიყვანოთ კიდევ ერთხელ ვიძახი და ასე ევროპის ქვეყნები თუნდაც ავიღოთ ესპანეთი თუნდაც ავიღოთ გერმანია მაგრამ აი ლიტვა ჩვენთან ყველაზე ადვილად მოსაყვნი მაგალითია როდესაც მომენტალურად ხდება იქ არ არის სტოკები იქ არის გადამამუშავებელი ქარხანა საიდანაც ქარხანა ყოველდღიურ რეჟიმში აფიქსირებს საერთაშორისო ბაზიდან გამომდინარე ფასებს და ლიტვაში მაგალითად ის ნაშტები რაც კომპანიებს აქვ ძირითადად არის ის ნიშნულები რომელიც მათ ბენზინგასამართ სადგურზე არსებული ნაშტები არის ანუ მათი შენარჩუნება ფასის დამოკიდებულია იმ ბენზინგასამართ სადგურზე არც არსებული დაფიქსირებული ნაშთებით იმიტომ, რომ მუდმივი განახლება რომ ხდება ყოველდღიურად, ბუნებრივია ფასი ყოველდღიურად იცვლება. თუ ახალი თვითღირებულებით შემოდის პროდუქტი, თავისთავად სარეალიზაციო ფასიც ფასიც შესაბამისად იცვლება. რა თქვენ პასუ კითხვას რომ დავუბრუნდეთ, ანუ კონკურენციით არავის არ ვეჯიბრებით, მაგრამ ერთი ის ვიცი, რომ ამ ქვეყანაში ერთ-ერთი მაღალია, იმიტომ რომ მე ამ ინდუსტრიას დაახლოებით 10 წელიწადი ბანკიდან ვაკვირდებოდი და 25 წელიწადი ვარ ერთ-ერთი კომპანიის, წამყვანი კომპანიის პირველი პირი და ხელმძღვანელი, რომელიც ამ პროცესებს ჩართული ვარ და მინდა გითხრათ, რომ მთელი ამ 25 წლიანი მოღვაწეობის განმავლობაში, თუ როდესმე ყოფილა კონკურენციის მაღალი დოლი და ყველაზე ნაკლები დოზი ჩართულობა სახელმწიფო ინსტრუმენტებისა ბიზნესში ეს არის დღეს და ამას ვიძახი სრული პასუხისმგებლობით იმიტომ რომ მე ყველა ბოლო 25 წლის ისეთი მოცემულობას მოვესწარი >> და რაც შეიძლება მისაღები ფისკალური ესეთი საგადასახადო რეჟიმი არის ესეც მნიშვნელოვანია კონკურენციისთვის და ამავე დროს არის ფაქტიურად ძალიან ის არ და სიმართლე გითხრათ ალბათ ეს იშვიათი ინდუსტრია რომელიც რამოდენიმეჯერ დაგვიყენებია ინიციატივა და ალბათ სამომავლის დავაყენებთ, რომ რაღაცა რეგულაციები მეტი მივიღოთ ინდუსტრიის როგორ შეიძლება ეხლა ბიზნესმა დააყენოს რეგულაციებზე მოთხოვნა, მაგრამ ჩვენ ვხედავთ მოთამაშეებს, რომელიც ბაზარზე შემოდის არაკეთილსინდისიერად და მომხმარებლის მოტყვილების ან სხვადასხვა ინსტრუმენტის საფუძველზე ჩვენ არავისთვის არ ვიძახით, რომ არ არ შეუძლია შემოს თავისუფალია ბაზარი, მაგრამ თამაშის წესები, რომელიც ისევ მოხ მომხმარებლის უსაფრთხოებაზეა მომხმარებლის ხარისხის სტანდარტის დაცვაზეა აი ამ ყველაფერს სჭირდება შესატროლი ანუ ეს ბიზნესი თავის სპეციფიკიდან გამომდინარე შინაარსობრივად ითვალისწინებს ჩვენ არ ვიძახეთ რაღაცა პოტები იყოს რაღაც ის სხვა ანუ მეტი რეგულაცია რომ არსებობდეს ხარისხის კონტროლის შესაბამისი ინფრასტრუქტურის მოწესრიგების თვალსაზრისითაც შესაბამისად შეიძლება ამდენხელა ესეთი შეიძლება ზღვარს ზემოთ კონკურენცია არ ყოფილიყო მაგრამ ამ პირობებში ძალიან ნორმალურად და კარგად ვართმევთ თავს და მოხარული ვართ, რომ ბაზარი იზრდება, იხვეწება მოთამაშეები ბაზრის მეტ ინვესტიციას აკეთებენ ინფრასტრუქტურაში და თუ ჩვენ ვნახავთ ჩვენი ინფრასტრუქტურის ხარისხს და ჩვენ მეზობლების, მეზობელი ქვეყნების შორს რომ არ წავიდეთ ინფრასტრუქტურის ხარისხთან დაკავშირებით, როგორც გადახდების კუთხით, როგორც თანამოვი ინსტრუმენტების, ფასდაკლების ინსტრუმენტების, ასევე ერგონომიკის, ავტოგასამართის სადგურის, მათი მოწესრიგებულობ ბის და შესაბამისი უსაფრთხოების წესების დაცვის თვალსაზრისით, რაც მინდა მიგითითხრათ, რომ მე ხშირად ვმოგზაურობ ხოლმე და ხშირად მისცემს გაზიარება ჩემი ევროპელი კოლეგების ინფრასტრუქტურაში და მინდა გითხრათ, რომ ჩვენთან კაპიტალური დანახარჯები არანაკლებია იმის გათვალისწინებით, რომ დაცული იყოს პირველ რიგში მომხმარებლის ინტერესი, ხარისხიანი პროდუქტი მივიდეს მომხმარებლამდე, ლოჯისტიკური ჯაჭვი ითვალისწინებდეს რამოდენიმე საფეხურიან შემოწმებას პროდუქტის ხარისხისა და მე ამა მაყება, რომ წლების განმავლობაში ყოველთვის ჩვენი კომპანია ხარისხზე ორიენტირებული იყო და უსაფრთხოება და ხარისხი ის არის DNA კომპანიისა და პასუხისმგებლიანობა ქვეყნის წინაშე და მომხმარებლის წინაშე, რომ ჩვენ ფასითაც და >> თქვენი კომპანიის რეკლამაში რომ არ გადავიდეთ, დავუბრუნდეთ ფასების კომისიას, თქვენის ნებართვით გავაგრძელებ კითხვებს. აა წინა კომენტარებშიც, სატელევიზიოში არაერთხელ მითქვამს, აი ეს სხდომა, რომელიც საწველს უკავშირდება, ალბათ ჩემი მხრიდან, ყოველ შემთხვევაში ნაკლები კითხვები იქნება, იმიტომ რომ თუ ყველა სხვა წინასხდომაზე ჩვენ რაღაც გარკვეულ არგუმენტად გვქონდა, რომ ევროპის ქვეყნებში ფასები შედარებით დაბალი იყო რიგ პროდუქტებზე და ამ კუთხით მივდიოდით ლოგიკაში, ამ შემთხვევაში ახლაც ითქვა და ევროპის ქვეყნებში გაცილებით დიდია საწვავის ფასი, ვიდრე ჩვენთან, მათ შორის აქციზი იქნება თუ ეს გადასახადი, ანუ ესეც საკმაოდ შეღავათიანია ჩვენს ქვეყანაში, თუმცა ახლა ჩვენ გვიყურებს მაყურებელი, მომხმარებელი, რომელიც ყოველდღიურად ასხამს საწვავს და რომლისთვისაც ის ფასი, რომელიც თქვენ გაქვს გაქვთ, არა აქვს მნიშვნელობა ეხლა ევროპულ ქვეყანაზე მეტია, რომ არ არის მეტი, მაგრამ მათთვის ეს ტვირთია და რაღაცნაირად სურს, რომ ჩვენ მოვიკვლიოთ სად არის რესურსი ამ ფასების თუნდაც კიდევ უფრო გაიაფების. მე კითხვა მაქვს ერთი, რადგან არ ვიცნობ თქვენს სფეროს ესე კარგად და ალბათ მაყურებელიც ასევე ყველა ერთი და იგივე ბაზრიდან მარაგტებით საწვავს ვგულისხმობ, ეს ერთი კითხვა არის თუ სხვადასხვა ბაზრები არის და აქედან არის გამოწვეული ფასთა სხვაობა თქვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე და მოკლედ რითი აიხსნება ფასთა სხვაობა თქვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე თუ ეს ხარისხს უკავშირდება, მე როგორც მომხმარებელი სად ვხედავ გარდა ვთქვათ გადმოცემებისა და ასე ვთქვათ ერთმანეთისთვის აზრთა გაზიარებისა, რომ პირობითად ერთი საწვავი უკეთესი ხარისხის არის და მეორე ნაკლების, ანუ რომ მოვდივარ მომხმარებელი სად ვხედავ ოქტანობა თუ რითიც იზომება ეს თქვენი საწვავის ხარისხი და მესამე კითხვა ეს არის თქვენი საწვავის ხარისხი წესით ალბათ ყველას მიემართება და ყველა თქვენს თქვენს მოხსენებაში და ამ კითხვებზეც თუ მიპასუხებთ კარგი იქნება და წესით თქვენი საწვევის ხარისხი უნდა კონტროლდებოდეს რა სისტემატიურობით შემოდის შესაბამისი ორგანო და გამოწმებთ და გქონიათ თუ არა დარღვევის ფაქტები და ყოფილხართ თუ არა დაჯარიმებული >> მადლობა ქალბატონო ნინო კითხვისთვის გეოგრაფიას თუ ავიღებთ საქართველოში მე საბაჟოს მონაცემი მაქვს დაახლოებით 15-დან 20 ქვეყნამდე ქვეყანამდე არის მომარაგებელი საქართველოში ნავთოპროდუქტების, საიდანაც დღესდღეობით ხდება. ეს არის ფაქტიურად დღევანდელი მონაცემების საბაჟოსი ანუ 2026 წლის პირველი კვარტლის მოცემულობით რა მაგრამ შეიძლება ითქვას ტოპ ხუთი ქვეყანა არის ძირითადად საიდან შემოდის პროდუქტები და მოდი ესე ვთქვათ გეოგრაფია ტოპ ხუთი ქვეყანა გეოგრაფიულად >> გეოგრაფიულად ეს არის რუმინეთი რუსეთი ბულგარეთი საბერძნეთი ბელგია აა აა ძირითადად ეს ქვეყნები არის ევროპის ქვეყნები აზერბაიჯანი >> და თქვენი ძირითადი მომარაგებელი >> ჩვენი ძირითადი მომარაგებელი არის ძირითადად აღმოსავლეთი ევროპის ქვეყნები რუმინეთი ბულგარეთი ამ შემთხვევაში ძირითადი ეს ქვეყნები თუმცა ქალბატონო ნინო თქვენ კითხვას რომ პასუხი გავცეთ ამას არსებითი მნიშვნელობა არა აქვს უფრო იმიტომ რომ ჩვენ ვყიდულობთ ეგრეთწოდებულ ქომოდითი პროდუქტს რომლის ფასი ფიქსირდება ანუ ვინც არ უნდა აწარმოო საქართველოშიც რომ იყოს ნაწარმოები ეს პროდუქტი მაინც ეს პროდუქტი იყიდება თავისი ბუნებით და შინაარსით პლაცის ნიშნულით ანუ თქვენც რომ ხვალ აწარმოოთ ეს პროდუქტი თქვენი ინდიკაცია იქნება პლატზე დაყრდნობით უბრალოდ მეორე შემთხვევა არის რომ საქართველოში ნაწარმოები და საქართველოში მეზობლად მყოფი ახლო მეზობლად მყოფი ქვეყნებისთვის რა თქმა უნდა ლოჯისტიკური ხარჯები უფრო ნაკლებია ვიდრე შორეული ვთქვათ ევროპის ქვეყნებიდან წამოღებული იმას მიემართება რომ გავიგოთ თქვენს შორის აი ვინც აქ ხართ წარ წარმოდგენილი ფასთა სხვაობას რა იწვევს იმიტომ რომ არის 10 თეთრიანი 15 თეთრიანი და შეიძლება არაბრენდირებულ გასამართებში კიდევ უფრო ნაკლები იყოს ანუ რა იწვევს ამ ფასთა სხვაობას ჩვენი მოწოდების შეიძლება ითქვას ფასი საოპერაციო ხარჯები რომელიც პლიუს-მინუს ახლოს არის ერთმანეთთან და იცით ვერ ვიქნებით ორიგინალურები რომ ძალიან დიდი სხვაობა იყოს ფასთა შორის მე კონკურენციის სააგენტოს ბევრჯერ მომიწია მაგასთან საუბარი, რომ ჩვენი ქვეყნისთვის და ინდუსტრიისთვის დამახასიათებელია ფასების პარალელიზმი იგივე უცხოეთშიც რომ ავიღოთ ვთქვათ თავსთ ევროპის ქვეყანა ავიღოთ ვთქვათ შვეიცარია გერმანია იქ იქ კონკურენცია იმდენად მაღალი არის რომ დამრგოლება მიდის მეათასედზე ანუ ვთქვათ ევრო და 105 არის ჩვენს შემთხვევაში არის დამრგოლება მიდის ლარი და ვთქვათ 20 თეთრი პირობითად ვიძახი ხო ანუ მესამე ნიშნულზეც არის და იმდენად ახლოს არის ჩვენი ფასი ფასებიც, ასევე როგორც ოქროს ფასი ვერ იქნება, როგორც ვალუტის გაცვლითი კურსის ფასი ვერ იქნება, ეს არის დიდად განსხვავებული. ეს განსხვავება იყო იმ დროს, როცა ქვეყანაში შემოდიოდა კონტრაბანდა და იმდენად დიდი იყო სხვაობა, მახსოვს პერიოდი, როდესაც ჩვენ ფასსა და კონტრაბანდულ ფასს შორის იყო 50-ეთი სხვაობა. ეგ არის განგაშის ზარი. რატომ აქვს სხვას 50 თეთრით ერთი და იგივე შეიძლება ითქვას პლაცით ნაყიდი ფასის ნიშნულით ნაყიდი პროდუქტი განსხვავებული ეს არის განგაში ზარი და ხშირ შემთხვევაში ეს უნდა იწვევდეს კითხვის ნიშნებს თორემ ის რომ ფასები მიახლოებული არის ეს არის ამ პროდუქტის DNA ამ პროდუქტის ბუნება ეგეთი რომ ჩვენ ვერ ვიქნებით ერთმანეთის ფასებიდან განსხვავებული თუ ვნახე რომ ჩემ კონკურენტს მოაქვს ჩემზე იაფი მომწოდებლისგან ბუნებრივია მეც ვეცდები და ყოფილა ხოლმე რომ აქ არსებული ქსელის მქონე კომპანიებისთან კომპანიების დედა კომპანია ყოფილა ჩვენი მომწოდებელი და დღესაც არის რამოდენიმე ესეთი კომპანია, რომლის დედა კომპანია, როგორც მის შვილობელ კომპანიას საქართველოში აძლევს, ასევე ჩვენც გვაცვლის პროდუქტს. ეს იცვლება ყოველ თვეში, ყოველ იმ მოცემულობაში, როდესაც ჩვენ ვხედავთ სხვაობას ჩვენს მომწოდებელსა და კონკურენტ მომწოდებელს შორის. ეს არის ცოცხალი შეიძლება ითქვას, ორგანიზმი, რომელსაც მუდმივი მეთვალყურეობა ჭირდება. და იმის და მიხედვით ხდება ჩვენს მიერ ესეთი ფასის განსაზღვრა და მომწოდებლის შერჩევა არის საოპერაციო ხარჯები რაც შეეხება ხარისხთან დაკავშირებით ხარისხს სახელმწიფო რეგულაციებით კონტროლდება ჩვენ გვაქვ ჩვენი შიდა და ასევე დაქირავებული გარე აუდიტის სამსახური რომელიც ამოცმებს ჩვენთან ხარისხს ლაბორატორიები მაგრამ სახელმწიფოს მხრიდანაც და ამ შერჩევის ეგრეთ წოდებული რენდომ წესით ხდება ხოლმე შერჩევა პროდუქტების და მინდა გითხრათ რომ რა ვიცი შეიძლება ითქვას ერთ-ერთი მოწინავართ, რომ ჩვენ ამ მხრივ პრობლემები არ გვქონია და გაუგებრობები არ გვქონია. ჩვენ თვითონ ვამოწმებთ იმაზე ხშირად და იმაზე აქტიურად ვიდრე გარე აუდითი, მაგრამ ამ პირობებში ზუსტად ის განაპირობებს ჩვენს უპირატესობასაც, რომ ვცდილობთ, რომ მაქსიმალურად იყოს დაცული ხარისხის პარამეტრები და არასოდეს არ გვქონდეს გადაცდენა იმ ნიშნულებში, რომელიც ერთ-ერთი ისეთი ძალიან ფაქიზი არის და ხარისხი იყოს მოწინავე ნიშნული კომპანიისთვის, რამეთუ ხარისხის ფაქტორი არის უმთავრესი და ის პარამეტრები ა >> თვითონ თქვენს და სხვა თქვენი კონკურენტების ევრორეგულარს შორის თუ არის ხარისხობრივად განსხვავება იმიტომ რომ ფასში არის სხვაობა და ანუ ამ შინაარსში რომ შევიდეთ კი ალბათ ჯობია რომ მარტო ბატონმა ვასილმა არ ისაუბროს >> კოლეგებო თქვენ თუ გაქვთ კითხვები შეგვიძლიათ შემდეგ კოლეგახო ერთი კონკრეტული კითხვა რაზეც ნაწილობრივ იყო უკვე საუბარი მაგრამ მინდა დავაზუსტო აი ბატონო ასოლ თქვენ საუბრობდით მარაგებზე ჩემი აზრით ეს ძალიან ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხია რაც ეხება საცაოებს, მარაგებს ეხლა თქვენ თქვით, რომ გაქვთ საკუთარი ტერმინალი და კონკრეტულად მაინტერესებს უფრო სწორედ ჩვენი მოქალაქეებისთვის რომ იყოს გასაგები იმიტომ რომ მუდმივად არის აპელირება მსოფლიო ფასები, მსოფლიო ფასები, მსოფლიო ფასები და გასაგებია ამას ვერავინ ვერ უარყოფს ხო მაგრამ აი მარაგების კუთხით აი ეს კორელაცია რომ კარგად დაინახონ ჩვენმა მოქალაქეებმა რა პერიოდია რა დრო არის რეალური რომთ თქვენ თქვენი არსებული მარაგებიდან გამომდინარე შეინარჩუნოთ არსებული ფასი იმიტომ რომ მე გეტყვით რას ხედავს ჩვენი მოქალაქე ჩვენი მოქალაქე ხედავს რომ როგორც კი მსოფლიო ბაზარზე ფასები იზრდება საქართველოშიც ეხლა თქვენ ოდნავ განსხვავებული მონაცეები მოიყვანეთ მაგრამ პრაქტიკაში ასეა რომ საქართველოშიც მყისიერად იზრდება და თუ მარაგები გვაძლევს იმის საშუალებას რომ არ ვიცი მაგალითად ორი თვის განმავლობაში აი ეს კონკრეტული ვადა რომ დაასახელოთ ხომ აი მაგალითად ორი თვის განმავლობაში იქნებ ერთი თვის განმავლობაში შეიძლება სამი თვის განმავლობაში, ეს თქვენ უნდა გვითხრათ, ანუ თქვენი კომპანიის მაგალითზე რა პერიოდის განმავლობაში შეიძლება მოგვცეს არსებულმა მარაგებმა არსებული ფასის შენარჩუნება, რაც არ იქნება დამოკიდებული და არ იქნება პირდაპირ კორელაციაში მსოფლიო ბაზარზე, ნავთობზე ფასების ცვლილებასთან. აი ეს რომ აგვიხსნათ შეიძლება >> მეც დავამატებ თუ შეიძლება შეკითხვებს და ერთად რომ გასოთ პასუხი. პრაქტიკულად უკვე მესამე თვე შესრულდა, რაც კომისია მუშაობს. ჩვენ შევხვდით სასურსათო პროდუქციის მწარმოებლებს, იმპორტიორებს, დისტრიბუტორებს, შევხვდით სამედიცინო პრეპარატების მწარმოებლებს, დისტრიბუტორებს და ასე შემდეგ. ყველასთან მიმართებაში აბსოლუტურად ყველამ ერთი და იგივე განაცხადა, რომ 3ხუთიშვიდი მაქსიმუმ 10%-იან მოგებაზე მუშაობენ და მათ არანაირი შესაძლებლობა არ გააჩნიათ, რომ საკუთარ პროდუქციაზე შეამცირონ ფასები. დღეს მე ამ შეკითხვის დასმას ვაპირებდი თქვენთან და იმდენი ილაპარაკეთ დასაწყისში შესავალი, რომ პრაქტიკულად თქვენ თვითონ თქვით, რომ ამის შესაძლებლობა არა მაქვსო. ეხლა პირდაპირ არ განგიცხადებიათ, მარა ესე გამოგივიდათ იმიტომ, რომ რამდენადაც გაძვირდაო დიზელიო ბენზინიო აგერ 60%-ით მოიმატაო დიზელმა, 54-ით ბენზინმა, 60%-ით ნედლმა ნავთობმა და ასე შემდეგ, რაც უნდა გაძვირებულიყოო, იმაზე ნაკლებად ვყიდითო ჩვენო და რეალურად გამოიყვანეთ ისე, რომ თქვენი საკუთარი პრაქტიკულად მოგების შემცირების ხარჯზე ანხორციელებთ დღეს ფასსწარმოქმნის პოლიტიკას და თითქმის თითქმის მის სოციალურ საკითხამდე და სოციალურ ფასამდე გაქვთ დაყვანილი აი თქვენი საუბრიდან გამომდინარე მექნება ეხლა რამოდენიმე შეკითხვა თქვენთან რა თქვენ ეხლა აი თქვენ როგორც კომპანია ვისოლის წარმომადგენელს ფასის შემცირების შესაძლებლობა გაქვთ თუ არა ეგ ერთი ხსენებული კომპანიების და წარმომადგენლების მაგალითზე ვგულისხმობ სასურსათო ქსელებს და სამედიცინო კომპანიების წარმომადგენლებს. თქვენც დარწმუნებული ხართ და აი რაც წეღან განაცხადეთ მართლა გჯერათ, რომ საქართველოში ნავთოპროდუქტების ბაზარზე არის ჯანსაღი კონკურენცია და არ არსებობს მანდ კარტელური გარიგები და ორიგოპოლიური მდგომარეობა. ეს ესეა და მესამე მაი მესამე საკითხი, რომელიც ასევე ფასებს უკავშირდება, რაც თქვენ თქვით, შოკური ფასები ახსენეთ, რომ რაღაცო ძალიან მცირე დროით ძვირდებაო საწვავი, მერე იაფდებაო და ამ ყველაფერსო ჩვენი მოგების მხარზე ვახორციელებთო, მაგრამ უკაცრავად, მაგრამ როდესაც მსოფლიო ბაზარზე ფასები რომ მატულობს და თქვენ შედარებით ნაკლებ ფაში შესყიდულ საწვავზე რომ ეგრევე უმატებთ ფასებს იმ მიზეზით ხსნით, რომ გაძვირდა და ჩვენ მერე გაძვირებულზე უნდა ვიყიდოთო. იმ შემთხვევაში რატომ არ აკლებთ ხოლმე ფასებს როდესაც მსოფლიო ბაზარზე შემცირდება მკვეთრად ფასები და ის რაც ნაშთები რაც გიორგიმ ახსენა ჩემმა კოლეგამ წეღან ის ნაშთები რაც გაქვთ დარჩენილი ასე ვთქვათ ძველ ფასებში იმას რომ ისევ ძვირად ყიდით ხოლმე ამიტომ აი თქვენი საუბარი ბატონო ვასილ >> დიახ >> არ გეწყინოთ მაგრამ მე მაგალითად თქვენ ადგილზე საზოგადოების წინაშე იმიტომ რომ ამას საზოგადოება უსმენს რომელიც ძალიან სე სენსიტიური და ძალიან მტკივნეული თემაა საწვავი. ესე არ ვისაუბრებდი, ესე არ ვისაუბრებდი და ამის სოციალურ მდგომარეობაზე და ფასზე ჩამოიყვანეთ თქვენი ეს ნაუბარი და ნალაპარაკები რა ამას არავინ არ დაგიჯერებთ, აბსოლუტურად არავინ არ დაგიჯერებთ, იმიტომ რომ ეს სიმართლე არ არის. ამიტომ ძალიან გთხოვთ თქვენც და მოგიწოდებთ ყველასაც, ყველა წარმომადგენელს, რომ ისაუბრეთ სიმართლე, ილაპარაკეთ რეალური მდგომარეობა და საზოგადოებას უთხარით, გაქვთ თუ არა შესაძლებლობა შეამციროთ ბენზინზე და დიზელზე ფასები? >> მადლობა, >> დიდი მადლობა კითხვებისთვის. შემიძლია ვუპასუხო? >> მადლობა. პირველი დავიწყებ ბატონ გიორგის კითხვით, მარაგებით. ზოგადად ქვეყანაში ბიზნეს სპეციფიკიდან გამომდინარე მარაგები რეკომენდირებული არის და უფრო სწორი არის, რომ იყოს ჩვენი კომპანიის გადმოსახედიდან ვიძახით ესე გვაქვს ხოლმე დაახლოებით 20 30 დღის განმავლობაში. ეს გააჩნია რომელი პროდუქტი მოგვაქვ. იქ არის მაღალუქტანი პროდუქტი, მაგალითად, რომელიც ხშირად იმპორტს ვერ ვაკეთებ, ეგრეთ წოდებული სუპერი, რომელიც ბაზაზეა წარმოდგენილი, შეიძლება მისი ციკლი იყოს 4550 დღიანი არი ეგრედ წოდებული სწრაფად ბრუნვადი პროდუქტები, რომლებთა მარაგებიც შეიძლება იყოს 20-25 დღის განმავლობაში რა საერთო ჯამში რომ ავიღოთ 20-30 დღე ეს ის შემთხვევაა, როდესაც დღეს ჩვენ აგერ ვსაუბრობთ 30 აპრილს და ვიძახით, რომ კიდევ ჩვენ მომხმარებელს ჩვენი არსებული მარაგების საფუძველზე ვასარგებლებთ იმიტომ, რომ ჩვენთან ფასებმა არ მოიმატა ისე, როგორც მოიმატა ევროპის ქვეყნებში და თითქმის ნახევარი ნიშნულითა მომატებული ვიდრე ეს ნიშნულები დაფიქსირდა ევროპაში. ასე რომ თქვენ პასუხი რომ გავცეთ, ჩვენ 20 და 30 დღიანი მარაგი განვაზოგადეთ ფაქტიურად ორ თვეზე და რა იყო ამის კიდევ ერთ-ერთი ინდიკატორი ეს იყო შემცირებული მოხმარება მარტის თვეში იმიტომ რომ ჩვენ როცა ვიღებთ მარაგებს გვქონდა გათვლა 30 დღემდე იმ რეალიზაციის პირობებში როდესაც ეკონომიკა გაცილებით აქტიური იყო არ იყო ტორბულენცია ფაზზე მაგრამ რაოდენობა პირდაპირ კავშირშია ჩვენი ფასების შენარჩუნებასთან. ანუ თუ ნახეთ, რომ ჩვენ არსებული ნაშთებით ჩვენ მოგვეცა საშუალება, რომ 20-30 დღეზე მეტი გვესარგებლა და ფასი შეგვენარჩუნებინა. პირდაპირ გეტყვით, რომ ჩვენი კომპანიაც, ჩვენი მარაგებიდან გამომდინარე ერთ-ერთი განმაპირობებელია დაბალი ფასისა, იმიტომ რომ ჩვენ რომ მარაგები გვაქვ შესაბამისად სხვაც იძულებულია, რომ ამ ფასზე მე არ ვყიდი ძვირად და ამიტომ სხვაც ამ ფასს, ის ამ ფაზზე აკეთებს სწორებას. ეს არის კონკურენციის შედეგი რა და კიდევ ხაზი რომ გავუსვა ანუ კონკრეტული კითხვაზე პასუხით რომ მარაგები ჩვეულებრივ პირობებში ჩვენ გვქონდა 2030 დღემდე მაგრამ იმის გამო რომ რეალიზაცია შემცირდა მარაგების ხანგრძლივობა დღეს გაგვეზარდა ფაქტიურად 50 დღემდე იმიტომ რომ ბევრი განსაკუთრებით ეს შეეხო დიზელს იმიტომ რომ ბევრი ფაქტიურად პროექტები რომე რომელიც დიდი პროექტები იყონ მოხდა თავშეკავება მე როგორც ვუყურებ მათი ინდექსაციას ითხოვს ის ინდუსტრიები იმიტომ რომ მართალია მათ გეგმაში ჩადებული ჰქონდათ საცვავის ნიშნული ერთი დღესაა აბსოლუტურად გაზრდილი ფასი ხო და ბუნებრივია რომ ამან გარკვეულ წილად გამოიწვია საწვავზე თავშეკავება და ის კორპორატიული განსაკუთრებით კორპორატიული ფლანგი ჩვენი მოხმარებისა შედარებით შემცირდა იმის გათვალისწინებით რომ ფასებზე არ იყო ელასტიური რეალიზაცია ისეთი როგორიც იყო წინა პერიოდში რა ასე რომ განვმეორდები რომ ჩვენი მარაგები არის 20-დან 30 დღემდე დღეის შემთხვევაში ჩვენ ის მარაგები შემცირებული რეალიზაციის პირობებში გვაქვს უფრო დიდხანს და დღესაც სარგებლობს ჩვენი მომხმარებელი რაც შეეხება ბატონის შეკითხვას წესიერება და პასუხისმგებლობა ბატონო ჩემო ჩვენი ამოსავალიც ერთლი არის და ჩვენ არაფერს არ ვემსახურებით გარდა ერთის ამ ქვეყანას და წესიერებას რა მე ყოველ წამს და ყველგან არცერთ გამოსვლაზე ეს იყო მძღოლების აბსოლუტურად ნუ ესეთი გულატკინებული გამოსვლა როცა ფასები იზრდება ხოლმე მე იქ მივცულვარ მათ შეკრებაზე და ამიხსნია ის ხალხი ოფისშიც მომიყვანია და მიჩვენებია აბსოლუტურად ღიად ის ეკონომიკა რომელიც ამ პროდუქტს გააჩნია საბედნიერო ჩვენ ვართ ისეთ ინდუსტრიაში სადაც ეს გამჭვირვალე არის ძალიან კარგად შესაძლებელია ჩემი ფასის დათვლა და დღეს თუ დაითვლით რა ჯდება ერთი ლიტრის ფასი თქვენ რომ შემოიტანოთ დღეს იმპორტი და შეადარებთ იმ ფასს რა ფასშიც ჩვენ ვყიდით დღეს დღეს საწვავს იცით იტყვით რომ თქვენ ალტრუისტები ხართო რა ანუ ჩვენ დღეს ვყიდით გაცილებით იაფად ვიდრე დღეს არის ფასი საერთაშორისო ფასი და ამის მთავარი მე ეს კითხვა ჩემთ მე თვითონ დავუსვი ჩემ თავს რომ ჩვენზე იძახიან ინდუსტრიას და ეს არის შეცდომაში შეყვანილი ხალხი მე არ ვიცი ის ხალხი რომელიც ამას ახმევანებს რა ინტერესი აქვ მაგრამ ჩვენ სიმართლის თქმის გარდა არაფრის ინტერესი არა გვაქვს რა გარდა სიმართლისა და სიმართლე არის ერთი ამას ვერავინ ვერ გადაწერს რა აქ ჩვენი ფასიც არის დაფიქსირებული, ფლაციც არის დაფიქსირებული, დანარჩენი არის ლაპარაკი >> და ეს არის ის რასაც პასუხს აძლევს თქვენ იმას აგერ გადმო სიმართლე ისეც არის პატივცემულოკი >> საქართველოს ბაზარზე რომ შევხედოთ ბენზინის და დიზე ფასებს თქვენ კომპანიას სხვა კომპანიებთან შედარებით კიდევ უფრო ძვირი ფასი აქვს დადებული ვიდრე რამოდენიმე თეთრით რა თქმა უნდა რაღაც შემთხვევაში ხუთი თეთრით რაღაც შემთხვევაში სამიც ზოგჯერ მეტი, ზოგჯერ ნაკლები, მაგრამ რომ ამბობთ, რომ ჩვენ იმაზე დაბალ ფასში ვყიდით, ვიდრე უნდა ვყიდიდეთ, არსებობს სხვა კომპანიები. ეხლა არ ჩამოვთვლი, რა მნიშვნელობა აქვს მაგას, ყველამ ძალიან კარგად ვიცით, რომ თქვენზე დაბალი ფასი აქვს რა. ამიტომ ამიტომ ამიტომ არ არის დამაჯერებელი თქვენი საუბარი, რაზე თქვენ საუბრობთ. თუ ეხლა იმას საუბრობთ თქვენ, რომ თქვენი საწვავი ბევრად უფრო მაღალი ხარისხის არის, ვიდრე სხვა კომპანიების, მაშინ იმასაც გეტყვით, რომ როდესაც ეტრებით ევროპას და ედრებით ევროპულ ფასებს, მაშინ ევროპულ ხარისხსაც შეედარებით რა ევროპულ ხარისხსაც შეედართეთ, მაგრამ შეედრებით ევროპულ ხარისხს? რა თქმა უნდა, ვერ შეედრებით რა თქმა უნდა შევედი. თქვენ იგივე იგივე მოცემულობაში აღმოჩნდით, როდესაც ორი ნაბიჯის წარმომადგენელი მოვიდა და სიამაყით თქვა, რომ ევროპაზე იაფიაო ჩვენთანო ერთ რამოდენიმე პროდუქტი დაასახელა ბანანიო ლარი ღირსო აქო და იქ კიდეო 5 ლარი ღირს 5 ერო ღირსო რა ჯერ ეგ ერთი სამი არ ღირდა აქ 5 ლარი ღირდა მარა შეადაროს აბა ერთი აქაური ხარისხი და ევროპული ხარისხი ამაზეა საუბარი იგივე მოცემულობა იყო სამედიცინო მედიკამენტებზეც როდესაც პირდაპირ პირედრებოდნენ ევროპულ პროდუქციას და ევროპულ ხარისხს და ვერ აკმაყოფილებთ იქაურ ხარისხს რა და ფასებში ნუ ნუღაედრებით არ გინდათ ესეთი თუ შეიძლება გავცემთ რა გაეცით პასუხი იმიტომ რომ მე ისიც მაინტერესებს ო ძალიან მტკივნეულია როცა >> ბატონო ასე რა მაინტერესებს იცი ეს ხარისხის კონტროლი როგორ ხორციელდება >> ხო ისიც მაინტერესებს რა შედარების კრიტერიუმით ვსაუბრობთ რომ საწვავის ხარისხი საქართველოში ცუდია და ევროპაში უკეთესი ესეც მაინტერესებს და როგორ რა განსაზღვრა შედარებით ხო >> ხო მაგრამ ჯერ ბატონის კიბატონ >> ვისაუბრეთ და შემდეგ გალფი არის აქ და ძალიან მაინტერესებს ევროპის არაერთ ქვეყანაში აქვს ისა რა ქვია ასე ქსელი და შედარებისთვის უფრო კარგ კომენტარს ალბათ ისიც სხვებიც გააკეთებენ და ძალიან მაინტერესებს ეს ხარისხოიანობა და უხარისხოება რაში გამოიხატება რა კრიტერიუმებიც იზომება თქვენც რომ გვიპასუხოთ ბატონო შალვა შემდეგ ძალიან მოხარული ვიქნებით და გისმენთ >> მადლობა კომენტარის საქეს დავამატებ და >> რა საბუთი გაქვთ რომ ეს ხარისხოს რომ ადარებთ ხო ან უნდა გქონდეთ კენტეიომის შედარების საშუალება და როგორ ადარებთ ამას ეს მაინტერესებს გისმენთ >> მეც დავამატებ უბრალოდ თქვენს მისამართით არა ბატონო თავმჯდომარე ჩვენ რამდენჯერმე მოვითხოვეთ რომ სანამ კომისია დაამთავრებდა მუშაობას კონკურენციის სააგენტოს წარმომადგენელი მოსულიყო სტატისტიკის სააგენტოს ხელმძღვან ხანელი მოსულიყო, რომ ამ საკითხებზე გვესაუბრა ოფიციალურადაც მოგმართეთ რა და იმედია, რომ კომისია ისე არ დაამთავრებს მუშაობას, რომ ეს ადამიანები, ეს უწყებები არ მოვიყვანოთ და რეალურად პასუხი გაგვცნენ იმ კითხვებზე, რომელიც გაგვაჩნია, რომ ესე იგი ეს ხალხი საუბრობს სხვას, რეალობა არსებობს სხვას და ის უწყება, რომელიცსაც მართლა ევალება ამ საკითხებზე პასუხის გაცემა, რომ რა მდგომარეობაა აგვიხსნან რა და მე ვფიქრობ, რო აქამდე უნდა მოგვეთო შა იმედია, რომ არ დამთავრდება კომისია ისე, რომ არ მოვი ორი დღის წინ მომწერეთ თქვენ ორი დღის წინ, რადგანაც ასე საჯაროდ გინდათ გამოცხადება იმეილით მოიწერეთ, ელექტრონული პოსტით, რომ გსურთ კომისიაზე მოიწვიოთ ეროვნული ბანკის წარმომადგენელი, პრეზიდენტი, მოიწვიოთ კონკურენციის საგენტოს ხელმძღვანელი და ასევე სტატისტიკის ხელმძღვანელი. ეს იყო ორი დღის წინ. ხო მანამდე საჯერ ქონდა სხდომაზე დაფიქსირებული მეც ცალკე და ჩემ კოლეგებს ცალკე და რომ არ მოხდა მოწვევა იმიტომ მოგწერეთ მერე ოფიციალ პროცესი უნდა შეისწავლოთ სწორად პროცესი შემდეგ თქვენ უნდა დააყენოთ ეს კენჭისყრაზე და კომისიის წევრები შემდეგ ერთობლივად გადავწყვიტავთ რამდენად მიზანშეწონილია მივიწვიოთ თუ არა რომლის პრობლემა მე არ მაქვს ხო ეხლა მე არ ვიცი ეროვნულ ბანკის რატომ იწვევთ ჩემი შეფასებით ლარის კურსი სტაბილურია მნიშვნელოვნად სტაბილურია და ესდა ძალიან დადებითი ფაქტორია. ეხლა ამ პირობებში თუ თქვენ გინდათ, რომ ეროვნულ ბანკს უთხრას, რომ მონეტარული პოლიტიკა გაამკაცროს, ეს არც მომხმარებლისთვის იქნება კარგი და არც ბიზნესისთვის და სხვა ფორმით ჩარევა ამ პროცესებში ეროვნულ ბანკს არ შეუძლია. ეს ერთი. მეორე, ეხლა ეხლა რაც შეეხება კონკურენციას, ხომ არსებობს სპეციალური ინდექსი, რომელიც ზომავს კონკურენციას. ეს არის მსოფლიოში ცნობილი ინდექსი HHI ინდექსი, რომელიც ამა თუ იმ სექტორის კონკურენციას ზომავს. ამის კვლევა ჩვენ ჩავატარეთ, როდესაც გამოგეგზავნებათ საბოლოოდ დასკვნა, იქნება აღწერილი კონკურენციის დონე, რომელსაც ასევე კონკურენციის სააგენტო ზომავს და აი სწორედ იმ ზომი ზომით, იმ ინდექსით აღნიშნულ სექტორში არის 1170 პუნქტი. ეს იმას ნიშნავს, რომ კონცენტრაცია სექტორში მაღალი არ არის და ამას ყველაფერს დასკვნაში ჩვენ წარმოდგენილი დაგსვნაში ჩაიწერება ეს ყველაფერი და როდესაც თქვენ შედარებებს აკეთებთ კონკრეტული, ასე რომ ვთქვათ საწვავის ხარისხზე საქართველოში და სხვა ქვეყანაში, მე ძალიან მაინტერესებს კომპანიების პასუხი ამაზე და თითოეულს კი მინდა გთხოვოთ, რომ თქვენი პროდუქციის ხარისხზე, განსაკუთრებით აქცენტი გააკეთეთ და აგვიხსენი რომ ეს ან ასეა ან არ არის ხარისხი როგორ იზომებ >> მადლობა ბატონო შოთა ქალბატონებო ქალბატონებო კითხვებისთვის კიდევ და კიდევ ხარისხის კომპონენტი როგორც ვთქვით რომ დღეს ერთ-ერთი მნიშვნელოვანია ჩვენთან ბაზარზე და კონკურენციის შედეგი ზუსტად ესეც არის რომ მომხმარებელი დღეს როგორც არასდროს აქცევს ყველაზე მეტად მნიშვნელობას ხარისხს იმიტომ რომ ავტოპარკი დრო და დრო იცვლება და ესეც განაპირობებს ჩვენი კონკურენციის ხარის, რომ ჩვენ არა თუ ფასით, არამედ ხარისხობრივი პარამეტრებით გავუწიოთ და ქვეყანაში დღეს მინდა გითხრათ, რომ ძირითად ნაწილს და ჩვენი კომპანიის გადმოსახედიდან მართლა მაღალხარისხის არაფრით არ განსხვავდება დღეს საქართველოში იმპორტირებული პროდუქტი. აი, მაგალითად, გუშინ დავტვირთეთ ჩვენ გემი საბერძნეთში, რა ვიცი, მოტოროელის ქარხანაში, რომელიც დღეს ეხლა ფოთში დგას და უფრო სწორად ერთი კვირის წინ დავტვირთე და დღეს უკვე გუშინ შემოვიდა ფოთში და დაახლოებით ერთი კვირა ჭირდება საბერძნეთის სპორტიდან საქართველოში გემის ჩამოსვლას და ის ქარხანა ისეთივე დისტრიბუციით ყიდის გერმანიაში, საფრანგეთში, საბერძნეთში ამ პროდუქტს იქც ცხალკე საქართველოსთვის იქ ჩამოსასხმელი ხაზი არ არსებობს. ის არის ზუსტად ისეთივე პროდუქტი, რომელსაც თქვენ ათენში ანუ რომში გადაადგილებისას ჩაასხამთ, როგორსაც ჩვენ ვიღებთ მაგალითად რუმინეთიდან, ბულგარეთიდან, ანუ მინდა გითხრათ, რომ ეს არის ევროხის სტანდარტი, არაფრით არ განსხვავდება ჩვენს ქვეყანაში არსებული სტანდარტი ჩვენ ნუ ძირითადში ვიძახი ბრენდირებულ ქსელურ კომპანიებზე და მათ შორის ჩვენ კომპანიაზე იმიტომ, რომ ვხედავ მე და ყველა არა მარტო ჩემი, არამედ სხვა კონკურენტის ხარისხსაც ვსწავლობთ და შესაბამისად მაქ ამაზე ჩემი ჩემი ხედვები და მინდა გითხრათ, რომ აბსოლუტურ თავსებადობაში ევროპულთან ის, რომ დღეს ქსელურ კომპანიებში და ვისოლში არ არის რომელიმე კომპონენტი, რომელიმე პროდუქტი არათავსებადი ევროპის ქვეყანაში, არსებ ქვეყნებში არსებული სტანტივიდან, ეს არის მცდარი აზრი, ეს არის მომხმარებლის შეცდომაში შეყვანა, წერტილი. მეტი აქ სხვას ვერაფერს ვერ ვიტყვი რა. რაც შეეხება ხარისხს განპირობებული, ეს არის სწორი პარტნიორის შერჩევა. ანუ პარტნიორიც, როგორც ჩვენ გვარჩევს მომხმარებელი სიტყვაზე და ხარისხდან გამომდინარე, ერთ-ერთი კომპონენტი არის ხარისხი და ფასი. მოდის ჩვენთან ასევე ჩვენ ვარჩევთ ჩვენ მომწოდებელს მრავალწელი თანამშრომლობის განმავლობაში ჩვენ ჰელენიკ პეტროლიუმია >> მოტორო შევაჯამოთ ესე იგი ქარხნები საიდანაც თქვენ იღებთ პროდუქციას ესენი ეს ქარებ ავტორიტეტული ქარხანა რომელ რომლებიც ასევე მასიურად მიაწვდიან საკვოთან პროდუქტს ევროკავშირის სხვა ქვეყნებზე ეს არის თქვენი არგუმენტი ეს ერთი ეს ერთი მეორე რა თქმა უნდა რანაირი ხარისხიანი პროდუქტიც არ უნდა იყიდო შენ თუ დარღვეული გაქვს ლოჯისტიკური ციკლი ან დასვრილი იქნა გემი ან ვაგონცისტერნაა დასვლილი ან შენი ტერმინალია დასვრილი ხო ეს მაშინ შენი ეს ციკლი ირღვევა ხო საბოლოო ჯამში ჩვენ ყველაფერი უნდა გავაკონტროლოთ იქიდან რომ პირველ რიგში შეირჩეს სწორი მომწოდებელი ავტორიტეტული მომწოდებელი რომელიც ხარისხზე პასუხისმგებლიანია მერე მოხდეს ლოჯისტიკური ციკლის ისე და შემოწმება რომ გემი რომელიც დადგება დასატვირთად ასევე ჩვენ ვქირაობთ ცალკე ჯ-ს ანუ რამოდენიმე ესეთი ტიპის სპეციფიკური რი კომპანიებია, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის დათვალიერებას, მერე გემზე სინჯის აღებას, რამდენად თავსებადია ქარხანაში ნაყიდი პროდუქტი, გემში ჩასმულ პროდუქტთან მე შემდგომი ეტაპი არის უკვე გადმოსხმა, ეს იქნება ბათუმის თუ ფოთის პორტში უკვე ვაგონისტერნებში და აქ იმე მე წავიკითხე რამოდენიმე დღის წინ და ბატონ ლაშტაც გქონდა და მიხარია, რომ საქართველოს რყინიგზას სჭირდება ნამდვილად დახმარება და ჩვენ თუ გვინდა ტრანზიდული ქვეყანა ვიყოთ, იყო პერიოდი, როცა ვაგონცისტენების პრობლემა იყო და დღეს ვხედავ, რომ ეს სწორდება და რა ვიცი ბატონი პრემიერის ლაშასი, ბატონ ლაშას დამსახურებით დღეს რა უკეთესობა გვაქვს, თორემ დეფიციტი იყო ძალიან დიდი ვაგონცისტერნების და ალბათ ყველაზე მეტად დღეს თუ გასაკეთებელია ალბათ ინვესტიციები ერთ-ერთი ბენეფიციარი რკინი გზაზე გასაგებია ჩემთვის ამომწურავი პასუხი არის შემდგომ უკვე ხდება რეზერვუარებში რეზერვუარებში მოთავსება სადაც ასევე ჩვენ გვყავს როგორც შიდა ასევე გარე აუდიტი რომელიც ამოწმებს პროდუქტის ხარისხს და ამავე დროს ჩვენ გვყავს ჩვენივე ბენზინ დიდი მანქანები იმიტომ, რომ ბოლო ერთ-ერთი ციკლი ჯაჭვისაც აი თუნდაც ეს ჩამოტანილი პროდუქტი თუ მერე ბოლოს მიაწვდი გასაგები არასწორი მანქანით უკვე მომხმარებლის თავში ხვდება დაზიანებული პროდუქტი თუ შეიძლება კითხვას ვერ დაგისვამთ რა >> რომ გვითხრათ ბაზრის წილის რა წილს ფლობთ ბაზრის პირველ რიგში და მეორე ქვეყნის ბიუჯეტში გადასახადების სახით რა თანხა შეიტანეთ შარშან 25-ში და 24-ში თუ შეგიძლიათ რომ გვითხრა >> მადლობასაც >> კი ბატონო კი ბატონო ზუსტი განსაზღვრა ესე ბაზრის წილობრივი მონაცემების ჩვენ ესე არა გვაქვს იმიტომ რომ იმპორტის ციფრებიდან გამოვდივართ ჩვენ ჩვენი გაყიდვებიდან გამომდივართ მაგრამ საორიენტაციო დათვლებით დაახლოებით მერყეობს ეს 23-24%-ის ფარგლებში დაახლოებით თუმცა ეს ცვლადია ეს ციფრები გამომდინარე ქვეყანაში არსებული იმპორტიდან რაც შეეხება გადასახადების თვალ თვალსაზრისით ძირითადად იმის გათვალისწინებით ჩვენ იმპორტიორი კომპანია ვართ საკმაოდ მაღალი არის ჩვენ შეგვიძლია უფრო დეტალურად ციფრები მოგვწეროთ და გითხრათ გიორგი ჩვენ ხომ არა გვაქვს ამ წავს მზად >> დაახლოებით დღგ-ს კუთხით იყო მხოლოდ 194 მილიონი ლარი 194 მილიონი დღგზის თვალსაზრისით >> დაახლოებით ნახევარი იქნება >> აქცი დაახლოებით 170 მილიონი მთლიანად >> ანუ მთლიანად 360 მილიონი საშემოსა >> რა თქმა უნდა ეს არის მხოლოდ ორი გადასახადი დღგ და დღგ მოგების გადასახადი რა >> კომენტარისთვის ამომწურათ მე ვთხოვ გალხს მინდა კაფხის კომპანიას მინდა ვთხოვო საკუთარი კომპანია წარმოგიდგინოთ ამასთან ერთად მნიშვნელოვანია რომ ჩვენ მაყურებელს გავაცნოთ რამდენ ქვეყნებში ქვეყანაში გაქვთ ასევე ისა წარმომადგენლობა სადაც ახორციელებთ იგივე სახის ბიზნესს რამ რამდენი გასამართის სადგური გაქვთ და ასევე განსაკუთრებით საინტერესო იქნება ხარისხის კონტროლს როგორ აწარმოებთ და მე მინდა დავრწმუნდე რომ საქართველოში საწვავი ხარისხობრივად არ არის უარესი ვიდრე ის არის აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში და საფასო პოლიტიკაც მაინტერესებს ბატონი კრეგი წარმოადგენს ჩვენი კომპანიას, ჩვენ კომპანიასპეტროლიმჯი, იგივე გალფჯორჯია, როგორც ყველა იცნობს, ექვსი წელია უკვე ხელმძღვანელობს, ის ამერიკის შეერთებული შტატებიდან არის ამ ინდუსტრიაში მრავალი წლის გამოცდილება გააჩნია ჩვენ გვაქვს დაახლოებით 165 სადგური. ეს ციფრი იცვლება ნუ პლიუსმინუს ერთი-ორით გააჩნია ანუ პერიოდს. >> ჩვენ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ასევე შევედით სომხურ ბაზარზე. დღისდღეობით გვაქვს 15 სადგური სასომხეთში და ნუ გეგმა გვაქვს კიდევ გაფართოების ცენტრალურ აზიაში რა ამჯამდ მიმდინარეობს ამაზე რაც შეეხება ხარისხის საკითხს >> სხვა რამდენ ქვეყანაში გაქვთ ბიზნეს ოპერაციები >> მთლიანად ქვეყანაში მთლიანად ჯგუფი ოპერირებს სხვადასხვა მიმართულებით ჩვენი ჯგუფი წარმოდგენილია როგორც საცალო ანუ გალფის ბრენდით ასევე ჩვენ ვართ ლოგისტიკის ანუ ნავთობი პროდუქტების ვაჭრობის ბიზნესში, ლოგისტიკის ბიზნესში და ასევე ავიაციაში და ანუ შესაბამისად ოფისებიც და ოპერირებაც გვიწევს დაახლოებით ექვს-შვიდ ქვეყანაში ევროპის მასშტაბით და ცენტრალური აზიის წყე გასაგებია so I the question about our geography as group as far ო >> ხო რაც შეეხება ხარისხის კონტროლს ნუ რა თქმა უნდა ეს ჩვენთვის არის უმაღლესი ანუ უმთავრესი პრიორიტეტი ხარისხის კონტროლი იწყება არა მხოლოდ პროდუქტის შერჩევიდან და მომწოდებლიდან არამედ ეს არის მუდმივი პროცესი შეიძლება ნუ მიიღო ხარისხიანი პროდუქტი პორტში ან ვაგ აგონებით და შემდეგ მოხდეს ანუ აუცილებელია სრული ციკლის დაცვა სანამ მომხმარებლამდე მიიტან. ეს არის შუალედური ანუ იგივე ხარისხის ლაბორატორია, რომელიც მუდმივად ამოწმებს ამ ანუ გემიდან დაწყებული ვაგონში ჩასხმამდე იგივე მერე შიდა ტერმინალში განთავსება უნდა მოხდეს სწორად ამისი ციკლი უნდა იყოს არის პროცესები პროცედურები საერთაშორისო სტანდარტები რომლითაც ოპერირებს ჩვენი კომპანია და ეს მოიცავს ძალიან დეტალურად გაწერილ პროცედურებს თითოეული თანამშრომლისთვის რომელიც ამ სისტემაშია ჩართული ხარისხის კონტროლთან მიმართებაში რომ იქ არ მოხდეს შერევა პროდუქტების იქ არ მოხდეს წყლის მოხვედრა პროდუქტში იქ ნუ რეზერვუარების მუდმივი მონიტორინგი და შემოწმება რომ იქ არ იყოს ჟანგი ან რამეს უცხოსყეული და ეს არის ის ციკლი რასაც კომპანია ძალიან მკაცრად მიყვება და უზრუნველყოფს იმას რომ ხარისხიანი პროდუქტი მიიღოს მომხმარებელ უკვე გასამართ სადგურზე >> და რაც შეეხება თვითონ წარმომავლობას ამ პროდუქციის ნუ ჩვენ ამ ბოლო პერიოდში დავიწყეთ ნუ ანუ ზოგადად ბაზრის ანუ მოწოდების სტრუქტურა ბოლო ორი წელია იცვლება და ძირითადად გადავერთით ევროპულ მომწოდებლებზე რაც ყველანაირ სანქციებთან შესაბამისობაში პროდუქტებ ანუ მიწოდების არხებზე და ეს არის ნუ ბელგიური წარმოშვების პროდუქტი მაგალითად რომელსაც იგივე შელისგან ვყიდულობთ ან მეორე ქარხანა იქ რომელიც არისექე მობილის ქარხანა ანუ აბსოლუტურად იგივე პროდუქტია რაც რასაც შელი ყიდის თავის ქსელში და ექსონმობილი რასაც ყიდის თავის ქსელში ეს ორი უდიდესი გიგანტინავთობ კომპანია აი და რაც ასევე აუცილებლად აღსანიშნავია ბატონმა გრეგმა როგორც თქვა ჩვენ ასევე და არ ყოფილა ამაზე საუბარი მე მგონი ჩვენ ასევე ძალიან დიდ ყურადღებას ვაქცევთ და მუდმივ მონიტორინგს ვაკეთებთ არა მარტო ხარისხობრივ მაჩვენებელზე, არამედ რაოდენობრივ მაჩვენებზე და თითოეულ სადგურზე ვახდენთ მუდმივ მონიტორინგს და გაზომვებს, რომ რაოდენობრივადაც იმდენი მიიღოს ჩვენმა მომხმარებელმა, რაც და არა მარტო ხარისხობრივად, ნუ რის თანხასაც შესაბამისად იხდის და ეს რა თქმა უნდა ამის შემოწმება ხდება როგორც ფიზიკურად ასევე ციფრებთან მიმართებაშიც რომ დამთხვევა იყოს გასაგებია მიწოდების ჯაშვის განსაკუთრებული კონტროლი გაქვთ და საბოლოო ჯამში თქვენი მომწოდებელი არის კომპანია შელი და ექსონია >> ნუ ეს იცვლება ეხლა ევროპის ბაზარი ძირითად მა თუმცა ევროპის მიმართულება არის ჩვენი ძირითადი წყარო საიდანაც შემო რომლებიც ასევე ძირითადი მიმწოდებლები არიან მთელი ევროკავშირის ბაზარზე, მსოფლიო ბაზარზე, არა მარტო ევროკავშირ >> გასაგებია და განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევთ მიწოდების ჯაჭვში, რომ კონტროლი განხორციელდეს პროდუქციაზე კარგით ეხლა მე მაინტერესებს მაინც ეს გასაგებია, მაგრამ აი თქვენს შემთხვევაში ბოლო ორი თვის განმავლობაში საფასო პოლიტიკა როგორი გქონდათ, როგორ მოახდინა გავლენა აღნიშნულმა ყავდის ლასტუმსო კონფლიქტმა და გრძელვადიან სტრატეგიაში რას ფიქრობთ, როგორი მოლოდინები შეიძლება იყოს ამ მიმართულებით? >> ნუ ჩვენთვის ისიც გასაგები არის, რომ ნავთოპროდუქტებზე, კიდევ ერთხელ გავმეორდები, ფასი მნიშვნელოვნად დამოკიდებულია საერთაშორისო ბაზრებზე ენერგომატარებლის ფასზე და 100%-ით საქართველო არის დამოკიდებული იმპორტზე. სამწუხაროდ ჩვენ არ გვაქვს ჩვენი საკუთარი ნავთობი ხო ამიტომ საერთაშორისო ბაზრებზე ფასის ცვლა პირდაპირ კავშირში არის სამომხმარებლო ფასებზე ცვლილებებზე და ამ ჭრილში კომპანია ვისოლისგან გასაგები იყო რომ საერთაშორისო ბაზრებზე ცვლილება ეს გადათარგმნა დღევანდელ ფასში უნდა ყოფილიყო 33% მაგრამ შეძლეს ორი თვის განმავლობაში მხოლოდ 15%-იანიც დაფიქსირებული იყოს და აი თქვენს შემთხვევაში როგორ არის და რას ფიქრობთ საშუალოვადიან პერიოდში როგორი მოლოდენი უნდა გვქონდეს >> ხო ნუ რა თქმა უნდა ბოლო ორი თვე ძალიან ბევრი გამოწვევებიც სავსე იყო ჩვენი კომპანიისთვის ისევე როგორც სხვებისთვის ამ ინდუსტრიაში და ჩვენც მაქსიმალურად ვცდილობთ, რომ გამოვიყენოთ ჩვენი რეზერვები, ის მარაგები, რაც გვაქვს, რომ შევარბილოთ ეს ბაზარზე წნეხი და მაქსიმალურად ანუ ეტაპობრივად მოვახდინოთ რეაგირება ამ საერთაშორისო შოკ შოკებთან მიმართებაში, რაც ფასები >> და რა თქმა უნდა იგივე პრინციპს ვიყენებთ არა მხოლოდ როდესაც ფასების ზრდა ხდება რასაც ეხლა ვუყურებთ არამედ როდესაც ასევე პირიქით ტენდენციაა ბაზარზე კლებისკენ და როგორც უკვე ვთქვით, როგორც აღნიშნა კოლეგამ, ჩვენ რომ ეხლა პლაციდან ვხელმძღვანელობდეთ დღევანდელ ფასებს, გაცილებით მაღლა უნდა იყოს ჩვენი ფასებიც იმასთან შედარებით, რაც დღეს გვაქვს რეალურად და რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვაკეთებთ ყოველდღიურ შესაბამ ანუ რეაგირებას პლაცის ცვლილებასთან მიმართებაში ზევით და ქვევით. ეს არის ჩვენი საშუალო შეწონილი ფასები, ბაზარი, კონკურენცია და რას უკარნახობს რეალობა იმის მიხედვით და რა თქმა უნდა მომხმარებელი როდესაც ნუ რომელსაც ყოველთვის ვცდილობთ, რომ არ მოვახდინოთ ჩვენს მომხმარებელზე, ჩვენს ლოიალურ მომხმარებელზე მაქსიმალურად შევამციროთ ეს წნეხი და ერთჯერადი შოკები. ნუ ჩვენ არა გვაქვს სამწუხაროდ რაღაც ის მომავლის განჭვრეტის უნარი, >> მაგრამ ვინარჩუნებთ ოპტიმისს, რომ მაინც თუ ეს პრობლემა მოგვარდა ამ სრუტესთან დაკავშირებული, მაინც ფასების დასტაბილურება მოხდება და შესაბამისად დადებითად აისახებ ეხება ასევე ჩვენს რეგიონს, მაგრამ დღესაც რომ დამთავრდეს, შეიძლება ესე უცებ არ მოხდეს ამ ყველაფრის ბაზარზე ასახვა, იმიტომ რომ ეს ერთ დღეში არ ანუ ანუ პრობლემის მოგვარება სრუტეში არ ნიშნავს, რომ ნუ დრო შეიძლება რაღაც პერიოდი და დრო დაჭირდეს, ვთქვათ, იმ აღდგენას, იმ სტატუსკოსი, რაც გვქონდა ამ პრობლემების წარმოშვება. ერთი რა ჩაგეკითხებით აღნიშნულზე თქვენი საუბრიდან ჩანს, რომ კრიტიკულად მნიშვნელოვანი არის, რომ ამ სექტორში რაღაც რეზერვების შექმნის პოლიტიკა არსებობდეს. აი თქვენ როგორ მიგაჩნიათ ეხლა გასაგებია რომ საუბრისას გამოიკვეთა რომ 20-30 დღიანი რეზერვი არსებობს რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია მეტნაკლებად აღნიშნული შოკების კონტროლი მაგრამ აი თქვენ როგორ ფიქრობთ როგორ შეიძლება აი ამ სარეზრერო ფონდის კიდევ უფრო გაზრდა იმიტომ რომ აღნიშნული შოკები ბაზარზე ზე გრძელ პერიოდში არ გრძელდება დროში და თუ არის აი რა რა რეკომენდაციები შეიძლება სექტორში არსებობდეს, რომელიც საშუალებას მისცემს, რომ რეზერვის პერიოდი გაიზარდოს და ცოტა მასშტაბი 20 დღიანი არ იყოს და მაგალითად უფრო მეტი ორთვიანი ან თქვენ თქვენი აზრით როგორ >> ხო ნუ რა თქმა უნდა მარაგების თემა მნიშვნელოვანია კომპანიისთვის და >> იმიტომ რომ კომისიისთვის ეს ნაწილი ძალიან მნიშვნელოვანია იმიტომ რომ შოკებისგან ლოგიკურად ყველაზე მნიშვნელოვანი დაცვა რა თქმა უნდა მნიშვნელოვანია ძალიან კომპანიისთვის ეხლა როგორც ბიზნესის კუთხით მარაგების ქონა ნუ თუმცა რა თქმა უნდა ამას თავის ხარჯებიც გააჩნია რა ორივე მხარეს ეს არის საბრუნავი კაპიტალის კუთხით ანუ მარაგებში ასე ვთქვათ გაჩერებული თანხები ასევე მისი შენახვის თანხები და ეს ნუ მნიშვნელოვან ხარჯებს თან არის ასევე დაკავშირებული და ამას ორივე ორი მხარე აქვს როდესაც კი კარგია შოკების მიმართ მდგრადობის მიმართულებით მაგრამ როდესაც ბაზარი სტაბილური ან პირიქით ხდება ეს უკვე შეიძლება დამატებით ტვირთად გადაიქცეს კომპანია >> ხო მაგრამ როდესაც ფაზი მნიშვნელოვნად დაბალია შესაბამისად მაშინ შესყიდვა კომპანიას აძლევს საშუალებას რომ შედარებით მაღალ ფასში გაყიდოს როდესაც ბაზარზე შოკი არის ხომდიახ საუბრო ყოფილი ხო და ნუ რა თქმა უნდა შეიძლება ისეთი სიტუაციაც აღმოჩნდეს, რომ ძვირაყიდი ვთქვათ პროდუქტი, რომელიც მარაგშია, პრობლემა გახდეს უკვე მისი რეალიზაცია იგივე ფასად და ნუ კომპანიამ იზარალოს შესაბამისად მარაგების ანუ რაოდენობა ვთქვათ ეგრეთწოდებული ანუ turnი ხო ანუ უნდა შეესაბამებოდეს ანუ კი ნუ არც ძალიან გრძელი არ უნდა იყოს არც ძალიან მოკლე კომპანიის ბიზნეს ციკლთან უნდა იყოს შესაბამისობაში მე ვისოლის ფინანსურ ანალიზში ჩანს რომ 28 დღე არის და თქვენს შემთხვევაში როგორ არი ხო ეს არ არის მუდმივი რიცხვი გასაგებია პოზიცია არის რომ ეს არის კაპიტალზეა დამოკიდებული რომელიც შედარებით ძვირი არის და რეზერვების რისკები არის რომ როდესაც ფასი შესაძლებელია კიდევ უფრო ქვემოთ წამოვიდეს ამ შემთხვევაში კომპანია >> ზარალობს და ეს რთული პროცესია კარგით მადლობთ >> კითხვები თუ გაქვთ კოლეგებო გარფის >> მე დაგისვამთ ერთ კითხვას თუ შეიძლება ბატონო კრამერ ესეთი ესეთი კითხვა მექრიკელი ბრძანდებით და >> ალბათ დამეთანხმებით რომ ამერიკაში საქართველოსთან შედარებით 30-40%-მდე უფრო დაბალია საწვავის ფასი სადაც ც ალბათ 10ჯერ მეტია ხელფასების ფასი ნუ ევროკავშირთან შტებით ვთანხმდებით რომ იქ უფრო ძვირია ვიდრე ჩვენთან მაგრამ აი რა არის საიდუმლოება თქვენ გამოცდილი ხართ ამ სფეროში რომ თუ ვიძახით რომ პლაცზე არის მიბმული ყველა ფასი ამერიკაში არ მუშაობს პლაცი მარტო აქით >> აქ აქეთ ანუ ნაკლები გადასახადია ვიდრე ჩვენ გვაქვს მე მგონი ჩვენზე ნაკლები გადასახადი შეიძლება არ გქონდეს >> ეგეც მაინტერესებს შტატებს გააჩნია კალიფორნიის შტატი რომ ავიღოთ საქართველოზე ბევრად ძვირი არის >> საინტერესო იქნება ასევე მოსახლეობისთვის რომ ვთქვათ ანუ რამ განაპირობა ეს თუ შეგიძლიათ რომ აგა და აუხსნათ >> ძალიან რთულია შეევადაროთ როგორც ბატონი კრამერი ამბობს ანუ ორი კონტინენტი და ამერიკაშიც კი შტატების მიხედვით ძალიან განსხვა სხოვდება ფასები, თუმცა არის ადგილები, სადაც რა თქმა უნდა ევროპაზე იაფია და პირიქითაც ხდება ნუ მაგის პასუხი არის ის, რომ ამერიკა მაინც სხვა ბენჩმარკს იყენებს, ანუ პლაცი არ არის იქ, ანუ და ნუ იქ ბევრი ფაქტორ, სხვა ფაქტორი იქ არის იქ დიახ თუ ნავთობიც კი ვთქვათ არის სხვა ბრენტი სხვა სხვა ნავთობია, რომელსაც ძირითადად ევროპული ბენდმა მარკი წარმოადგენს ამერიკული ნავთობის ფასით კიდე ცალკე კვოტირებს და არა ნავთობი იგივეა თუმცა მისი წარმომავლობა შეიძლება და იქ როგორც ადგილობრივი წარ მოპოვების არის ასევე მექსიკის ყურე ნუ კანადა ნუ საშუალო შეწონილი ვთქვათ სხვანაირად ხდება მისი ფასის გამოთვლა და ხშირ შემთხვევაში ისინი კორელებს მაგრამ არა ყოველთვის და შესაბამისად ეს ეს და კიდევ ბევრი ფაქტორები, ვთქვათ ლოგისტიკის ხარჯი და ასე შემდეგ განაპირობებს სხვაობას, თუმცა შტატების მიხედვითაც არ არის ერთგვაროვანი ფასი ამერიკაშიც >> რა თქმა უნდა ხო ევრო ა what about Europe the question >> სამწუხაროდ მე ექსპერტი არა ვარ ევროპის ფასების წარმოქმნაში და ნუ ევროპაც ნუ ანალოგიურ ანუ ჩვენი რაც ჩვენი ინდუს რასაც იყენებს ვთქვათ >> სხვადასხვა ბიზნეს მოდელებიც არის ესეც აღსანიშნავია ეხლა ჩვენთან კომპანიები თვითონ ფლობენ ვთქვათ ძირითადად სადგურებს და თვითონ ოპერირებენ როდესაც აც ნუ ვთქვათ იგივე ევროპაშიც და ამერიკაშიც არის ბევრნაირი მოდელი განსხვავ ანუ გავრცელებული იგივე ფრანჩაიზის მოდელი ჯოპერების მოდელი ანუ როდესაც კომპანია უბრალოდ ბრენდს აძლევს და საწვავით მომარაგებას უკეთებს და თვითონ მართავენ ვთქვათ >> ანუ ჩვენ ქართველებს უფრო ძვირიანი მოდელი გვაქვს არჩეული ეგრე გამოდის >> არ არის ეს უფრო იაფით ის იმ მოდელზე ჩვენ ვერ გადავალთ რომ უფრო გავაიაფოთუ >> ამ შემთხვევაში ევროპაზე იყო საუბარი ევროპაშიც კი ვთქვათ და >> შესაბამისად >> დიახ ბატონო შეიძლება ბატონო თავმჯდომარე >> გისმენთ ბატონო ლი >> ბატონო მიხეილ რამდენიმე კითხვა მაქვ პირველი ბოლოს როდის თქვენ თქვით რომ ფასები ასე თუ ისე დამოკიდებულია იმ საერთაშორისო ფასებთან მიმართებაში იცვლება საქართველოშიც ხო ესეა >> დიახ რა თქმა უნდა >> კი ბატონო >> ბოლოს როდის გქონდათ მაგალითად ფასის კლება >> იცით ეხლა ზეპირად გაგვიჭირდება თუმცა სანამ ეს მოვლენები დაიწყებოდა ჩვენ ნუ ანალიზს ვაკეთებდით ვთქვათ 2024 წლის ფასებთან შედარებით დაახლოებით 15%-ით დაბალი იყო 2005 წლის ფასები 2025 წლის ფასები შესაბამისად კლება მოხდა იმ პერიოდში კლება ხდებოდა მთელი წინ >> ხდებოდა 2024-ში იყო ეს >> 24-თან შედარებით 25-ის ფასები >> დაბალი იყო უფრო >> უფრო დაბალი იყო კი >> ეს თქვენთან ალბათ ხო >> რა თქმა უნდა ხო ჩვენთან ჩვენ კომპანია >> და ამ პერიოდის განმავლობაში ყოველთვის სულ ბე ბელგიდან გაქვთ მოწოდება პროდუქტი ევროპა, რუმინეთი ნუ აქ ბელგია >> დიდი განსხვავება ალბათ არ არი არის >> ხო ნუ დასავლეთის მიმართულებიდან რა თქმა უნდა ჩვენ სხვადასხვა მიმართულებიდან შემოგვქონდა მაგრა ძირითად ბენზინზე თუ ვსაუბრობთ >> და აი ვისოლთან გქონდა ეგეთი კითხვა და თქვენთანაც იგივე მაინტერესებს რა პერიოდში ხდება ჩვენთან აისახება ეს ფასის ცვლილება როდესაც საერთაშორისო ბაზარზე რაღაცას თუ >> შეიცვლება ჩვენთან რამდენ ხანში აისახება ხოლმე ესე >> სამწუხაროდ ამისი ეხლა ზუსტი პასუხი და ბატონი კრეგის პასუხი ანუ მთარგმნი ამ შემთხვევაში არ არსებობს და ძალიან ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებულია >> აი თქვენ ამხელა ეხლა დიდი ბევრი წლის გამოცდილება გაქვთ ამ ბაზარზე მუშაობის და ალბათ ეს სტატისტიკაც შეიძლება გაქვთ, შეიძლება ეხლა დღეს თან არა გაქვთ, მარა მაინტერესებს რამდენ ხანში იცვლება და მოქმედებს საქართველოს ბაზარზე ეს ფასები ეს კითხვა მქონდა ძალიან >> ხშირად ახსენეთ ხარისხთან დაკავშირებით და ხარისხის კონტროლთან დაკავშირებით, რომელიც ნებისმიერი ნაბიჯი ხარისხის კონტროლთან მიმართებაში, რა თქმა უნდა, პროდუქციის ის ფასზე მოქმედებს >> გაქვთ თუ არაფრენჩაიზინგის ხელშეკრულებები და თქვენს ქსელში რა პროცენტი უჭირავს ფრენჩაიზის ხელშეკრულებებით გაფორმებულ ჩვენ ქსელში ჩვენ არ გვაქვს ფრენჩაიზის ხელშეკრულებები ყველა კომპანია ყველა სადგურს ოპერირებას კომპანია უწევს >> აჰა გასაგებია კარგით ხარისხთან დაკავშირ თქვენ თქვით, რომ ბევრ რამეზეა დამოკიდებული რა საცავები როგორ მდგომარეობაშია, რა გემის საცავი როგორ მდგომარეობაშია, როგორ ჩამოვიდა და თქვენ ისიც თქვით, რომ თქვენ გაქვთ თქვენი საცავები, სადაც ინახავთ ამ პროდუქციას. რამდენ ხანში ერთხელ ხდება გაწმენდა ამ საცავების და მოწესრიგება? >> დია იცით რა არის? რა თქმა უნდა ამას სპეციალისტები უზრუნველყოფენ არის ამის გაწერილი პროცედურა თავისი ვადებით დღეებით და საათებით შეილება და ფილტრების შეცვლილიდან დაწყებულია ი ყველა დეტალი, რომელსაც ჩვენ მივყვებით საერთაშორისო სტანდარტებს და ნუ ეხლა ზეპირად გაგვიჭირდება ჩვენ ამაზე პასუხის გაცემა ვთქვათ რამდენი ა >> ეს თქვენივე კომპანია აკეთებს ამას თუ გაქვთ ხელშეკრულება ვინმესთან და ისინი აკეთებენ >> ჯამში წელიწადში რა ხარჯი არის აი ამ პროცედურის ჯამურად რო ეხლა რახან არ გაქვთ ეს კონკრეტულად ჯამში რამდენს გამიჭირდება პასუხი ნამდვილად იმიტომ რომ ზეპირად აი გაწმენდის ხარჯები უშუალოდ ესე >> აი რა პროცენტი შეიძლება იყოს ეს >> გამიჭირდება ზეპირად პასუხი ანუ არ იქნება ეს 10% და 5% >> გასაგებია >> თუმცა ნუ მნიშვნელოვანი ხალხი მთლიანაში >> და ამ საცავების წმენდის შედეგად არი ნარჩენები დარჩენილი >> რჩება ნარჩენები ესეა ჩერჩე >> თვითონ პროცესში ტექნოლოგიაში გამოყენებული ალბათ ეს რეცხვის მეთოდი გულისხმობს ასევე ამ ნარჩენების მართვას კანონმდებლობის შესაბამისად და საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად რაც >> და როგორ ხდება ამის ლიკვიდაცია ამ ნარჩენების და რაოდენობის ნარჩენები გიგროვდებათ წელიწადში დაახლოებით >> თუ იცით ეს >> სამწუხაროდ ამაზეცრად გამიც პასუხის >> ფაქტიურად ჩემი კითხვებიდან რა ვიცი პასუხი ვერ მივიღე ვერცერთზე ისეთი >> ძალიან და სამწუხაროდ აი სპეციალისტები გვჭირდება ამაზე რომ >> შეგვიძლია კომისიის შემდეგ წერილობით ამოგვი >> შეგვიძლია რა თქმა უნდა მოგაწოდოთ ეს ინფორმაცია მოვამზადებთ ამას, მე ჩავინიშნავ და მოგაწვდით არ ვიცი თქვენი არხების მეშვეობით >> აუცილებლად გვექნება ამაზე პასუხი >> მე უბრალოდ ბიზნეს მოდელთან დაკავშირებით მაინტერესებს ჯამური საოპერაციო ხარჯები რამდენი არის ღიელის შემთხვევაში ეს 8% იყო თქვენს შემთხვევაში რა იმიტომ რომ თქვენი ფინანსური ანალიზის შესწავლების საშუალება რატომღაც ვერ შე ვერ მოახერხეთ იმიტომ რომ არ იყო ატვირთული ისა ბოლო წლის აუდიტის რეპორტი და ისა მოგების მარჟა რა არის თქვენს შემთხვევაში >> ჩვენიც დაახლოებით 9%-ია საოპერაციო ხარჯების რაოდენობად მოგების მარჟა მერყეობს რა ნუ სამიდან 5%-მდე ბოლო წლების სტატისტიკიდან გამომდინარე რა >> ისა ბოლო წლის აუდიტის რეპორტი რა ატვირთული არ რატომ არ აი რამდენიმე ფაქტორის გამო ცოტა გაგვიჭიანურდა ხელმოწერა საბოლოოდ ეს დიდი ოთხეული გვიკეთებს როგორც მოგეხსენებათ და >> რომელი კომპანია გემსახურებათ თქვენდელოიტია ეხლა აუდიტორი >> დავასრულეთ და აუცილებლად მოხდება ეხლა წლავში ატვირთვა >> და თქვენი ჯამური კომპანიის წილი ბაზარზე დაახლოებით რამდენი პროცენ >> ნუ დაახლოებით 25%-მდე მერყევა აქვს ჩვენ იმპორტიდან არ ვითვლით უფრო იმპორტში შეიძლება უფრო ნაკლებიც კი >> 25% არის თქვენი >> 25-დანდე აი ესე მაგ შუალედში იცვლება მუდმივად ბაზრის წილი ანუ სადგურების მიმართებაში სადღაც ესეა რა 25-დან 27%-მდე ალბათ >> კარგით კოლეგებო კითხვები თუ გაქვთ >> კი თუ შეიძლება მოგესალმებით მოკლედ ჩვენ გვიყურებს ჩვენი მოსახლეობა და ძირითადად რაც მოსახლეობასთან გვაქვს კონტაქტი ყველას აინტერესებს ძირითადი კითხვა ფასების დაკლებასთან დაკავშირებით ფასები დაიკლებს თუ არა ჩვენი მუშაობის ათვლის წერტილი იწყება ესე იგი დეკემბრის თვიდან როდესაც დაიწყო ბატონმა კობახიძემ გამოაცხადა რომ უნდა შექმნილიყო ეს კომისია და დაწყებულიყო ფასების კლება როგორც მოგეხსენებათ დეკემბრის თვესთან შედარებით დღესდღეობით საშუალოდ არის 10 15% მატება ფასების შესაბამისად მოიმატა საწვავმაც რა თქმა უნდა ეს ჩვენგან რა საკვირველია ჩვენგან დამოუკიდებელი მიზეზებზების გარეშე >> ეს 10-15% მატება რის საფუძველზე ამბობთ >> ჩამოგითვლით >> არა რაღაც >> ანუ თევზმა მოიმატა მაგალითად თევზის პროდუქტებმა 22% პროცენტით ბაღჩეულმა და ბოსნეულმა 13ე ჩავშალო >> არა კონკრეტული წყარო დაასახელოთ >> საქსტატის მიხედვით >> დიახ >> კი ბატონო 10-12%-ით არის დეკემბრის შემდეგ >> დეკემბრის შემდეგ მომატებული ბოლო თვეებში არის მომატებული ანუ თქვენ უარყოფთ რომ მომატებული არის დღეის მდგომარეობით 100% >> ჩვენ ვაწარმოებდით >> თუნდაც რო იყოს >> მონიტორინგს >> ქალბატონო დაძი ვაწარმოებდით მონიტორინგს >> ამ პერიოდში ბოლო სამი თვის განმაგ ბაში საბასისო პროდუქტებზე არჩეული გვქონდა ხუთი წამყვანი ქსელი და საბაზისო პროდუქტებზე საკვებ პროდუ ვაწარმონიდით მონიტორინგს აღნიშნული მონიტორინგის შედეგები გამოგეგზავნებათ თქვენ დასკვნაში და იქ ნახავთ საბაზისო პროდუქტებზე როგორ მოძრაობდა ფასი როგორც >> საბაზისო პროდუქტების გარდა სხვა საკვებთან ხო აი რაზეაც ახლა 100 პროდუზე ხო აი ეხლა ძალიან გთხოვთ თუ კითხვა გაქვთ ხო დღევანდელი შეხვედრის ფარგლებში დაშვით ძალიან გთხოვთ >> საქმე თუ მაცდით და ბატონო >> რამდე დაგჭირდება დრო ოღონდ შევთანხმდეთ რომ დღევანდელ თემას შევეხოთ >> გასაგებია გაცდი დღევანდელ თემას უკავშირდება რაზეც ვსაუბრობ მე ვსაუბრობ გაძვირებულ პროდუქტებზე თუნდაც საწვა პროდუქტებზე და თუნდაც საკვებ პროდუქტებზე და თუ მაცლით დიდად კმაყოფილი დაგრჩებით და მადლობელი თქვენ მითუმეტეს მე გისმინეთ საკმაოდ კარგად ერკვევით დიდი მადლობა ძალიან გონიერი ადამიანი ხართ მე გისმინეთ ერთ-ერთ გადაცემაში და თქვენ არაფერი არ გეშლებათ რა ხდება დღეს ბაზარზე? მოკლედ, დეკემბერთან შედარებით არის გაზრდილი, როგორც შევთანხმდით, 8 თუ 10% არა აქვს მნიშვნელობა. დღესდღეობით ჯერ იყო მაშინ შეპირება ეს ჩვენი იმის ფასდაკლების პროდუქციის, ეხლა დღესდღეობით კიდევ უფრო მეტად ძვირდება. ანუ გამოდის, რომ ჩვენი კომისიის მიზანია იმ დეკემბრთან შედარებით, როდესაც უფრო იაფი იყო პროდუქცია, კიდევ უნდა 10-15-ით დავაკლოთ. ანუ თქვენ თუ გაქვთ მაგალითად იმის თუ შეგვპირდებით იმას ან იმის რესურსი თუ გაქვთ რომ მაგალითად ხვალე არის იმაში მაისში არის ეს მოწოდება როდესაც უნდა იყოს ფასები დაკლებული და მაისში მაგალითად თუ იქნება 20%-ით ფასები შემცირებული ამასთან დაკავშირებით >> კი რა თქმა უნდა თქვენ თუ გვაძლევთ პირობას იმიტომ რომ არ >> კი ბატონო რა თქმა უნდა მაინტერესებს და არ უარყოფ უარყოფა >> ბატონო პაატა დაწყნარდით დირექტივები არ მჭირდება ვსაუბრობ არ მგონია რომ ხელს ხელს გიშლიდეთ ბატონო პაატა ამიტომ მაინტერესებს რომ თქვენ დააკლებთ ამ ფასებს 15-20%-ით მითუმეტეს დეკემბერს ინფლაციასაც თუ გავითვალისწინებთ თუ აღიარებთ რომ ფასების კომისია ჩავარდა იმიტომ რომ ეხლა ვუყურებდით მაგალითად გუშინ ბატონმა კობახიძეს 10 <ლk> ჰგონია რომ ხორცი ღირს ქალაქში >> ხო 10 ლარი გგონია რომ ხორცი ღირს არ ვიცი ეხლა თვითონ მარტო იკვებება ამ ნახევარი კილოთი თუ როგორ ხდება ეს არ ვიცი მაგრა დაბრუნდი ძალიან მე თქვენ თუ გაქვთ თუ გვაძლევთ იმის პირობას ხალხს ეს აინტერესებს თქვენ გვაძლევთ თუ არა იმის პირობას რომ მაისის თვიდან 15% არავინ შეგპირდა კარგით >> ანუ არც და პირები ხართ >> კარგით როგორც თქვით რომ დეკემბრიდან ის არიგი >> ბატონო პაატა იყოს კი ბატონო 8% ხო თქვენ ნოლი >> კარგი კარგით მოდი მიყ >> ანუ თქვენ ესე მიგაჩნიათ ესე მიგაჩნიათ რომ 8%-ით არის მხოლოდ დაკლებული პროდუქცია >> დიდი პატივისცემით მე მიმაჩნია ის რაც არის სწორი სტატისტიკას თუ ვამბობთ წლი წელიწელთან ლაპარაკობთ თქვენ და დეკემბრიდან ყოველ თვეში 02 03 და ვერანაირად ვერ გამოვი ეხლა დაგიანგარიშებთ თქვენ ერთ%ზედაც აქ თუ არ ენდობით მაშინ დაასახელეთ ვის ენდობით ახლა ჩვენ თქვენ გენდოთ ამაები შეგიძლია მოიო >> სასტაში არ არის თქო მაჩვენეთ მაშინ რომ თა ბაზარში გახვიდეთ >> მაჩვენებთ ყოველთ ვნახულობ მაგას კაცო ახლა ბაზარში გავიდეთ რა რა არი ეს არი ეს არი მაშინ ნუ ამ პირობა სახელმწიფო სტატიკა ნუ ახსენებთ მაშინ ამას ვამბობ >> და დავუბრუნდეთ ამ ხალხთან რა გნებავთ ჩვენ როცა ვიქნებით მარტო ვისაუბროთ მაგ თემას ჩვენ პოლიტიკოსები ვართ და ვიკამათოთ ქალბატონო დიდი პატივის ცემით მაგრამ ეს ხალხი მოვიდნენ და შეკითხვებს ელოდება და კითხეთ თუ რამე გაინტერესებს და ჩვენ როცა დავრჩებით მარტო ვიკამოთოთ რაზე დაძინებთ >> მე გაძლევთ პირობას რომ დასკვნას გამოგიგზავნით დღეს, დღის ბოლოს, როგორც საკვეპროდუქტებზე, ასევე მედიკამენტებზე, ასევე საწვებზე, სადაც დეტალურად არის შესწავლილი ჩვენი ბაზრის დინამიკა, ფასსწარმოქმნის პროცესები, ასევე რომ ვთქვათ ფასის მოქმედების მოდელი და საერთაშორისო გამოცდილება სხვა ქვეყნებში, როგორ ხდება აღნიშნული სექტორისთვის საუკეთესო გადაწყვეტილებების მიღება, რომელსაც თანხ დაერთ რეკომენდაციები კომისიის მხრიდან თითოეულ სექტორში მოკლევადიან, გრძელვადიან და საშუალო არიან პერიოდში რა უნდა გაკეთდეს იმისთვის, რომ ჩვენ ძალიან დიდი სამუშაო გავაკეთეთ და ყველას ვთხოვთ კომისიის წევრებს, რომ კონსტრუქციული ვიყოთ ამ ნაწილში, რომ ძალიან ბევრი კომპანიები შევისწავლეთ და ჩვენი მთავარი მიზანი არის, რომ თითოეულ ბიზნეს მოდელში არსებობს გარკვეული სტრუქტურული პრობლემები, რომლის გასწორება საშუალებას მოგვცემს თითოეულ ჩვენგანს, რომ აღნიშნულმა სექტორმა იმუშაოს უფრო ეფექტურად, არ დაგროვდეს დამატებითი ხარჯები, რომელიც საბოლოო ჯამში პროდუქციის თვითღვირებულებას აწვება და აზიანებს ჩვენ მომხმარებელს და მე მართლა ძალი მწამს იმის, რომ თუკი ჩვენ ამ რეკომენდაციების ფარგლებში დავსახავთ პროგრამას, როგორც მოკლევადიანს, ასევე საშუალო პერიოდის და გრძელვადიან სტრატეგიას, მნიშვნელოვან შედეგებზე გავალთ. ეს არ არის მარტივი პროცესი შევთანხმდეთ ამაზე, მაგრამ ის რაც ჩვენ ვიმუშავეთ, რომ ეს ყველაფერი შევისწავლეთ სრულყოფილად, ხომ ესეც ძალიან დიდი საქმეა, დაველოდოთ დასკვნას, შემდეგ ერთად გავარჩიოთ და საუკეთესო გადაწყვეტილებების შემდეგ აღმასრულებელმა ხელისუფლებამ უნდა მიიღოს ჩვენი მოსახლეობის საკეთილდღე პირადი პოზიცია აღნიშნული კომისიის მიმართ და დღევანდელი მუშაობის და ამ გაწეული მუშაობის მიმართ და ძალიან დიდი შრომა ჩაიდო ამაში. ჩართული იყვნენ ეკონომისტები, ექსპერტები, არა მარტო რომელსაც ძალიან კვალიფიციური გამოცდილება აქვთ, რომელსაც ნამუშევარი აქვთ ამ სექტორებში და ძალიან ჩვენი მიზანი არის, რომ შედეგზე გავიდეთ და მჯერა, რომ ძალიან მნიშვნელოვან შედეგზე გავალთ. ეხლა დანარჩენი გადავბრუნდეთ ეხლა დღევანდელ სექტორს მინდა რომ აქაც მთავარი მიზანია რომ პრობლემები დავინახოთ კიდევ ერთხელ ვიმეორებ ჩვენი მთავარი მიზანია რომ პრობლემები სწორად გავინახოთ და შემდეგ გადაწყვეტილებებს მექანიზმებს და საშუალებებს ერთად ავმოქმედებთ და თუ კონკრეტული კითხვა გაქვთ ქალბატონო დაჯი აღნიშნულ სექტორთან გისმენთ და მე მაქსიმალურად კონსტრუქციული ვარ რომ დღევანდელს >> ბატონო შოთა კიდევ ერთხელ გიდასტურებთ ნამდვილად ჩემ ჩემ პატივისცემას ძალიან გონიერი ადამიანი ხართ მართლა გულით გიდასტურებთ საქმეც გადასარევად იცით მაგრამ ნუ გეუბნებით რა კობახიძემ არ იცის ეს მათემატიკა და თქვენც აი ესეთ უხერხულ მდგომარეობ მდგომარეობაში ჩაგაგდოთ მართლა მართლა როგორც ადამიანის აი ეს შეფასებაა ჩემგან სწორად გამიგეთ და ცუდად არ მიიღოთ >> ძალიან გთხოვთ გავაგრძელოთ დღევანდელი დავუსვათ კითხვები დავსვათ კითხვები >> კოლეგებო თუ გაქვთ კითხვები კომპანია გალფის მიმართ დასვით თორე მინდა მადლობა გითხრათ და მინდა შემდეგ კომპანიას ვთხოვო როგორც ვიცი რომპეტროლი ხომ რომპეტროლი გვითხარის თქვენს შესახებ რამდენი ხანი არის ბაზარზე ოპერირებს როგორია თქვენი საოპერაციო მოდელი ასევე მნიშვნელოვანი არის რამდენი ქსელი გაქვთ საქართველოში კიდევ რომელ ქვეყნებში ში ოპერირებთ ასევე მნიშვნელოვანია ხარისხის მიმართულებით როგორ ხდება ხარისხის კონტროლი და ის საბაზისო კითხვები რომელიც დღეს დაისვა რომ თქვენი კომპანიის მხრიდან როგორ ხდება აღნიშნული პროცესების მართვა >> მოგესალმებით რომპეტრ საქართველო კომპანია უკვე 20 წელზე მეტია ოპერირებს საქართველოში ბატონი ნურჟანტაში მოვი ჩვენი გენერალური დირექტორი ძალიან წუხს, რომ ქართული ენის შესწავლა ჯერჯერობით ვერ მოახერხა იმ დონეზე, რომ დღეს თვითონ გამოსულიყო სიტყვით. მე გახლავართ მომარეგებისა და ლოჯისტიკის მენეჯერი მედია წერეთელი. რაც შეეხება კომპანიას, ჩვენი პირდაპირი მომწოდებელი, ძირითადი მომწოდებელი, საიდანაც ვიღებთ 100%-ით პროდუქტს, ეს არის რუმინეთი. არის ევროპული ხარისხის შესაბამისი პროდუქტი და მუდმივ რეჟიმში, სხვა მომწოდებელი ჩვენ არ გვყავს, მუდმივად ვიღებთ პროდუქტს მხოლოდ რუმინეთიდან. გვყავს ერთი ქარხანა, რომლიდანაც გვაქვს გარკვეული რაოდენობა საწვავის და ყოველთვიურ რეჟიმში ვიღებთ გარკვეულ რაოდენობას საწვავისას. ეს ამ საწვევის რაოდენობის შეთანხმება ხდება წინასწარ ჩვენი მოთხოვნის შესაბამისად ანუ ბაზრის წილი რამდენი არის რამდენი გვჭირდება საწვავის რა მოთხოვნა გვაქვს ამა თუ იმ თვეშინ >> მე ჩემთვის რომ გასაგები იყოს თქვენ გაქვთ სრული ინტეგრაცია ვერტიკალური ინტეგრაცია ქახ წარმოებიდან დაწყებული ასე რომ ვთქვათ ნედლე ნედლი ნავთობის გადამამუშევებიდან დაწყებული საბოლოო პროდუქციის ჩვენი არ არის ანუ ეს ქარხა ამ ქარხნის რუმინეთში არსებული ქარხნის 40%-ის მფლობელი არის თვითონ სახელმწიფო რუმინული დიახ >> ჩვენ მათთან გვაქვს ხელშეკრულება ასე ვთქვათ მათი შვილობილი კომპანია ვართ და მათგან ვიღებთ საწვავს მუდმივად >> ანუ ეს იმას ნიშნავს რომ თქვენ შეგიძლიათ მაქსიმალურად კონკურენტული ფასი >> საქმე იმაშია რომ ეს ქარხანაც ისევე როგორც სხვა ევროპის სხვა ქვეყნებში ეს ქარხანაც მიბმულია პირდაპირ პლატზე შესაბამისად ვალდებულება გვაქვს ჩვენც რომ გარკვეული ფორმულით ვიხელმძღვანელოთ და პლაცის ფასიდან გამომდინარე უკვე ჩვენც ვიღებთ საბოლოო ფასს საწვავისას. აქედან გამომდინარე >> კიდევ ერთხელ ამ პლაცის ფასთან დაკავშირებით, რომ ჩემთვის ეს სექტორი ნაცნობი არ არის, რომ გასაგები იყოს ჩემთვის ასე რომ ვთქვათ პლაცის ფასი არის ევროპის ყველა ქვეყნისთვის ერთი ასე რომ ვთქვათ >> საიდანაც იწყება ხარჯის პირველი კომპონენტი იქნება პირველი კომპონენტი ანუ თვითონ პლას უფრო დაბალ ფასში ვეში ეს პლაცის პოზიტი თუ რთული არ არის >> ამ პლაცის დაბალ ფასში პროდუქტს ვერ შეი ყოველდღიურად იცვლება პლაცის ხასი ყოველდღიურ რეჟიმში თვალყური ედევნება >> ბირჟაზე როგორ როგორი ცვლილება ხდება პლაცის და პლაციდან გამომდინარე ხდება უკვე თვითონ ქარხნისთვისაც ეს არის მნიშვნელოვანი ანუ პირველადი წყარო საიდანაც იწყება ფასის დათვლა ეს არის პლაცი პლაციდან გამომდინარე უკვე ყველა ქვეყანას >> ეხლა მაშინ გკითხავთ აი პლაცის ფასი რა ფაქტორებზე არის დამოკიდებული რა ფორმულით ხვდება ხდება ცვალებადობა ეს მიმბული არის პირდაპირ ამ ქრუდ ნავთობის ნედლი ნავთობის ფასთან თუ როგორ ხდება >> დიახ ეს ბირჟა არის ჩვეულებრივი როგორც >> ა გასაგებია ხო >> შემდეგ უკვე >> კომოდითის ბირჟა ასე >> დიახ დიახ დიახ დიახ >> აქედან გამომდინარე ვართ მიბმული პლაცზე ფორმულა ითვლება პლაცის შესაბამისად შემდეგ არის უკვე გარკვეული ხარჯები რომლებიც არის დაკავშირებული ეს არის საზღვაო გადაზიდვა ვთქვათ შემდეგ რაღაც კორ კონკრეტულ პორტში პროდუქტის მოტანა, გადმოტვირთვა, რეზერვუარებში შენახვა, მეორადი ლოგისტიკა, როგორიც არის ვთქვათ ვაგონებით გადაადგილება პორტიდან რაღაც გარკვეულ დანიშნაშლების ადგილამდე, იგივე ვთქვათ თბილისამდე, მანქანებით საწვევის გადაადგილება, საოპერაციო ხარჯები, ნუ თავისთავად ცხადია იჯარის გადასახადები რაც გვაქვს ეს ეხლა მე ვთვლი ზოგადად საიდან ფასწარმოქმნა საიდან არის თვითონ რომპმეტროლ საქართველოსი დღგზი, შენახვის ხარჯები და სხვა ოპერაციული ხარჯები რაც ყოველდღე დღიურ რეჟიმში გვიწევს, რისი გადახდაც გვიწევს, ასე ვთქვათ, ყოველდღიურად. რაც შეეხება სადგურებს, ამ ეტაპზე ჩვენ წარმოდგენილები ვართ 81 სადგურით და რა თქმა უნდა ჩვენი მიზანი არის, რომ კიდევ გავაფართოვოთ და მაქსიმალურად შევთავაზოთ მოხველებს. არგისვამთ აი თქვენი 2024 წლის ფინანსური აუდიტისგან თქვენი საოპერაციო ხარჯი მნიშვნელოვნად დაბალია ვიდრე მაგალითად კონკურენტის 4,8%-ა რა რით არის ეს განპირობებული >> საოპერაციო ხარჯს >> ისა >> საერთოდ საოპერაციო ხარჯები რომელიც რომელიც ითვლება გროსპროფიტის შემდეგ მთლიანი მოგების კი ბატონო საოპერაციო ხარჯებში გააჩინა რას გავითვალისწინებთ ეხლა სიტყვაზე შეიძლება ხელფასები თუ არ არ >> ხელფასების ჩათვლით მნიშვნელოვნად დაბალია და რაიმე უკეთ უპირატესობა გაქვთ თუ >> არა >> კარგით გაგრძელ დაახ კარგით გისმენთ >> მაპატიეთ გადავთარგმნი ორი წელი კი ბატონო დიახ ანუ ჩვენი ეს 4,8% მე არ ვიცი ჩვენი დათვლებით 7% გვაქვს ჩვენ საოპერაციო ხარჯები 4,8% დიახ >> კარგით გავაგრძელოთ >> კეთილი ქსელს რაც შეეხება ამ ეტაპზე წარმოდგენილები ვართ 81 ავტოგასამართი სადგურით ისევ ოპერირებთ ოთხ ქვეყანაში ეს არის რუმინეთი ბულგარეთი მოლდოვა საქართველო საერთო ჯამში მთლიანად ქს ქსელი დაახლოებით მოიცავს 1300-ზე მეტ სადგურს, მთლიანად ამ ოთხ ქვეყანაში არის წარმოდგენილი თანამშრომლების რაოდენობა გვყავს 905 ადამიანი დასაქმებული და >> საშუალო ხელფასი რა გაქვთ >> საშუალო ხელფასი >> აი საქართველოში დასაქმებული >> სადგურების შემთხვევაში >> ბენზინგასამართ სადგურებზე საშუალოდ ხელფასი არის 1000 ლარ და კვარტალური ბონუსები აქვთ კიდევ >> 24 საათიანი ცვლებია ბენზინგასამართ სადგურებზე ანუ >> და აი ბონუსების ჩათვლით რომ გავითვალისწინოთ ჯამურად საშუალო რა გამოსდით აი მაგალითად ნუ დაახლოებით 1300-დან 1500მდე >> 1300-დან 1500 >> ეს არის ოპერატორები რომლებიც ბიზნეთ სამართლ სადგურზე მუშაობს კარგი >> და მენეჯმენტის >> თუ კომერციული საიდუმლება არ არის საშუალო ხელფასი რა არის >> ეს ამას ეხლა ამ ციფრს ესე ვერ დავასახელებს >> თუ საჭიროებაა რა თქმა უნდა მოგმართავთ წერილ კარგით კიბატონო კეთილი კიდევ გავაგრძელებ რაც შეეხება >> შემთხვევაში იგივე კითხვა მაინტერესებს აი ბოლო ორი თვის განმავლობაში აღნიშნულმა ფასის ზრდამ >> სამომხმარებლო ფასზე რამდენად იმოქმედა და კორელაცია მაინტერესებს რამდენი პროცენტით გაიზარდა გასაგებია რომ კალკულაციით 33%-ით უნდა გაზრდილიყო საწვავის ფასი და თქვენს შემთხვევაში რამდენი იყოს რა თქმა უნდა ზოგადად მსოფლიო ბაზარზე არსებულმა სიტუაციამ გავლენა იქონია ჩვენზეც თავისთავად ცხადია თუმცა ისევ და ისევ გავმეორდები რომ მარაგები რომლებიც ქვეყანაში არსებობს და ყველა თითოეული კომპანია ცდილობს რომ რაღაც გარკვეული მარაგები ჰქონდეს და ეს მარაგები ჩვენ შემთხვევაშიც არის დაახლოებით იგივე ციპრი 25-დან 30 დღემდე მერყეობს გააჩნია ანუ პროდუქტის სახეობას ამ მარაგებიდან გამომდინარე მაქსიმალურად ვცდილობდით რომ ამ არსებული საომარი სიტუაციების გამო პირდაპირ პროპორციულად არ გაგვეზარდა ფასი. ჩვენგან ფასების ზრდა დაიწყო 11 მარტს კერძოდ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენივე კომპანიებმა ვთქვათ ბულგარეთში ფასები 3 მარტიდან უკვე რადიკალურად გაიზარდა, ჩვენ შემთხვევაში რომპეტროლს საქართველომ ფასების ზრდა დაიწყო 11 მარტიდან და საერთო ჯამში რომ ავიღოთ ბენზინის ფასი დაახლოებით 13%-ით გაიზარდა, ხოლო დიზელზე ფასი 31%-ით. მიუხედავად იმისა, რომ პლასი ამ პერიოდში გაიზარდა 53 და 71%-ით ბენზინსა და დიზელთან მიმართებაში ვიძახი. ანუ ჩვენ მარაგებიდან გამომდინარე მოგვეცა იმის საშუალება, რომ ფასი ასე თუ ისე კონკურენტუნარიანი დაგვეტოვებინა და ანუ ბაზარზე ვყოფილიყავით, შეგვენარჩუნებინა ასე თუ ისე დაბალანსებული დონე ფასისა. კარგით კოლეგებო კითხვები ხომ არა გაქვთ? >> ხარისხთან დაკავშირებით მინდოდა მეთქვა ხარისხთან დაკავშირებით მინდა განსაკუთრებულად ხაზი გავუსვა, რომ ჩვენი ევროპული სტანდარტით არის ევროპული ხარისხის პროდუქტი გვაქვს, თუმცა საქართველოს კანონმდებლობიდან გამომდინარე არის სპეციალური მახასიათებლები, რომლებსაც განსაკუთრებით მკაცრად ვაკონტროლებთ და ყოველთვის როდესაც სერტიფიკატი გვეგზავნება გემის დატვირთვის დროს, აუცილებლად ჩვენ შედარებას ვახდენთ საქართველოს კანონმდებლობასთან. გვაქვს კონკრეტული რეგულაციები, რომლებიც უკვე გადაცემულია ჩვენი ქარხანისათვის და მათ იციან საქართველოსთვის როგორი ტიპის პროდუქტი უნდა გამოიმუშავონ და როგორი ტიპის პროდუქტი უნდა გამოგვიგზავნონ. თუმცა რა თქმა უნდა ეს არის უმაღლესი ხარისხის იმიტომ, რომ არის მცირე განსხვავებები ევროპასა და საქართველოს შორის. რა თქმა უნდა, ეხლა 100%-ით იგივე პროდუქტი არ არის, ანუ რეგულაციებში არის სხვაობა. შესაბამისად ჩვენ მაქსიმალურად ვცდილობთ საქართველოს რეგულაციიდან და კანონმდებლობიდან გამომდინარე მაქსიმალურად დავიცვათ და ყოველთვის შეესაბამება ჩვენი საწვევის ხარისხი საქართველოს კანონმდებლობას ამას განსაკუთრებულად მინდა ხაზი გავუსვა >> რა თქმა უნდა >> თქვენ გაქვთ თუ არა ფრენჩაიზის ხელშეკრულებები >> არა არ გვაქვს არ გვა >> ყველა გასამართი სადგურია >> ისა ქალბატონო მედია რა მაინტერესებს ესა 13% პროცენტის და ნომინალურ ღირებულებაში რამდენი თეთრი არის გზდა ამ შემთხვევაში თქვენ შემთხვევაში რამდენი თეთრია ეხლა მოგახსენებთ ესე იგი შემიძლია პირდაპირ ვთქვათ რომ 95 პრემიუმ ტიპის საწვავზე ავიღოთ მარტი 11 მარტს გაიზარდა საწვავი 10 თეთრით 18 მარტს 8 თეთრით 25 >> ჯამურად და რამდენი მაინტერესებს >> ანუ ჯამურად 38 თეთრი თეთრი დიახ, >> კარგით და რომ შევაჯამოთ თქვენს შემთხვევაშიც, ასე რომ ვთქვათ, ფასის მოძრაობა დიდწილად აი თქვენ რა რაც მოვისმინე დღეს დამოკიდებულია ორ კომპონენტზე, ასე რომ ვთქვათ ეს პლაცის ფასის მოძრაობაზე ერთის მხრივ და მეორე ასევე გაცვლით კურსზე ეს არის ორი მნიშვნელოვანი რისკი, რომელიც განსაზღვრავს ხო დანარჩენი ნაწილი ხარჯების არის საოპერაციო ხარჯები ან ლოგისტიკური ხარჯები, რომლებიც მეტ-ნაკლებად უფრო ნაკლები ცვლილებით ხასიათდება, ასე რომ ვთქვათ. დიახ, ამ შემთხვევაში ნამდვილად ესეა, დამოკიდებული ვართ ამ ორ ძირითად კომპონენტზე, მაგრამ ასევე ხაზი გვინდა გავუსვათ იმ ფაქტს, რომ რა ახალი სიახლეებსაც ვთავაზობთ ჩვენს მომხმარებლებს და ვთქვათ თუ გვჭირდება იგივე ვთქვათ ტექნიკური მხარდაჭერა და გვაქვს რაღაც ახალი პროექტები გასაკეთებელი და ინვესტიცია გვაქვს ჩასადები აუცილებლად მაქსიმალურად ვცდილობთ რომ ქართული კომპანიები დავასაქმოთ იმისათვის, რომ ეს ინვესტიციები ისევ დარჩეს ჩვენს ქვეყანაში. კარგით, მაგ ნაწილსაც კითხავთ, ინვესტიციებს თქვენ მხედველობაში გაქვთ კაპიტალური ხარჯები განახლებისთვის და ასე შემდეგ და რა არის თქვენი საშუალო წლიურად რამდენს ხარჯავთ მანძილში? კი ბატონო, ესე იგი, ამ კითხვასთან დაკავშირებით გიპასუხებთ, რომ ამ წელში დაგეგმილი გვაქვს ძალიან დიდი ცვლილებები, რაც შეეხება როგორც ბენზინგასამართ სადგურებს, ასევე იგივე ტექნიკურ უზრუნველყოფას. სამწუხაროდ, რა ციფრებთან გვაქვს, რა ციფრებზე გვაქვს საუბარი, ამას საჯაროდ ვერ განვაცხადებთ. მოგმართავთ შემდეგ თუ საჭიროება იქნება. არა მნიშვნელოვანი არის ჩვენი კომისიის ფარგლებში დასკვნაში რომ ჩვენ კონკრეტულ კომპანიებს არ ვასახელებთ უბრალოდ მნიშვნელოვანია რომ ინვესტიციები და ასე რომ ვთქვათ რეინვესტირება სექტორში როგორ ხდება ამის სტატისტიკა მნიშვნელოვანია რომ ეს მნიშვნელოვნად განაპირობებს შემდეგ დასაქმების ფაქტორს და ამიტომ კარგი იქნება თუ გამოაგზავნით გამოგვიგზავნ >> დიახ აუცილებლად აუცილებლად გამოგიგზავნით >> კარგი და რომ შევაჯამოთ ბაზრის წინ წილი თქვენი რა არის? >> ბაზრის ბაზრის წილი ამ ეტაპზე შეადგენს დაახლოებით 10%-ს >> 10%-ს >> კოლეგებო თუ გაქვთ კითხვები თუ არ გაქვთ მინდა დიდი მადლობა გითხრათ წარმატებებს გისურვებთ >> ბოდიშს ვიხდი ბატონო შოტა ერთი ერთი კითხვა თქვენ მე უბრალოდ არ არ გასული ვიყავი ინტერვიუზე საშუალო ხელფასზე გისაუბრიათ და მინიმალური ხელფასიც მინდა გკითხოთ მე მგონი გასაგებია რას ვგულისხმობ ანუ ყველაზე მინიმალური ანაზღაურება დღეს რამდენია თქვენს კომპანიაში და რა კატეგორიის თანამშრომლები ღებულობენ მინიმალურ ანაზღაურებას ყველაზე ნაკლებს თქვენს კომპანიაში მაგალითად შეგვიძლია მოვიტანოთ ოპერატორის შემთხვევა მადლობა შეკითხვისთვის. ანუ გავმეორდები, რომ ეს არის საწყისი ხელფასი, რაც ვთქვი ოპერატორების შემთხვევაში ვთქვათ არის 1000 <ლk> საშუალოდ, თუმცა აქვე მინდა ავღვნიშნო, რომ წინა წელს, კერძოდ სექტემბერში ჩვენ 30%-ით გავზარდეთ ეს ხელფასი. მე რომ მიპასუხეთ ბონუსებიც ახსენეთ და ეს აღარ არის >> ბონუსი ბონუსია >> არაუკი საშუალო >> ხო არა მინიმალური ხელფაშიდაც არის ბონუსი მინიმა >> კი ბატონო >> კარგით კარგით მადლობთ დიდი მადლობა ვთხოვთ ხო კარგი >> ბატონო დარ წარმოგიდგინეთ თქვენი კომპანია და დაახლოებით იგივე პროცესები გვაინტერესებს >> კი ბატონო ხარისხთან მიმართებაში საბოლოო ჯამში, რომ ასევე ფასწარმოქმნის >> სტრუქტურაში რა წილი აქვს პროდუქციის ღირებულებას, რომელიც შემოგაქვთ, შემდეგ საოპერაციო ხარჯები როგორი არ გაქვთ და საბოლოო ჯამში რომ გვესმოდეს რა არის მოგების კომპონენტი, რა არის გადასახადების კომპონენტი და შენ მოგახსენებ >> გითხარი ამ პასუხის რეჟიმში >> გავაწოსკარჯია პეტროლიომი 20 წელია ქართულ ბაზარზე ოპერირებს დღესდღეისობით დაახლოებით 25%-იანი ბაზრის წილი გვაქვს დიზე მიმართულებით, დაახლოებით 12%-იანი ბაზრის წილი გვაქვს ბენზინის მიმართულებით. საოპერაციო ხარჯებს რაც შეეხება ზოგადად ფასწარმოქმნის სტრუქტურა ანალოგიურია, როგორიც ჩვენ კოლეგებს ჰქონდათ და ახსენეს და დიდად არ განსხვავდება. ჩვენს შემთხვევაშიც დაახლოებით ეს არის 7% საოპერაციო ხარჯები. მოგეხსენებათ, რომ ჩვენი ები და მარჟა, ასე ვთქვათ, 3%-ია, ალბათ გაქვთ ეს მონაცემები და გამჭვირვალეა და საჯაროა შესაბამისად, როგორც უკვე კოლეგებმა აღნიშნეს აქციზის ღირებულება, ასე ვთქვათ, 37 თეთრით განისაზღვრებად დღგახლოებით 40 თეთრით. დაგეჭრებით სხვათა შორის ყველაზე დაბალი ებიდა მარჟა თქვენ რა გაქვთ 2,8% არისკი >> კი მაღალი პორთფელი გვაქვს კორპორატიული მომხმარებლები შესაბამისად კორპორატიული სეგმენტზე მაღალი დისქაუნთებია და შესაბამისად დაბალ ფასად ვყიდით საბითუმო მიმართულება გვაქვს საკმაოდ განვითარებული და ჩვენი გაყიდვების დაახლოებით ნახევარი საბითუმო მიმართულებით იყიდება შესაბამისად ანალოგიურად ლოგიკურია რომ ჩვენი მოგების მარჟა მინდა ავღვნიშნო, რომ თქვენ კომპანიის შემთხვევაში ყველაზე დაბალი არის თე >> ეს მოგების მარჟაც არ არის ეს არის >> ამის შემდეგ ხო ამის შემდეგ კიდე გადასახადები ამორტიზაცია კურსთა შორის სხვაობა მილიონი გადასახადია შესაბამისად იმ ბრუნვასთან მიმართებაში რა ბრუნვაც კომპანიას აქვს დამერწმუნეთ რომ საკმაოდ დაბალი მოგება გვაქვ >> ეს მარტო საწო მიზეზი და საწოლზე თუ ფაზეთში ჩე გაზი, რომელიც ავტომობილებს ემსახურება მოსახლეობს გაზს არ როხებით ეს სოკარგზი ჩვენი ჰოლდინგის >> მილიონი გადასახადი არ არის ბანკის პროცენტის გადასახადი და ისა რა ქვია გადასახადი მოგების გადასახადი და ბანკის პროცენტის გადასახადი არის დაბეგვრამდე იბიდაზე გეუბნებით თქვენ ბრძანეთ რომ მილიონი გადასახადი არის კიდეო და მილიონი გადასახადი არ არის >> მილიონი არა ვახსენე რომ ამის შემდეგ შემდეგ შემდეგ არის გადასახადი ებიდა შემდეგ და არიან >> ამორტიზაცია და საბანკო კურსი კი >> კურსური სხვაობაა ასე ვთქვათ ეს ყველა კომპანიას >> 2024 წლის მაჩვენებლით წმინდა მოგება მინუსშიც არის თქვენი >> გაგრძელეთ >> კი ბატონო გეთანხმებით არის რაც შეეხება საწვავის ფასებს დავეთანხმები კოლეგებს რომ საქართველოში დღესდღეისობით და ომამდეც და ომის შემდეგ ეხლა ჩვენ დინამიკას ვაკვირდებით რა თქმა უნდა და არ ვხელმძღვანელობთ მხოლოდ ომის პერიოდის ფასებით თუ შევადარებთ სხვა ქვეყნებს მნიშვნელოვნად დაბალია მაგალითისთვის დღეს 3 და 55 თუ არის საქართველოში პრემიუმის მარკის საწვავის ფასი ჩვენს მეზობელ სომხეთში ეს არის 4 ლარი ლარებზე გადმოყვანილი რა თქმა უნდა ასევე შემიძლია სხვა ქვეყნებს ჩეხეთის მაგალითი მოვიყვანო სადაც 5 და 42 5ლ42 თეთრი არის ფასი სლოვაკეთის მაგალითი, სადაც 5ლ 26 თეთრი არის აღარ ვახსენებ რა თქმა უნდა იმ ევროპულ ქვეყნებს სადაც ქლk>ს აღემატება შესაბამისად ძვირია ალბათ ეს ნარატივი არ გამოგვადგება ძვირი არის რაღაცასთან შედარებით და მოგეხსენებათ საქართველო არ არის საწვავის მომპოვებელი ქვეყანა შესაბამისად ვერ იქნება იმაზე უფრო იაფი ვიდრე არის იმ ქვეყნებში სადაც საწვავი მოიპოვება რაც შეეხება რაც შეეხება ზრდას ამ პერიოდში, განსაკუთრებით მტკივნეულ პერიოდში ირანის კონფლიქტთან მიმართებაში, პირველი მარტიდან 29 აპრილის ჩათვლით ბენზინის ფასი საერთაშორისო პლატზე გაიზარდა 54%-ით, მაშინ როდესაც ჩვენმა კომპანიამ გაზარდა 15%-ით. ხოლო დიზე ფასი 64%-ით გაიზარდა პლაცზე და ჩვენმა კომპანიამ გაზარდა 30%-ით. ეს არის ის რეალობა რაც გვაქვს, ანუ იმაზე ორჯერ ნაკლები ზრდა გვაქვ ნაჩვენები, ვიდრე საერთაშორისო პლაცი გაიზარდა. საერთაშორისო პლაცი რამდენჯერმე დასვით თქვენ ეგ შეკითხვა და მე ჩემის მხრივ გაგიმარტავთ, რომ ეს არის დაახლოებით საფონდო ბირჟის მოდელი ყოველდღიურად ივაჭრება და როგორც ყოველდღიურად იცვლება გარკვეული კომპანიების სტოკის ფასები, ასევე იცვლება საწვავის ფასები ეს მნიშვნელოვნად ოპეკის ქვეყნებზეა დამოკიდებული არის სხვადასხვა კომპონენტები ასე ვთქვათ შესაბამისად ჩვენ არანაირი გავლენა არა გვაქვ რა ფასი შეიძლება დღეს გამოცხადდეს საერთაშორისო პლატზე იგივე მოდელით ვხელმძღვანელობთ როგორც ჩვენი კოლეგები და კონკურენტი კომპანიები ყოველდღიურად ვაკვირდებით მოგვდის საერთაშორისო პლაცი ყოველდღიურად ვაკვირდებით რა ფასია რა მოლოდინებია ამის წინასწარ განსაზღვრა აბსოლუტურად შეუძლებელია >> გაგი გასაგებია გაეკივა >> დეტალურად ახსენეთ ყველაფერი უბრალოდ რეზერვების ნაწილში თქვენ მიმართებაში როგორ ხართ ნაწილში დიდად არ განსხვავდებით, ვცდილობთ, რომ დაახლოებით ერთთვიანი რეზერვი შევინარჩუნოთ ხოლმე თუ განსაკუთრებული კარგი შეთავაზება არ არის, შეიძლება ეს თვენახევარი, შეიძლება იშვიათ შემთხვევაში ორი თვე ძალიან იშვიათ შემთხვევაში, თუმცა დაახლოებით ეს არის ერთი თვის მარაგი, რომელსაც ვცდილობთ, რომ ორივე მხრიდან რისკი დავაზღვიოთ, რომ გაძვირების შემთხვევაშიც თუ გაიაფის შემთხვევაშიც, ასე ვთქვათ, ყველაზე ოპტიმალური რაოდენობა საწვავის მარაგების არის ერთი თვე კარგით კარგით აქაც დიახ ბატონო შალ >> ესეთი შეკითხვა მექნება აი უკვე ტერმინალში მიღებული საწვავი დამბაჟებული რომელიც უკვე მზად არის რომ ტერმინალიდან უკვე ავტოგასამართ სადგურების ქსელში მიიტანოთ სხვაობა ფასი რამდენია იმ ავტოგასამართ სადგურს ქსელსა და ტერმინალს შორის ანუ რამდენს რამდენით უფრო რამდენი თეთრა გვიჯდება მიტანა >> არა არა რამდენი თეთრით უფრო ემატება საცალო ქსელში გასაყიდი ფასი რამდენით აძვირებს აქ პირობითად თუ ღირს ტერმინალში მოტანილი განბაჟებული საწვავი ლარი და იმაში ქსელში უკვე ღირის ლარი და 20 ესე იგი 20 თეთრით მეც მეტს იღებს 20%ი არა პირობითად ვამბობ რა 20%-ით მეტი რამდენი პროცენტიათქო მაგ ზი >> პროცენტით გამიჭირდება გითხრათ თეთრებში ეს არის დაახლოებით ხუთიდან 10 თეთრამდე სხვაობა რაც შეიძლება იყოს ბაზიდან, ნავთობაზიდან ქსელამდე და ტრანსპორტირებაც ფაქტიურად ანალოგიური ჯდება ერთი ლიტრის ღირებულების ტრანსპორტირება დაახლოებით ეგ არის შედის ყველაფერი მაგალითი ხო >> კი ბატონო თუ შეიძლება აი ევროპის მაგალითზე საუბრობდით რამდენიმე ქვეყანაც დაასახელეთ სადაც უფრო ძვირი ღირს ბენზინი დიზელი ნებისმიერი ნავთო პროდუქტი ვიდრე საქართველოში თქვენ თვითონ როგორ ხსნით აი მოქალა მოქალაქეებისთვის რომ იყოს გასაგები ამის მთავარი მიზეზი რა არის ოღონდ არ ვგულისხმობ ამ შემთხვევაში იმ ქვეყნებს რომლებიც თავად არიან ნავთო პროდუქტების მწარმოებლები ანუ იგი ქვეყნებს რომლებიც ჩვენ ქვეყნებში ევროს იმ ქვეყნებში სადაც ნავთობის წარმოება არ ხდება რა თქმა უნდა არ ვგულისხმობთ იმ ქვეყნებს საიდანაც ჩვენც მოგვაქ ძირითადად სპეციალურად იმ ქვეყნებს ვაკვირდებით სადაც არ ხდება ნავთობის წარმოება მე ვფიქრობ მოგების მარჯით არის განპირობებული >> გადასახადებ >> მოგების მარჟით ასე ვთქვათ >> მოგების მარჟით შესაძლებელია იყოს გადასახადები თუმცა ესე დეტალურად მე მათ საგადასახო სისტემას არ ვიცნობ და გამიჭირდება რომ გითხრათ თუმცა მე ვიცნობ ჩვენ გადასახადების სისტემას ჩვენ >> მე რაც ვნახე თითქმის ორჯერ მაღალი არის აქციზი თითქმის ორჯერ დიახ >> ხოდა ეს არის სახელმწიფოს მიზანმიმართული პოლიტიკა იმისთვის რომ შეამცირონ ზოგადად ნავთოპროდუქტზე დამოკიდებულება და იზრუნ ეკონომია რომ საოპერაციო ხარჯი მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს საოპერაციო ხარჯი მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს ევროპულ ქვეყნებში, მათ შორის ხელფასების, თუმცა მე მინდა რომ თქვენს შეკითხვას ვუპასუხო, რომელიც ჩემს კოლეგას დაუსვით, როდესაც აქ გაჟღერდა 800-დან 1500 ლარმდე ხელფასი, ეს ჩვენ სწორად უნდა გავიგოთ, რომ ეს არის ოთხ დღეში ერთხელ სამუშაო გრაფიკი, ანუ თვეში დაახლოებით რვა რვა მორიგეობა უწევს თანამშრომელს, რომელიც ამ ხელფასზე მუშაობს. რა თქმა უნდა 800 ლარის და 1500 ლარიც საკმაოდ მცირე ხელფასია, თუმცა ეს ისე არ უნდა გაიგოთ, რომ ეს არის თვეში მათი შემოსავალი, რადგან პარალელურად უმეტესობა მათგანი მუშაობს სხვა. გასაგებია, მესმის, მაგრამ ჩვენ უნდა გადავიანგარიშოთ ეს ერთი თვის დღეებზე და ამ შემთხვევაში გამოდის 1000 ლძანეთ ხომ >> ნახევარი განაკვეთით როდესაც მუშაობს პიროვნება ესე იგი თვეში არ მუშაობს 25 პიროვნებას აქვს საშუალება იმ დღეებში როდესაც ისვენებს და ესეთი არი >> მუშაობს მხოლოდ რვა დღე >> დიახ >> ალტერნატიულად იმუშაოს ასევე სხვა სხვა >> ხო მაგრამ კითხვა რაში არის ჩემი ეს ხელფასი არის რვა დღის ნამუშევარი >> კი კირ რვა მორიგეობის ეს შეგვიძლია >> ეს არის რვა მორიგეობის ნამუშევარი ასე რომ ვთქვათ >> ხო >> და მე როდესაც ვსაუბრობ ხელფასზე ვსაუბრობ როდესაც პიროვნება ამუშავებს 25 დღეს >> ქსელში ქსელში ეხლა 25 დღით არავინ არ მუშაობს >> გასაგებია მაგრამ >> მაშინ თქვენ ადმინისტრაციაზე და მენეჯმენტზე თუ საუბრობთ სხვა სხვა სიტუაცია არ >> ხო მაგრამ ჩვენი მაყურებლისთვის კიდევ უფრო გასა გასაგები რომ იყოს ხო ასე რომ ვთქვათ თვეში ასე რომ ვთქვათ რვა დღე 24 საათი >> 24 საათი ნიშნავს >> ხო და ბოდიში რვა საათიან სამუშაო დღეზე გვაქვს საუბარი ბატონო შოთ 24 სათიო >> 24 საათიანი ეს უკვე სამი სამი სამუშაო დღის ტოლფასია >> ყველ შემთხვევაში ერთი თვე გამოდის >> როგორც გინდათ >> ხო ამიტომ რომ 24 საათია და არა 8:00 სათი კი ბატონო ხო >> და >> და 800 <ლk> თქვით იქ მინიმალური ბოდიში >> 1000 <un> >> 1000 >> ნუ დაახლოებით 1000 <ლ>ის ფარგლებშია არის აი 800 <ლk> არის 1200 არის 1500 <ლ>ი სხვადასხვა ხელფასია დატვირთულობიდან მაგ სადგურებიდან გამომდინარე ლოკაციიდან გამომდინარე ბევრი სხვადასხვა ფაქტორი არის რა >> კარგით თუ რამე კითხვები გაქვთ დავუსვათ დიდი მადლობა ბატონო ნოდარ მადლობთ >> ბატონო ლევან გთხოვთ თქვენი კომპანიის შესახებ გვითხრათ და დაახლოებით იგივე ფორმატში გვაინტერესებს რა არის მთავარი რისკები ფასზე რომელიც მოქმედებს და რამდენი ქსელი გაქვთ როგორ არის თქვენი საოპერაციო მოდელი და ასე შემდეგ >> მოგესალმებით მადლობა კომპანიაჯი არსებობს საქართველოში მე 26 წელიწადია თუ 27 წელიწადია ჩვენ გვაქვს დაახლოებით დაახლოებით კი არა 57 გასამართი სადგური აქედან ნაწილი ნაქირავები ნაწილი ჩვენი საკუთარი ნაწილი ფრანჩით ამ კომპანიას საოპერაციო მოდელი აქ განსხვავებულს ვერაფერს ვერ ვიტყვი ნამდვილად და მე მგონი არავის ზუსტად დრო დროის ამბავში არ განსხვავებული არაფერი არ არის ჩვენ ამ ეტაპზე კომპანია სანქციების ქვეშ არის 2025 წლის ოქტომბრიდან მომყოლებული ამი ამიტომ პრაქტიკულად იმპორტს აღარ ვაწარმოებთ, ანუ ნოლი ნოლია ჩვენი იმპორტის წილი, ასე ვთქვათ, ბაზარზე, თუმცა 25% იყო სანქციებამდე. ფასწარმოება ზუსტად იგივეა, შემიძლია გავმეორდე რაც კოლეგებმა თქვეს. პლაცი არის უბრალოდ ერთი განმარტება ესეთი პირადულად მინდოდა განმარტება გო პლაცი არის პუბლიკაცია SNP 500 ეკუთვნის. ეს არის დიდი, ასე ვთქვათ, ორგანიზაცია, რომელიც აქვეყნებს სხვადასხვა ინფორმაციას დაც უბრალოდ მაყურებელმა რომ მიხვდეს რაზე პლაცი რა არის, ასე ვთქვათ, ეს არის პუბლიკაცია ყოველდღიური, რომელიც ყოველდღე აგროვებს ბაზრის მიწოდება-მოთხოვნის ინფორმაციას, რა ფასები ფიქსირდება ამა თუ იმ გარიგების შესახებ მიხედვით, ამის აგრეგირებას ახდენს და ყოველდღე აქვეყნებს ამ ინფორმაციაზე დაყნობით, რა არის ფასი ამა თუ იმ პროდუქტის, ამა თუ იმ ლოკაციაზე და ასე შემდეგ. ამიტომ ეს არის უბრალოდ პუბლიკაცია, რომელსაც იყენებს მერე ბაზარი იმისთვის, რომ მოხდეს მომდევნო გარიგებები ფორმულის მიხედვით. შესაბამისად, ეს არის უბრალოდ მიწოდება მოთხოვნის ინფორმაციაზე დაყნობით წარმოებული ფასი, რაც ასე ვთქვათ ყველა იყენებს ბაზარზე. ძაან საკმაოდ გამჭვირვალე ბაზარია ნავთობ პროდუქტების და ნავთობის. ეს მინდოდა განოპორტის მიმართებაში იგივეა პლაცით. ჩვენც ადრე, როცა იმპორტით ვიყავით დაკავებული, პლაცით ვმოქმედებდით, პლაცის პუბლიკაციით დაყრდნობით ვმოქმედებდით, შემოგვქონდა საწვავი ძირითადად ბულგარეთიდან, სადაც ლუკოელს თავისი ქარხანა ჰქონდა და ამ ეტაპზე უბრალოდ ვყიდულობთ ადგილობრივ ბაზარზე, რადგან იმპორტის შეზღუდული გვაქვ სანქციების და მიუხედავად კომპანიას აქვს ლიცენზია ოფაქისგან და ბრიტანეთის შესაბამისი უწყებისგან, რომ აწარმოს ფუნქციონირება ადგილობრივ ბაზარზე, თუმცა შესყიდვას საწვავის ვაწარმოებთ ჩვენი კოლეგებისგან და შესაბამად აღარა ვართ ფასის ასე ვთქვათ დამდგენი ორგანიზაცია უფრო ასე ვთქვათ მივყვებით მივყვებით დინებს >> რამდენი ისა გაქვთ თქვენ გასამართის სადგური გაქვთ >> 57 >> 57 >> რაც არის დაახლოებით ბაზრის პატარა წილია 7%ა დაახლოებით >> 7% >> საცალო ასე ვთქვათ გადავი >> ასე რომ ვთქვათ საცალო ქსელში თქვენ შედარებით ნაკლები წილი გაქვთ >> კი შედარებით ნაკლები წილი გვაქვს ჩვენ ყოველთვის გვქონდა ნაკლები წილი ძირითადი იმ ფოტ და იმპორტზე ვიყავით ორიენტებული და საითუმო გაყიდვებზე >> კარგით შოთაძე ზოგადად დავამატებ რა საქართველოში არის 300 კომპანია რომელიც ოპერირებს ამ ბაზარზე ანუ ერთ-ერთი ყველაზე დივერსიფიცირებული სექტორი არის ანუ ამდენი კომპანია ძალიან ცოტა სექტორში ოპერირებს ასე რომ რაიმე სახის ოლიგოპოლიაზე ან მონოპოლიაზე მითუმეტეს საუბარი აბსოლუტურად ზედმეტია ვფიქრობ, რომ თქვენც გაქვთ ეს ინფორმაცია, რამდენი კომპანია ოპერირებს საქართველოში და დაახლოებით 50 კომპანია არის იმპორტიორი კომპანია, ანუ ერთი არის იმპორტიორი კომპანიების რაოდენობა და მეორე არის იმ კომპანიების რაოდენობა, რომელიც ფლობენ ქსელს საქართველოში >> არის ორი მიმართულება, ეს არის იმპორტის მიმართულება და ასე არი ასევე არის ქსე >> ორივე შემთხვევაში ძალიან დივერსიფიცირებულია, ასე რომ აქ ყველანაირი რისკი იმისა, რო კომპანიებმა ან ფასი დაადგინონ ან რაიმე ტიპის შეთანხმებაზე იყო საუბარი არის აბსოლუტურად გამოი >> თუმცა თქვენ აქ ვინც ხართ წარმოდგენილი 67% აქვს თქვენი >> არა 67% ვერ ვიქნებით დაახლოებით 50% >> 50%-ია ჩვენ ხუთი დიდი კომპანიის გარდა არის კიდე >> არაბრენდული სადგურები და მცირე მცირე >> სადურების რაოდენობაში რაოდენობას ვგულისხმობ >> სადგურების რაოდენობის მხრივაც 67 არ უნდა იყოს მეც დავედავე რადგან ჩემზე არის მეც მინდა რომ გავიმეორო ვასიკომაც ახსენა და ბატონმა ვასიმ ახსენა და აი აგერ ბატონმა ნოდარიმას საკმაოდ კონკურენტული არის ბაზარი ანუ ბევრი მოწოფრებს იმიტომ რომ ჩემი იმითი მონაცემებიც 67 არის და არ არ ვიკამათოთ ამას >> კი ბატონო არ არ იძლევა დიდ სხვაობას >> საერთო ჯამში კონცენტრაციის ლეველის სიდიდეს ზომავს ინდექსი რომელიც ზომავს 1170 პუნქტს აჩვენებს, რაც საშუალოზე დაბალი კონცენტრაციას ნიშნავს და ამიტომ ეს საგანგაშო არ არის. კარგით, სანამ შევაჯამებდი >> დიახ საქართველოს ნავთოპროდუქტებს იმპორტიერთა კავშირს მინდა ბატონ ვახტანგს მინდა >> მოგესალმებითქოთ ჯორჯიანად თქვენც ით >> ა კარგით ბოდიშით მაპატიეთ >> კარგით მაპატიეთ მე მეგონა რომ ერთად ხართ წარმოდგენილი და ბატონო >> მოგესალმებით მადლობა მოწვევისთვის მე წარმოვადგენ კომპანიაქს ვარ მისი ხელმძღვანელი კომპანიაქტს ამ ეტაპზე აქვს საქართველოში 140 სადგური ერთ-ერთი >> რომელ წლიდან >> ფუნქციორნიერებთ საქართველოს ბაზარზე რამდენი ხანია რაც ხართ >> 2014 წლიდან ვართ საქართველოს ბაზარზე ბოლო ოთხი წლის მანძილზე აქტიურად ვავითარებთ ქსელს ასე >> ქვიაქონექთი ქვია კომპანიას ბრენდი არისქოექტითი აქტიურად ვავითარებთ ქსელს საქართველოს მიმართ საქართველოში გვაქვს 140 სადგური უახლოეს პერიოდ 140 სადგური რომელიც სრულად დაბრენდილი არისქოექთის სახელით ვაგრძელებთ >> ვაგრძელებთ ინვესტიციებს >> ვაგრძელებთ ქსელის განვითარებას როგორც ინფრასტრუქტურის კუთხით ისე მოწოდების ჩაჭვის მიმართულებ ამ შემთხვევაში ჩვენც იგივე გამოწვევების წინაშე ვდგავართ, რაც სხვა კომპანიები შესყიდვებს ვახორციელებთ სხვადასხვა მომწოდებლებისგან გვაქვს პლატზე დამოკიდებული კონტრაქტები რომლებიც ითვლება საშუალო პლაციდან გამომდინარე ბოლო პერიოდში ჩვენი ძირითადი თანხები მოგება მიმართულია რეინვესტირებაზე, მთლიანად ქსელის განვითარებაზე. ერთს ჩაგეკითხებით თუ შეიძლება ძირითადად იმპორტის მიმართულება რომელი ქვეყნებიდან შემოგაქვთ? >> სხვადასხვა ქვეყნებიდან შემოგვაქვს, ისევე როგორც ბაზარზე მოქმედი კომპანიები დაწყებული ევროპის ქვეყნებიდან, ყველა იმ ქვეყნიდან, რომელიც შესაბამისობაში არის სტანდარტთან. მოგეხსენებათ საქართველოში >> საკმაოდ მკაცრი სტანდარტი არის საწვავის ხარისხთან დაკავშირებით ჩვენც რა თქმა უნდა ამ ხარისხის სტანდარტს ვიცავთ არის მოთხოვნილი ევროხის სტანდარტი აუცილებლად საწვავი ის რაც შემოდის საქართველოში საბაჟოზე უნდა იყოს შესაბამისობაში ევროხ-ის სტანდარტთან ეს არის უმაღლესი ამაზე მაღალი სტანდარტის საწვავი პრაქტიკაში არ არის გამოყენებაში პრაქტიკულად შესაბამისად ჩვენი საწვავიც როგორც ბენზინი ისე დიზე ტიპის სრულად შესაბამისობაში არის ამ მოთხოვნებთან >> რა >> ბოლო ორი თვის პერიოდის დინამიკაში აი თქვენი პოლიტიკა როგარი როგორი იყო ფასდების ბასთან დაკავშირებით და >> აი რეზერვების ნაწილში თქვენც როგორი პოლიტიკა გაცდეს რომ გითხრა >> რეზერვების ნაწილში დაახლოებით იგივე არის ალბათ რაც სხვა კომპანიების ჭრილში ჩვენც გვაქვს დაახლოებით ერთთვიანი მარაგი რეზერვების შარშან დავასრულეთ ახალი ბაზის მშენებლობა გარდაბანში შეიძლება იცოდეთ სადაც ვახორციელებთ ჩვენი რეზერვების დასაწყობებას პრაქტიკულად გვაქვს ერთთვიანი რეზერვები ჩვენი სტრატეგია არის რომ >> თქვენ შემთხვევაში ზრდა რამდენი იყო ისა ბოლო აა ზრდა დაიწყო მარტიდან >> დიახ >> მარტიდან დაიწყო ზრდა დაახლოებით იყო 30 თეთრიანი ზრდა 50-ეც მიაღწია ეხლა თუმცა ჩვენ მაქსიმალურად ვცდილობთ რომ გვქონდეს ფასები კონკურენტული ანუ ჩვენი სტრატეგია არის რომ რაოდენობა იყოს რაოდენობის რეალიზაცია მოვახდინოთ უფრო მეტი, ანუ ბრუნვაზე ვაკეთებთ ორიენტირებას, შესაბამისად ფასები ყოველთვის კონკურენტულია, თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ხარისხი დაბალია ან რაიმე სტანდარტს არ შეესაბამება რაც შეეხება ფასების ზრდას, მოლოდინები როგორი გვაქვ ამას ვიტყვი, ალბათ მოლოდინები გვაქვს იმის, რომ დასტაბილურდება უახლოეს პერიოდში ესეთი მოლოდინი გვაქვს, რომ დასტაბილურდება საერთაშორისო ბირჟაზე გამოქვეყნებული პლაცის მონაცემები და ვფიქრობთ, რომ ქვეითაც შეიძლება წამოვიდეს, იმედი გვაქვს, რომ ესე მოხდება და ვეცდებით ჩვენც, რომ შესაბამისად დროულად მოვახდინოთ ამ ფასის ასახვა საცალო მომხმარებელს. კარგით, მადლობთ კითხვები თუ გა თუ შეიძლება არა პირადად თქვენთან უბრალოდ მინდა რაღაც გარკვეული შეჯამება გავაკეთო და ყველას მიემართება ეს კითხვა თუ სწორად გავიგე ის ინფორმაცია რაც თქვენგან მივიღეთ მათ შორის პროცენტებში ერთი ლიტრი საწვავის ღირებულების მაგალითზე რომ ჩავშალოთ და მე ვიტყვი მე როგორ გავიგე და თქვენ უბრალოდ ან დამიდასტურეთ ან შემისწორეთ იმიტომ რომ მე მგონი ყველა ამ საუბარზე მნიშვნელოვანი ჩვენი მოქალაქეებისთვის არის ის თუ სინამდვილეში მართლაც ერთი ლიტრი საწვავის ფასი რისგან შედგება და სად რამდენი მიდის მარტივად რომ ვთქვათ ავიღე 3 ლარის და 40 თეთრის საშუალო ფასი დღევანდელი ვითარებიდან გამომდინარე და მივიღე შემდეგი ვითარება რომ ლარი65 ეს არის უშუალოდ ნავთო პროდუქტის ფასი ლარი65 ხუთი 90 თეთრი ეს არის გაერთიანებული გადასახადები ამაში შედის დღგ-ც აქციზიც 90 თეთრი ნუ მაქსიმალურად დავაჯამე ეხლა რომ მარტივი გასაგები იყოს და 85 თეთრი ეს არის ყველა სახის საოპერაციო მარკეტინგული ლოგისტიკური ხარჯი მათ შორის კომპანიის მარჟანტს და გამომივიდა 3 ლ 40 თეთრი კიდევ ვიმეორებ ესე იგი ბატონო შოთა მაგალით თისთვის ავიღე საშუალო ფასი ლარი და არა ლიტრის ლიტრის დონეზე >> ლიტრის დონე არ არის საჭირო არის კომპანიის ფინანსური ანგარი მოქალაქე >> ეს არის ბიბლია კომპანიებისთვის ასე არის ამა მე აგიხსნი პროცენტებში >> მოქალაქეს მინდა გადავუთარგმნო ამას ვცდილობ უბრალოდ >> არა ახლა ეგ ეგ 3 ლ თეთრი უბრალოდ ვისთან რამდენი მიდის სად რამდენი ხელო ხო >> ხოდა რა ვიცი მე ესე გავიგე რომ სახელმწიფოში მიდის 90 თეთრი დღგ-ს და აქციზის გადასახადების ჩათვლით ორივე ერთად არის ლარი65 ეს არის უშუალოდ ნავთო პროდუქტის ღირებულება და დაახლოებით 85 თეთრი ეს არის ყველა საოპერაციო და ლოჯისტიკური ხარჯი მათ შორის კომპანიის მარჟა >> და გამოდის ლარით საიდან დღევანდელი კლასია >> ჩართეთ რა >> დიახ >> ხო არა უბრალოდ თავდაპირველი ფას ვიღებთ შესაკრებები ავიღოთ დღევანდელი კლაცით პუბლიკაცია დღეს არისერთი ლიტრჯერ დავაზუსტოთ ბი ბენზინზე თუ დიზელზე ვლაპარაკობთ? ალბათ ბენზინზე ვლაპარაკობთ ფასი იმდენად ხო ის ნიშნულით რაც ბენზინთან უფრო ახლოს არის >> ამ შემთხვევაში ჩვენ უნდა ავიღოთ 1150$ არის დღეს პლაცი ანუ პლაცის ნიშნული და გამოდის ერთ ლიტზე 2 ლ30 თეთრი >> ანუ 1150$ უნდა გავამრავლოთ დღეს 2 69 გაცვლით კურსზე გავამრავლოთ 2 69-ზე არითმეტიკა 3093 <ლ>ია გავყოთ ხვედრით წონაზე ე 1350 და ჩვენ მივიღებთ 2 ლ 30 თეთრს 1 ლიტრის ფასი 2 ლ 30 თეთრია ყველაფერი დანამატი ხარჯების ლოჯისტიკის დაზღვევის ფრახტის არაფერს გარეშე 2 ლ 30 თეთრი არის მერე ემატება ზუსტად ის გადასახადები ორი და აი თქვენი ეკონომიკით მერე დაარჩენაც დაანგარიშეთ 2 30 ემატება >> დაახლოებით პრემიუმი რომელიც საზღვრამდე მოტანამდე ფაქტიურად საშუალო შეწონილი რომ ავიღოთ დღეს რეგულარის პროდუქტზე რომ ავიღოთ 92 ოქტანზე >> დაახლოებით ეს არის 60-70$ მისი ტრანსპორტირება, გადმოტვირთვის ტარიფი, რომელიც ფოთისპორტში იხდის ყველა კომპანია და რკინიგზის ტარიფი, რომელიც ყველა კომპანიის ერთია, დაახლოებით ჩვენ ზედნადები ხარჯი მარტო დაახლოებით 100 110$ უნდა ავიღოთ ზედნადები ხარჯი, რომ ის მოვასაწუოთ თბილისში ანუ 110$ რომ გავამრავლოთ 2,69-ზე და იგივე გავყოთ 1350-ზე, ეს გამოდის კიდე დამატებით 22 თეთრი, ფაქტიურად რა >> ანუ ამას ამას ემატება 22 თეთრი, ემატება აქციზი 37 თეთრი ანუ 2 და 30-ს უნდა დავუმატოთ 22 თეთრი, 37 თეთრი >> დიახ და დავუმატოთ კიდე დიახ >> დიახ >> დავიანგარიშოთ >> ანუ ეხლა თქვენ რაც ჩამოთვალეთ ეს გამოდის 2 52 >> 2 90 ლარია დიზელში >> ხო ნუ ანუ საშუალო რომ გავასაშუალოთ 3 ლ ამას რა ემატება კიდევ ზევიდან >> დღგ გედა საოპერაციო ხარჯი მარშა >> კი დი დიახ დიახ რა თქმა უნდა >> და ეს ეს არის 340 >> კი ბატონო დღეს არის 3 40 ანუ აქ სად არის მაშინ >> აქ არის კიდე ფასდაკლებები რომელსაც კომპანია აპაკეთებენ 15-20 თეთრის ფარგლებში და ჩვენი გაყიდვების 85% იყიდება 15-20 თეთრის ფასდაკლებით რა ანუ ეს ჩვენი დეკლარირებული აბსოლუტურად ისეთი ღია ინფორმაცია ამ თვალსაზრისით >> და საოპერაციო >> მაშინ გაიაფების რესურსი სად არის ისიც ვთქვათ იქნებ გაქვთ თქვენ რამე რეკომენდაცია >> გიპასუხებთ ბატონო სად შეიძლება გარდა ნავთობის საერთაშორისო ფასის ანუ ზოგადად ამ ვითარებაში სადმე თუ არის რამე რესურსი იქნებ თავად გქონდეთ რეკომენდაცია სახელმწიფოსთან >> თქან კი ბატონო >> იქნებ აი იმ იმ ვითარებაში რომ თქვენი >> ბიზნეს მოდელი საერთოდ არ შეიცვალოს არც თქვენი მოგების მარჟა არც საოპერაციო ხარჯები ყველაფერი იგივენაირად დარჩეს მაგრამ ფასი შეუმცირდეს მოქალაქეს >> თქვენი რჩევა რა შეიძლება იყოს სახელმწიფოსთან თქვენი გამოცდილებიდან გამომდინარე უკვე სხვადასხვა რას არა, უბრალოდ მათი რჩევა დიახ კი რომ აი ჯანსაღი დისკუსია გვქონდეს ძალიან მომწონს ნახეთ აღნიშნული სექტორი მე როგორც შევაფასე ეხლა დღევანდელი თქვენში ჩვენთან შეხვედრისგან რამოდენიმე კომპონენტისგან შედგება ეს არის ფასი საერთაშორისო ფასი რომელიც ფიქსირდება ასე რომ ვთქვათ ქომოდიტის ბირჟაზე შემდეგ არის მისი ლოგისტიკა ტრანსპორტირება საქართველოში ხო ამის შემდეგ არის >> საოპერაციო ხარჯი და რჩება მოგება ასე რომ ვთქვათ ხო საოპერაციო ხარჯის ნაწილში ესე იგი მთლი ბრუნვის ნაწილი რომ შევადაროთ სადღაც მერყეობსნ 8%-მდე ეს არის ხოშდ აი ამ ნაწილში თუ რამე არის კიდევ ოპერაციული ეფექტიანობის მისღწევა შესაძლებელი თქვენ გვითხარით თორე დანარჩენი კომპონენტი არის აბსოლუტური ლოგისტიკა ტრანსპორტირება პორტამდე და პორტიდან ასე რომ ვთქვათ ცენტრალიზებულ ბაზაზე ე და საერთაშორისო ფასი აქ ერთადერთი კომპონენტი, რომელიც ხო უმნიშვნელოვანესია და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი ბატონო გიორგი არის ლარის კურსის სტაბილურობა გვექნება სტაბილური ლარის კურსი ეს იქნება დიდი ასე რომ ვთქვათ ზურგის ქარი ჩვენი ეკონომიკისთვის პირველი და მეორე საკითხი თუკი საერთაშორისო ფასი დაიწევს ეს იქნება აისახება შემდეგ მომხმარებლისთვის ფასის დაწევაზე თორემ 7%-ში არ ვიცი თუ თქვენ ბატონო ა >> ჩვენზე არ არის ამა საოპერაციო ეფექტიანობა შესაძლებელია გვითხარით და ძალიან ყურადღებით გისმენთ >> ძალიან კიდევ დიდი მადლობა იმისთვის რომ ესე დეტალურად გააშიფრინეთ ფასი იმიტომ რომ ეს ფასი მეტყველებს პასუხსაც იძლევა ფასი რა ანუ დღეს ფაქტიურად ჩვენი თვითღირებულება თქვენივე დაანგარიშებით გამოგვივიდა 3 ლ თეთრი >> კი ბატონო ეს >> ჩვენ კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ ეს ხო ზღაპარი არ არის თქვენმა კოლეგამ რამოდენიმეჯერ არასწორი მინიშვნა მოგვცა და აღარ შევიყევი პოლემიკაში რომ ჩვენ თითქოს და ჩვენ დღეს რაღაცა მოგებით ვყიდით, არ იყიდება დღეს მოგებით. დღეს თუ ჩვენ მოგებით ვყიდით, ეს მოგება განპირობებული არის ჩვენი თვის და ორი თვის წინანდელი ნაშტებიდან გამომდინარე და ჩვენ, როგორც კომპანია, ასევე ჩვენ მოსახლეობასაც ვასარგებლებთ იმ სიკეთით, რაც არის კონკურენციის და არსებული ნაშთების შენახვის ხარჯზე, იმიტომ რომ დღეს თქვენ რომ გადარიცხოთ ბატონმა გიორგემ პროდუქტი მომწოდებელ ქვეყანაში, ყველაზე იაფიან ქვეყანაში და წამოიღოთ პროდუქტი, იმაზე ძვირი დაგიჯდებათ ვიდრე დღეს ჩვენ რომ ვყიდით და როგორ შეიძლება ჩვენზე თქვან ან რომ დღეს ჩვენ მყისიერად ვამატებთ ფასებს არასწორია ამის ნათელი მაგალითია ისტორიულად როგორ მერყეობს საერთაშორისო პლაცი ჩვენს საცალო ფასთან აქ ყველა ციფრები გადამოწმებადია რაც შეეხება შემცირების რესურსს შემცირების რესურსი თუ არსებობს ზუსტად ჯანსაღი კონკურენცია ეგ არის რომ შემცირების რესურსს ჩვენ ვეძებთ და ყველა კომპანია ერთ თეთრზე ვეჭიდავებით ერთმანეთს რომ ერთი თეთრით იაფსაც რომ გავიგებთ ჩვენც შესაბამისად უფრო მეტი დავაკლოთ მაგრამ არსებობს რაღაც წითელი ხაზები რომლის ქვემოთაც ვერ შემოდივერ ვერ ჩამოდიხარ და საოპერაციო ხარჯებს გვერდს ვერ ავულივ. ერთ-ერთი თემა რაც რესურსი არის და რაც ჩვენმა კომპანიამ დაიწყო და მე მგონი კოლეგა კომპანიებმაც ასევე ამ ტრენდში მიიღებს მონაწილეობას ეს არის მომსახურების გაიაფება დაახლოებით რესურსი არის რვიდან 10 თეთრამდე ზუსტად აი ამ 1000 ლარიანი ხელფასის რომელიც მადლობა ღმერთს და იქნებ ეკონომიურიც და ისეთი იყოს ქვეყანაში რომ 1000 ლარად 1500 <ლk>ად ადამიანებს აღარ უღირდეთ დასაქმება ამ ინდუსტრიაში ეს ინდუსტრიაც ვეღარ იხდის მეტ პულს ეგრეთწოდებულ პოზიციაზე, რომელსაც ქვია ჩამსხმელი ოპერატორი და ის ხალხი დასაქმდნენ უფრო მაღალვანაზღაურებად პოზიციებზე და ჩვენ ქვეყანაში, როგორც ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში, იყოს თვითმომსახურება. აი რესურსი აქ არის დაახლოებით 10 თეთრამდე ნიშნულიც, რომელსაც იხარჯება კომპანიებიდან ადამინების ანაზღაურებაზე, მათ კვებაზე, მათ დაზღვევაზე, მათ უნიფორმების ჩაცმაზე და სხვადასხვა. თქვენ გაქვთ თუ არ ვცდები ესეთი >> ჩვენ გვაქვს ჩვენ გვაქვს დაახლოებით 10% ჩვენი საერთო სადგურების და მომავალ წელს უფრო აქტიურად დავიგეგმებით რომ თვითმომსახურების ობიექტები მეტი იყოს ჩვენ ქვეყანაში რა დანარჩენი გარდა რა ვიცი სხვა მეტი რესურსი ეხლა იმიტომ ვზივართ და იმიტომ ვანგარიშოთ ფინანსისტები ვართ ყველა რომ რესურსი იყოს რა თქმა უნდა ბუნებრივია უნდა იცოდეს საზოგადოება ბუნებრივია რა რესურსი არსებობს მეტი სხვა ფინანსური რესურსი ჩათვალით რომ ყველა რესურსი გამოყენებული გვაქვს იმიტომ რომ კონკურენცია გვავალდებულებს რომ მაქსიმალურად ეფექტურები ვიყოთ ბაზარზე ეს იქნება საკუთარი ავტოტექ ინფრასტრუქტურა შემოვაცზე სიტყვას ვიძახი აი ლოჯისტიკა არის ერთ-ერთი თემა რომ სიამოვნებით მე გავუფრონებდი ხელშეკრულებას ლოჯისტიკურ კომპანიას რომელიც დისტრიბუციით გააკეთებდა ჩვენი ბენზინის საწვავის ტრანსპორტირებას სხვადასხვა კომპანიებს მაგრამ დღეს სამწუხაროდ საქართველოში ამ ტიპის სერვისის მიწოდება არ არის ბევრი რაღაცა სერვისები აი იგივე როგორც არის ვთქვათ კვებით მიმართულებაში ხო აი მაღაზიების მიმართულებაში აი ლოჯისტიკა გამოიკვეთა ვთქვათ სად არის ფაქტიურად ის სივრცე, სადაც შეიძლება რაღაცა შემცირდეს, ხო? იგივე ჩვენთანაც შესაძლებელია ლოჯისტიკა, რომ იყოს ერთი ლოჯისტიკური ციკლი ფაქტიურად და იქედან მოხდეს არსებობს აი, მაგალითად, გუშინ წინ ესპანიდან ჩამოვედი და იქ არის ტერმინალი და ერთი ტერმინალიდან მარაგდება ბევრი კომპანიები და შესაბამისად ლოჯისტიკური ამდენი ტერმინალი არ არსებობს და შესაბამისად ძირითადი ერთი ტერმინალიდან ხდება მიწოდება. ეს არის სამოქმედო გეგმები, რომელიც სამომავლოდ შეიძლება რაღაც დებით დარეგულირდეს, რაღაც სამომავლოდ გამოსწორდეს, მაგრამ დღეს უფრო მოკლევადიანში ვფიქრობთ, რომ ყველაზე რეალურად და სტატისტიკური სტატისტიკურად შესაძლებელი არის ეს არის ბუნებრივი პროცესია, რომ ადამიანები საქდებიან უფრო კარგ პოზიციებზე, მათთვის მისაღები არ არის 1000-100 ლარიანი ხელფასი და შესაბამისად ჩვენი ინდუსტრია ბუნებრივად ჩაანაცვლებს ამას თვითმომსახურები და თვითმომსახურება იქნება ის რვიდან 10 თეთრამდე შვება, რაზეც ც ფაქტიურად კომპანიებს ექნება საშუალება, რომ ფასი შეამცირონ რა მადლობა >> აი მადლობა მეც გავაკეთებდი მაგ ნაწილში კომენტარს და აი განსაკუთრებით ლოგისტიკის დამოკლებაზე ასე რომ ვთქვათ და ლოგისტიკური ცენტრების ფოკუსირებაზე ეს მნიშვნელოვანი კომპონენტია ფასის შემცირებაზე არა მარტო საწვავის სექტორში ასევე მედიკამენტების სექტორში და საკვეპროდუქტებთან ამ მიმართულებით რადგან ლოგიკა არის იმაში რომ რაც უფრო მოკლე არის ჯაჭვი მით უფრო ეფექტურია ბიზნეს ოპერაცია და ეს იწვევს თვითღირებლების შემცირებას და ესაა მნიშვნელოვანი სტრატეგია და თქვენ რაც ბრძანეთ ჩვენ დასკვში გავითვალისწინებთ დიდი მადლობა ჩვენი შეხვედრა დასასრულს უახლოვდება მე ბატონ ვახტანგს მინდა გავესაუბრო აი თქვენ რომ შეგვიჯამოთ საქართველოს ნავთროპროდუქტების იმპორტთა კავშირს წარმოადგენთ და ზოგადად საინტერესოა ერთობლიობაში ბაზარს როგორ შეაფასებ ცებთ და კითხვა-პასუხის რეჟიმში გავაგრძელოთ საუბარი. >> მოგესალმებით და დიდი მადლობა მოწვევისთვის და ყველა კომპანიას მინდა მოვუხადო მადლობა. რა თქმა უნდა, ძალიან საინტერესოა ყველა მათგანის აზრი და ჩვენ ეს ისედაც ვიცოდით, ისედაც ვიცით ყველაფერი და მინდა ბატონო თავმჯდომარე მოგახსენოთ, რომ არის ერთი ფორმულა ყველასათვის, გაძვირდება საყიდლად, გაძვირდება გასაყიდად ასეთია იმიტომ, რომ ჩვენ ჩვენი არა გვაქვ, ჩვენ მთლიანად ვართ დამოკიდებული საერთაშორისო სანავთობო ბაზრებზე და მითუმეტეს ესეთი მე ამას კატაკლიზმას არ დავარქმევდი, დავარქმევდი ომებს ჩვეულებრივს და ბუნებრივია მოქმედებს ყველა ბაზარზე ნებისმიერ პროდუქტზე ეხლა მე მინდა გითხრათ რომ მე როგორც პროფესიონალი მეზღვაური მე მინდა გითხრათ რომ ზღვაში რომ ამიდი აირევა უკვე ფასიც აირევა იცით რატომ იმიტომ რომ სისწრაფეს უკლებს ის გემი რომელსაც გადმოაქვ პროდუქტი იმიტომ, რომ ღელვაში ეგრე ვერ მოძრაობს და აქედან გამომდინარე ყველაფერი მოქმედებს ფასებზე. მე მინდა გითხრათ, რომ ერთად ერთადერთი რამ რაც მინდა თქვენს წინაშე ვთქვათ, რომ კი შეიძლება ფასებზე გვქონდეს ვარდნები, კი შეიძლება ფასებზე გვქონდეს არითმიები, მაგრამ მინდა ქართულ საზოგადოებას ვუთხრა, რომ საქართველოში თავისი გეოგრაფიდან გამომდინარე ჩვენ არასოდეს დეფიციტი არ გვექნება საწვავისო. >> გმადლობთ. მინდა, რომ მოკლედ შევაჯამო. პირველ რიგში დიდი მადლობა მინდა გითხრათ მობრძანებისთვის. ძალიან საინტერესო დისკუსია იყო, რომ შევაჯამოთ ის ფასის ორი მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რომელიც განსაზღვრავს ფასს. ეს არის საერთაშორისო ფასი ბაზრებზე, რადგან ჩვენ ვართ 100%-ით დამოკიდებული იმპორტზე და ასევე მეორე მნიშვნელოვანი კომპონენტი ეს არის ეროვნული ვალუტის სტაბილურობა. ამ ნაწილში კარგად ვართ და ეს პოზიტიური სიგნალია, თუმცა ნამთვა პროდუქტებზე ფასების სწრაფმა ზრდა, განაპირობა აღნიშნულიდა სექტორში, თუმცა ისიც აღსანიშნავია, რომ ასე რომ ვთქვათ კორელაცია საერთაშორისო ბაზარზე ენერგომატარებლების ზრდასთან და საქართველოში დღეის მდგომარეობით ნავთოპ საწვავზე ფასის ზრდა არის ორჯერ ნაკლები, ასე რომ ვთქვათ, როგორც თქვენ ბრძანეთ 15%-ის ფარგლებში თუმცა ეს უნდა გამოიხატებოდეს 33%-ის. ვიმედოვნებთ, რომ ბაზარზე დასტაბილურდება მდგომარეობა და საერთაშორისო ენერგორესურსების ფასები კლებას დაიწყებს. თუმცა მნიშვნელოვანია, რომ კიდევ უფრო იმიტომ, რომ ფასები საწვარზე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მომხმარებლისთვის. ის განსაზღვრავს ტრანსპორტის ღირებულებას, ლოგისტიკის ღირებულებას და ზოგადად მნიშვნელოვან წნეხს ქმნის ინფლაციურ წყნე ხნის ეკონომიკაზე და ვიმედოვნებთ, რომ სტაბილურობა გვექნება ბაზარზე და ჩვენ ჩვენი მხრივ რეკომენდაციებს თქვენს მხრიდან წამოსულ რეკომენდაციებს გავითვალისწინებთ საბოლოო დასკვნაში, რომელსაც ხვალ წარმოვადგენთ. აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ საბოლოო დიდ სურათში ფასწარმოქმნის ჭაჭვი რომ ავიღოთ, დაახლოებით თქვენი საუბრის და ფინანსური ანალიზის საფუძველზე შეიქვა ითქვას, რომ პროდუქტის თვითღირებულება შეადგენს სადღაც მთელი გაყიდვებიდან 88-89%-ს, საოპერაციო ხარჯი მერყეობს 7-დან 8%-მდე და ის სხვაობა რაც რჩება ის არის საოპერაციო მოგება, რომელიც კომპანიას რჩება და ეს არის 2რნდან 3%-მდე ეს არის მთლიანად ბიზნეს მოდელი რომ შევაჯამოთ დღევანდელი საუბრის ყოველივე ამას ჩვენ დასკვნაში გავიტენცილებთ ასევე თქვენს რეკომენდაციებს და კიდევ ერთხელ მინდა დიდი მადლობა გითხრათ და წარმატებებს გისურვებთმადლობა ილოცა კაია