Intensivo de Teórica Completo y Actualizado 2026 🚗👍✅ Permiso B✅ Válido para 2026!!!

Muy buenas, soy Igor, tu profe de autoescuela y aquí te traigo un intensivo completo y actualizado. Sí, sí, con las señales nuevas y todo, ¿eh? Y te garantizo que este intensivo va a hacer que tengas menos fallos en los test. Garantizado. Como ves, no está diseñado para que te lo veas de una sentada, ¿de acuerdo? Son unas cuantas horas, entonces puedes vértelo poco a poco o como a ti te dé la gana. Puedes volver a ver cualquier tema porque en la descripción tienes el índice con los diferentes temas. Recuerda que si te ha valido y te ha gustado, dale like y sobre todo ponme en comentarios que os leo a todos. Pues nada, sin más perdida de tiempo comenzamos. Bueno, pues comenzamos. Lo primero que vamos a hacer es ver una serie de definiciones que tenemos que tener claras, ¿vale? Llamamos conductor a la persona que va al mando de un vehículo o a cuyo cargo está un animal o animales y llamamos peatón al que transita a pie. Pero ojo que también vamos a llamar peatón. Si arrastras un pequeño vehículo de dos ruedas, por ejemplo, vas desmontado de la bici o de un ciclomotor, eres un peatón. Y también es un peatón el que va en silla de ruedas. Aunque la silla de ruedas sea eléctrica, eres considerado un peatón. Bueno, vamos a hablar de los vehículos y su clasificación. Vehículos, cualquier aparato que pueda circular por las vías públicas o privadas. O sea, un vehículo es lo que te pueda llevar, pero vehículos pueden ser todo, ¿eh? O sea, una bicicleta es un vehículo, un monopetín eléctrico, un autobús, una barredora, todo, todo, todo esto son vehículos. Bueno, pues vamos a ver la clasificación de los vehículos. Bien, tenemos vehículos de motor y vehículos de no motor. Hasta aquí parece todo fácil, ¿verdad? Dentro de los vehículos de motor tenemos una cosa que se llaman automóviles. Ojo que un automóvil no solo un coche, eh, automóvil que él mismo se puede mover, ¿de acuerdo? Y otra cosa que se llaman vehículos especiales. Se llaman vehículos especiales porque tienen algún permiso especial o miden más de lo normal o pesan más de lo normal. Bien, dentro de los automóviles, automóvil no es solo un coche, eh, por eso os pinto estas flechas aquí para que veamos qué tipos de automóviles tenemos diferentes. Por ejemplo, tenemos un turismo, lo que llamamos un coche vulgarmente, aquí en la teórica, le vamos a llamar un turismo, pero es que también hay otra cosa que se llama derivado de turismo. Es como el turismo, solo que tiene una sola fila de asientos y la parte de atrás, pues adaptada para llevar lo que tenga que llevar. Eso se le llama derivado de turismo. Luego hay otra cosa que se llama un mixto, mixto adaptable. ¿Qué es un mixto? Pues que a veces puede llevar personas y a veces mercancías. Quitamos los asientos y podemos llevar mercancías, por eso se le llama mixto. También dentro de los automóviles tenemos las motocicletas. Podemos tener una motocicleta sin s o una motocicleta con Scar. Más tenemos un camión. Los camiones son vehículos destinados a llevar mercancías, ¿vale? La diferencia con una furgoneta es que el camión, la parte donde van los la parte donde van las personas y la parte donde va la carga o mercancía están separadas. En cambio, la furgoneta, que también es un vehículo destinado a llevar mercancías, están dentro del mismo chasis donde van las personas y las mercancías. Podemos tener un autobús o autobús articulado. Todo esto son automóviles, pero hay más. Eh, por ejemplo, podemos tener una picup, esto se le llama una picup, o una cabeza tractor tracto camión. Bien. Y también dentro de los vehículos de motor tenemos los vehículos especiales, que podemos tener vehículos especiales agrícolas, o sea, que trabajan en el campo, ¿de acuerdo? como puede ser un tractor, una cosechadora, todo esto son vehículos especiales agrícolas y luego podemos tener vehículos especiales de obras y servicios. O sea, por ejemplo, la barredora es un vehículo especial de obras y servicios o un tren turístico o una excavadora, vehículos especiales de obras y servicios. Bien. Y luego tenemos los vehículos de no motor. Ojo, porque que sea vehículo de no motor no significa que no tenga motor. Eh, por eso es importante tener clara esta clasificación. Dentro de los vehículos de no motor, pues tenemos los ciclos. Por ejemplo, una bicicleta es un ciclo de dos ruedas, pero ojo, eh, porque una bicicleta que estenga el pedaleo asistido por un motorcito eléctrico, no significa que no sea un vehículo de no motor. Eh, también tenemos animales de montura, como puede ser un burro o un caballo. Y luego también tenemos los vehículos de tracción animal. El del carro, ¿verdad?, lo que llamamos un carro mato, pues eso es un vehículo de tracción animal. Importante, el ciclomotor. Un ciclomotor no es una motocicleta, ¿de acuerdo? La diferencia entre una moto y un ciclomotor, aparte de potencias y demás, es que el ciclomotor como mucho, va a ir a 45 km/h y es considerado un vehículo de no motor. ¿Vale? Podemos tener ciclomotores de dos ruedas, de tres ruedas o de cuatro ruedas. ¿Cómo diferencia una moto o un cicloor así a simple vista? Porque el ciclo motor va a tener esta matriculita amarilla. La motocicleta, pues tiene una matrícula como un turismo normal. Un ciclo motor de tres ruedas le llamaremos triciclo ligero y a un ciclomotor de cuatro ruedas se le llama un cuadriciclo ligero. Como veis, si tiene la palabra ligero es un ciclomotor, ¿vale? Cuadriciclo ligero, ciclomotor de cuatro ruedas, por lo tanto como mucho, ¿a cuánto va a ir? a 45 km/h. Luego tenemos el tranvía que también aunque tenga motor es considerado un vehículo de no motor. Vehículos de movilidad personal, o sea, lo que es un monopatín eléctrico, todas estas cosas son vehículos de movilidad personal que también son considerados vehículos de no motor. Eh, y por último, los vehículos para personas de movilidad reducida. Estos vehículos que suelen llevarlo generalmente las personas mayores también son considerados vehículos de no motor. Eh, de toda esta chapa importante tener claro que el ciclomotor es un vehículo de no motor y como mucho va a ir a 45 km/h. Más definiciones de masas. Por ejemplo, la tara o masa en vacío es la masa del vehículo sin equipaje, sin pasajero, sin conductor, sin nada, en vacío. ¿De acuerdo? La masa en orden de marcha es con el conductor, lo que pesa el vehículo con el conductor. La masa máxima autorizada, esta es muy importante, la vamos a usar mucho, ¿vale? La MMA, la masa máxima autorizada es lo máximo que puede pesar un vehículo para tener permiso para circular. Eso vienen los papeles del vehículo, ¿vale? Por ejemplo, me lo voy a inventar el coche de autoescuela 1600 kg. Si meto cinco personas el equipaje y pesa 1601, ya no tengo permiso para circular. ¿De acuerdo? La masa máxima autorizada. Eso lo vamos a usar muchísimo. Y por último, la masa por eje, lo que soporta cada eje. Un eje es lo que une dos ruedas, ¿vale? Por ejemplo, un turismo tiene dos ejes, entonces la masa se reparte entre esas cuatro ruedas. La mitad para un eje, la mitad para otro, más o menos, depende, ¿de acuerdo? Pero un vehículo puede tener dos ejes o puede tener tres ejes o cuatro ejes o cinco o los que sean. Evidentemente, cuanto más ejes tenga, menos presión soporta cada rueda. ¿Vale? Vistas las definiciones, vamos a continuar con el uso de las vías. Una vía pública es el espacio por donde se desplazan los peatones, los conductores, los animales. A eso le llamamos una vía. Para que esos desplazamientos se realicen con seguridad, hay que aplicar una serie de principios que son, no hay que molestar, no hay que sorprender con nuestros movimientos, ¿de acuerdo? Hay que advertir todo lo que hagamos y comprender. Por lo tanto, tenemos una serie de obligaciones y de prohibiciones. Tenemos que estar siempre en condiciones de poder controlar ese vehículo. Siempre nos tendremos que adaptar a la climatología, al tipo de vía por el que vamos, al tráfico que haya. Cuando respostemos tenemos que apagar todos los aparatos eléctricos que tenga el vehículo. Tengo que tener una buena visibilidad. Por lo tanto, si el coche está empañado o está sucio, no podré conducir. Tengo que limpiarlo o desempañarlo y tengo que llevar siempre la matrícula clara y legible para que ese coche o ese vehículo esté identificado. Tenemos prohibido usar cascos o auriculares. No se puede usar el móvil mientras conducimos, solamente con manos libres y no podemos llevar inhibidores de radar en el vehículo. Está prohibido arrojar basura por la ventanilla. Vale, vamos a hablar de las vías. Primero vamos a ver qué partes tiene la vía. Lo que está asfaltado es lo que llamamos la plataforma. Desde la línea de la arcena hasta la otra línea de la arcena es lo que llamamos la calzada. En esta vía tiene una calzada con tres carriles porque están pintados, delimitados tres carriles. Pero aunque no estén pintados y caben tres vehículos, también habría tres carriles. De la línea del borde de la calzada. El resto de la plataforma la llamamos el arcén. Y esta vía tiene dos calzadas, una para cada sentido, dividida por la del medio que se llama mediana. Bueno, vamos a hablar de los tipos de vías que tenemos. Tenemos vías dentro de poblado o vías fuera de poblado. Las vías dentro de poblado les llamaremos vías urbanas, las calles del pueblo, de la ciudad. Y a las vías fuera de poblado les vamos a llamar vías interurbanas. Dentro de las vías interurbanas, lo que llamamos las carreteras, ¿verdad? Tenemos autopistas y autovías. Y lo que no sean ni autopista ni autovía, le vamos a llamar carretera convencional, carretera normal y corriente. Así pues, tenemos dentro del poblado vías urbanas, fuera de poblado vías interurbanas. Una cosita, dentro del poblado también puede haber un tramo de vía interurbana que atraviesa un poblado. A eso se le llama travesía. Es un trazo de carretera que atraviesa un poblado, ¿vale? Entonces dentro de poblado vías urbanas y travesías si lo hubiera y fuera de poblado vías interurbanas. Así pues, tenemos las vías urbanas. ¿Ves? A partir de esta señal estamos dentro de poblado, vía urbana, travesía si lo hubiera esta recta, por ejemplo, es una travesía para nosotros vía urbana como una vía dentro de poblado. Y luego tenemos las vías fuera de poblado, llamadas vías interurbanas. Tenemos autopista y autovía. Son vías que están diseñadas para poder correr. Vamos a hablar de ellas. La autopista y la autovía están diseñadas para poder correr. Por lo tanto, como mínimo hay que ir a 60 km porh en condiciones normales, ¿eh? O sea, si ha caído una nevada enorme o está lloviendo muchísimo, a lo mejor hay que ir más despacio, pero si no hay nada raro, como mínimo a 60 km/h. Más cosas. Tiene una calzada para cada sentido, las dos, eh, la autopista y la autovía, ¿vale? Como mínimo, dos carriles para cada sentido tendrán, ¿de acuerdo? Eh, una cazada para cada sentido y dos o más carriles para cada sentido. Hasta ahora es igual, eh, la autopista de la autovía. No cruza nivel ninguna vía, o sea, ahí adelante no va a haber una glorieta ni una intersección. Si cruza una vía, lo hará por arriba o por abajo por un túnel. A esto se llama una intersección a distinto nivel, un cruce a distinto nivel. Y esta es la clave, la autopista sin acceso a propiedades colindantes. ¿Qué es eso? Que no puede acceder a las cosas que están al lado de la carretera. Está totalmente vallada la autopista. ¿Veis? Aquí hay una valla para que si no pueda entrar ningún animal ni nada. Si quieres salir, sales por la salida o entras por la entrada. La autovía tiene un acceso limitado a a propiedades colindantes, ¿vale? Esa es la diferencia. Eh, está vallada, pero igual no toda. Bien, en la autopista de autovía hay una serie de usuarios que no se pueden meter. ¿Quiénes van a ser? Pues los que no alcancen los 60 km/h, por ejemplo, ¿vale? Eh, peatones, prohibidísimo entrar en autopista y autovía. Los ciclos también, ahora hacemos un paréntesis. Los ciclomotores tampoco pueden entrar en autovista y en autovía. Porque un ciclomotor con mucho, ¿a cuánto va a ir? a 45 km/h. Por lo tanto, no puede entrar en una autopista de autovía. Animales de montura ni vehículos de tracción animal. Todos estos prohibido autopista y autovía entrar. Pero en la autopista prohibidísimo. Los ciclistas, ¿vale? Pero los ciclistas, solo los ciclistas, eh, en autovía, solo en autovía, si eres mayor de 14 años y no está la señal de prohibición ciclistas, puedes meterte por una autovía. Bien. Y lo que no sea ni autovía ni autopista, le llamaremos carretera convencional, o sea, carretera normal y corriente. Pero ojo, porque una carretera normal y corriente puede tener un carril por sentido o tener dos calzadas. Esto no significa que sea una autopista, eh, porque igual no está vallada o puede tener una intersección en medio. Puede ser de diferentes maneras las carreteras convencionales. Eh, bueno, pues ya tenemos claras los tipos de vías que tenemos. Bueno, y a continuación vamos a hablar de por dónde hay que circular, ¿vale? Generalmente circularemos por el lado derecho según el sentido de nuestra marcha. Aquí en España al menos es así porque hay países como en Inglaterra, por ejemplo, que es al revés, pero aquí a ser posible circularemos por el lado derecho según el sentido de nuestra marcha. Los vehículos circularán por la calzada, pero hay una serie de usuarios que deben circular por el arcén, ¿vale? Eso sí, si hay arcén, porque puede ser que no haya, pues si no hay por el lado derecho, lo más pegado al borde derecho, si es transitable porque esté todo sucio o puede ser que esté todo roto. Y si es suficientemente grande. Si hay arcen está transitable y es suficientemente grande, hay una serie de usuarios que tienen que circular por el arcén. ¿Quién tiene que ir por el arcén? Pues los que vayan despacio, por ejemplo, peatón. El peatón tiene que circular por el arcén, ¿si? Si va en condiciones adversas o es de noche, tiene que llevar un chaleco reflectante para que se le vea bien. Y si es un grupo de peatones el que está circulando, el primero tiene que llevar una luz blanca y el último una luz roja. Los ciclos también tienen que circular por el arcén, siempre que sea transitable y suficiente. Los ciclomotores, porque como mucho, ¿a cuánto van a ir? A 45, ¿verdad? Pues por el arcén tienen que circular tanto los cuadriciclos ligeros como los ciclomotores de dos ruedas por el arcén. Los animales de montura también por el arcén tienen que ir. Vehículos de tracción animal, los vehículos de tracción animal también por el arcén tendrán que ir. Y por último, también tienen que ir por el arcén los vehículos especiales, pero todos no solo los de hasta 3500 kg de masa máxima autorizada. Esta cifra de 3,500 nos va a salir mucho, ¿eh? Solo los de hasta 3,500. Pero Igor, pero un tractor agrícola de 8,000 kg, pero ¿por qué no lo dejan ir por por el Arcen si también va a ir despacio? Pues porque como pesa tanto, si le dejan ir por el arcén, lo va a romper entero. Por eso solo los de hasta 3,500 kg. Bueno, pues todos estos por el arcén. Si hay arcén es transitable y es suficiente. Bueno, vamos a la pizarrita un momento. Ya hemos visto quién tiene que ir por el arcén. Muy bien. Pero, ¿por qué arcén? ¿Por el derecho? ¿Por el izquierdo? Bueno, pues todos por el derecho, ¿de acuerdo? Por el arcén de la derecha, según el sentido de nuestra marcha, pero hay uno que tiene que ir por el izquierdo. ¿De acuerdo? Esto es importante, ¿eh? ¿Quién tiene que ir por el izquierdo? Un peatón andando solo tiene que ir por el izquierdo, ¿vale? Un peatón solo. Peatón andando, ¿vale? Oye, ¿y un ciclomotor por el derecho? ¿Y un vehículo especial de hasta 3500? por el derecho y una bici por el derecho. Y si vamos varios peatones en grupo, por el derecho. Si vamos en fila de a uno, pues entonces ya vamos por el izquierdo porque vamos de uno en uno. ¿De acuerdo? Hasta ahí está claro. Solo el peatón andando solo por el izquierdo. El resto de usuarios que tienen que usar el arcén por la derecha. Bien. Pregunta. ¿Os acordáis que dijimos que si tú vas desmontado de la bici eres un peatón, verdad? Si tú vas solo desmontado de la bici, ¿por cuál tendrías que ir? ¿Por izquierdo o por el derecho? Por el derecho, porque digámoslo así, eh, tú y la bici ocupamos mucho más que tú de pie solo, ¿de acuerdo? Entonces, solamente el peatón andando, eh, por el izquierdo. Si tú vas solo, pero con la bici desmontado, aunque seas peatón, y vayas solo, por el derecho tendrás que ir. El de la silla de ruedas dijimos que también era peatón, ¿verdad? ¿Por dónde tendrá que ir el de la silla de ruedas? Aunque vaya solo, ¿por el derecho o por el izquierdo? por el derecho, ¿vale? Todos por el derecho, ¿vale? Porque ocupan más, vamos a decirlo así, solamente por el izquierdo, una persona andando sola o varias, pero de una en una. ¿De acuerdo? ¿Está claro? ¿No? Pero hay veces que podemos ir por el arcén o situarnos en el arcén, por ejemplo, en circunstancias especiales. Yo que sé, pues, por ejemplo, viene una ambulancia o un camión de bomberos, pues hay que abrirle paso, pues intentaremos apartarnos lo más que podamos para que pueda pasar. Ahí podríamos invadir el arcén o en carriles especiales, que veremos luego, ¿vale? Eh, carril adicional circunstancial, por ejemplo. Ahí sí se puede circular por el arcén, luego lo vemos. o cuando voy a velocidad anormalmente reducida y perturbo gravemente la circulación. A ver, que yo no hablo así de raro, es que vienen así las preguntas de test, ¿vale? Por ejemplo, vamos por una autopista y ¿qué tengo que hacer si de repente mi coche no va a más de 60 km porh porque está estropeado? Pues pondremos las luces de emergencia, ¿verdad? Y si hay tráfico y perturbo gravemente la circulación, circularé por el arcén y saldré por la primera salida. Pero si no hay tráfico y no perturbo gravemente la circulación, ¿qué es lo que tengo que hacer? lo mismo, pero circularé por el carril de la derecha. ¿De qué depende de que vaya por el carril de la derecha o me meta en el arcén? De si perturbo o no perturbo gravemente la circulación. O sea, si hay circulación y puede ser peligroso, circularé por el arcena hasta que encuentre la primera salida. ¿De acuerdo? Bien, vamos con los vehículos que tienen que ir por la calzada, ¿verdad? Que son la mayoría. Bien, vamos a ver por dónde hay que circular en la calzada, ¿de acuerdo? Primero vamos a ver dentro de poblado y luego lo haremos fuera de poblado. Bueno, pues dentro de poblado depende si los carreles están delimitados dentro de poblado, sea por las calles de la ciudad, si están delimitados o si están sin delimitar. Si los carreles están delimitados podemos circular por el que te dé la gana, por el que mejor convenga tu destino, ¿vale? Si tú vas a ir a tu casa que está allí a la izquierda, pues lo normal es que vayas por el carril izquierdo. Si los carriles están sin delimitar, que hoy hoy en día las ciudades suelen estar siempre delimitados o casi siempre, pues circularemos por el derecho, salvo que vayamos a girar inmediatamente a la izquierda. ¿Vale? Entonces, si los carreles están delimitados, por el que mejor convenga tu destino, el que te dé la gana. ¿De acuerdo? Bien. Y fuera de poblado, ¿por cuál hay que circular? Ni lo dudéis. Siempre que se pueda circular, se circula por el derecho. Fuera de poblado circular se circula por el derecho. El resto son para adelantar, ¿vale? Ni lo dudéis, siempre que se pueda, ¿eh? Ahora bien, esto es importante, ¿vale? En una calzada que tiene tres o más carriles, ya hemos dicho que circular, circularemos por el derecho y el resto son para adelantar, ¿de acuerdo? Podemos adelantar por el tercero, por el cuarto, por el quinto, depende, ¿vale? Pero hay una serie de usuarios que solo les dejan adelantar por el carril segundo, por el más inmediato al de circular, ¿vale? Es decir, nunca podrán adelantar ni por el tercero ni por el cuarto. ¿Por qué? Porque su límite de velocidad es más bajo. ¿Y quiénes son los que no pueden usar el tercer carril para adelantar? Pues son eh camiones de más de 3,500 kg o conjuntos de vehículos de más de 7 m de longitud, ¿vale? camión de más de 3,500 kg o conjunto de vehículos, un conjunto de vehículos, algo con un remolque. Si mides más de 7 m, no puedes usar el tercer carril para adelantar como mucho por el segundo. ¿De acuerdo? Por ejemplo, vamos a ver si nos ha quedado claro. Eh, un camión de 3,000 kg de masa máxima autorizada podrá usar el tercer carril para adelantar. Sí, porque tienen prohibidos los de más de 3,500 kg. ¿De acuerdo? Ojo, eh, un camión de 3,500 de masa máxima sí puede usar el tercer carril para adelantar porque tienen prohibido los de más de 3500, ¿vale? Por ejemplo, eh, un camión que pese 3,000 kg, pero mida 8 m de longitud, ¿podrá adelantar por el tercer carril o no? La respuesta es sí, porque si te dicen camión, lo que importa es lo que pesa, no lo que mide. ¿Vale? El camión es rígido, acordaros, eh, esto no es un camión, aunque claramente lo conocemos como un camión. Esto es un tracto camión con un semirremolque. Entonces, un camión de 3,000 kg de masa, aunque mida 8 m, puede usar el tercer carril, ¿vale? Entonces, si te dicen camión, lo que importa es lo que pesa. Si es un conjunto de vehículos, yo que sé, tú que vas con un turismo y una caravana enganchada detrás, si mides 7,5, pues no puedes usar el tercer carril para adelantar como mucho el segundo. ¿Está claro? Avanzamos. Bien, ahora vamos a ver una serie de carriles especiales que os dan un poquito de guerra, pero vamos a entenderlos, ¿vale? Por ejemplo, para dar fluidez a la circulación, tenemos eh el carril habilitado en sentido contrario al habitual, ¿vale? Que es este de aquí, ¿sí? Carril habilitado en sentido contrario al habitual por razones de fluidez. Por ejemplo, imagínate operación salida de vacaciones, un montón de tráfico que sale de la ciudad, casi nadie vuelve, ¿verdad? Y como hay tanto tráfico, lo que hace la policía es aprovechando que tiene dos calzadas, aprovecha un carril de la calzada contraria, ¿vale? y lo habilita en sentido contrario al habitual por razones de fluidez. ¿Se puede meter todo el mundo por ahí? No. Solamente se pueden meter turismo sin remolque y motocicletas por razones de fluidez. Turismo sin remolque y motocicletas. Y tienen que ir de alguna manera, sí, tienen que ir entre 80 máximo y 60 mínimo y con las luces puestas, ¿vale? solamente turismo sin remolque y motocicletas con las luces puestas y 80 máximo, 60 mínimo. Los del otro lado del cono también con las luces puestas, eh, que se les tiene que ver bien porque solo les separa una línea de conos. Eh, bien, pero ¿qué pasa si en la misma situación no habilitan un carril habilitado en sentido contrario por fluidez, sino por razones de obra? Vamos a suponer que están asfaltando la carretera del otro lado y habilitan un carril habilitado en sentido contrario habitual por razones de obra. ¿Veis este de aquí? por razones de obra, pues en ese caso ya ahí sí que se puede meter cualquiera, ¿vale? Eso sí, eh, tienen que ir entre 80 y 60, también pueden ir todos, ¿vale? Tienen que ir entre 80 y 60 y con las luces encendidas, ¿vale? Repito, entonces en el carril habilitado en sentido contrario habitual tienes que diferenciar entre si es por fluidez, solo se puede turismo sin remolque y motocicletas, o es por obras, que ahí ya se puede meter todo el mundo entre 80 y 60 y con las luces más carril adicional circunstancial. Aquí no tenemos la suerte de tener dos calzadas. Entonces, ¿qué es lo que hace la policía para darle más fluidez? Este también es por fluidez. Pues aprovecha los arcenes, pone aquí en medio una serie de conos y ya tenemos dos carriles para venir, por ejemplo, y uno para ir. A esto se le llama carril adicional circunstancial por las circunstancias han adicionado un carril más. Los tres tienen que ir entre 80 y 60 y los tres tienen que ir con las luces encendidas. ¿De acuerdo? Carril adicional circunstancial por razones de fluidez. Otro carril especial, carril reversible es este que está delimitado por la doble línea discontinua. Sí, el carril reversible, como su nombre indica, unas veces está en un sentido y otras veces está en otro. Dependiendo de cómo esté esos semáforos cuadrados. una flecha verde, puedo pasar una oblicua que me separe y una asparroja que lo van a habilitar en sentido contrario. Estos carriles generalmente suelen estar en las ciudades, en las grandes ciudades, no es lo mismo a las 9 de la mañana que va todo el mundo a trabajar o a las 2 de la tarde que viene todo el mundo de trabajar. Depende lo que interese o lo habilitan en un sentido o en otro dependiendo que cómo estén los semáforos. Y a estos carriles, los que están delimitados por la doble línea discontinua, se les llama carriles reversibles. Oye, Gor, ¿y estos tienen que ir entre 80 y 60? No, porque esto como suele estar dentro de la ciudad pues será el de la vía, 50 o 30, el que sea, ¿de acuerdo? Eh, la velocidad será la de la vía, ¿de acuerdo? Pero eso sí, con las luces encendidas, eso sí tienen que llevar, eh, tanto de día como de noche. Otro carril especial, este nos trae un poco de cabeza, el carril BAO. Bao significa vehículos de alta ocupación y estos carriles pues se suelen usar para que no acceda tanto vehículo a esa zona, por ejemplo, las grandes ciudades. V imagínate que esta carretera va a la playa, por muy grande que sea el parking en verano, ¿verdad? Se monta ahí unos pitostes ahí para apcar con tanto vehículo que accede, pues en vez de para que cuatro amigos vayan cada uno con su coche, vayan los cuatro en un coche y acceda menos vehículos a esa zona, pues se habilitan estos carreles va, aparte que también tiene más fluidez y llegas antes, ¿vale? Entonces, depende cómo estén los carteles, pues te informa de que como mínimo tiene que llevar dos ocupantes o tres. Eso significa que todos los vehículos que vayan por ahí tienen que ir con dos ocupantes o con tres. No puede ir uno solo, ¿de acuerdo? Depende lo que ponga la señalización. Eso es un carrilo, vehículo de alta ocupación, ¿vale? Pero se puede meter todo el mundo. Digamos que los que llevan mercancías, ¿no? O sea, camiones y furgonetas, ¿no? Vale, entonces, ¿quiénes se pueden meter en estos carriles bajo? los turismos sin remolque, las motocicletas, ¿de acuerdo? Eh, los mixtos adaptable también se podrían meter y luego hay una serie de usuarios que se pueden meter solos con un solo conductor, por ejemplo, de la motocicleta o triciclo. Ese se puede meter solo, ¿vale? El de la moto, como es un vehículo que tiene mucha más fluidez, se puede meter solo aunque vaya un conductor. Eh, el de minus válidos también puede ir él solo, ¿vale? No hace falta que lleve el número de ocupantes que ponga la señal. O también el autobús, un autobús de línea regular, ¿verdad? eh de más de 3,500 kg, pues si va solo el conductor también podría meterse por un carril busbao que se suele llamar, ¿vale? Eh, el de servicio de urgencia, en servicio de urgencia también. Eh, por ejemplo, pregunta de TES, oye, en un carril, un camión de bomberos en servicio de urgencia se podría meter y decís, "No, no, que Igor me ha dicho que camiones no." Ojo, si va en servicio de urgencia, por supuesto que se puede meter. ¿De acuerdo? Los que no se pueden meter son turismos con remolque, camiones, furgonetas que hemos dicho, ¿vale? peatones, ciclos, ciclomotores, estos no se pueden meter por un carrilo, ¿eh? Turismo sin remolque, motocicletas y mismo mixto adaptable. Estos de aquí se pueden meter solos. Eh, el minus válido solo se puede meter. Otro carril especial, el carril de aceleración. Generalmente suele estar la entrada de autopistas o autovías, aunque también puede ser una carretera convencional, y es para [ __ ] velocidad y que sea más fácil entrar. Nos ponemos a la velocidad de los vehículos que vienen y así es más fácil entrar. El que entra por el carril de aceleración tiene que ceder el paso a los que van por la vía a la que te vas a acceder, ¿de acuerdo? Entonces, caso de necesitar parar, ¿dónde lo haremos? Esto es importante, al principio del carril, ¿de acuerdo? Y luego a la salida tenemos el carril de deceleración, que como su nombre indica es para decelerar. Eh, una vez que salimos, pues ya empezamos a frenar, no frenamos en medio de la autopista. Otro carril especial, el carril Bush Taxi, está delimitado por una línea más anchota para indicar, así más ancha, ¿verdad? Van a indicar que es un carril especial. Como su nombre indica, si pone bus es solo para los autobuses y si pone bus taxi pueden ir los autobuses y los taxis. Carril bici, por ejemplo, pues es para los ciclistas, solamente las bicis. Y un carril trenzado. Un carril trenzado es uno que a la vez es carril de aceleración y carril de deceleración. Es para entrar y para salir. Por eso se llama trenzado, que es como una trenza. ¿Vale? ¿Veis? Este camión si quiere salir pues tendrá que organizarse un poco con estos que tendrá que correr más. y vale tanto para entrar como para salir. Por eso se llama carril trenzado. Bueno, vamos avanzando. Ya hemos visto por dónde hay que circular. Vamos a ver ahora cómo hay que circular. Eh, hay que tener en cuenta que siempre hay que llevar una distancia frontal de seguridad, ¿vale? Que será de dos o 3 segundos. ¿De acuerdo? Eso, ¿qué significa? Que cuando el de adante pase por algún punto de referencia, como una señal o algo así, hasta dos o tres segundos después no he tenido que llegar yo. ¿De acuerdo? Eh, los vehículos de más de 3,500 kg de masa máxima autorizada, camiones grandes, autobuses, tienen que dejar como mínimo 50 m, nada de 2, 3 segundos, no, no, no. Los vehículos de más de 3,500, distancia frontal tienen que dejar como mínimo 50 m. Aprendido y esto que viene ahora nos lo tenemos que aprender, ¿vale? dentro de un túnel. Claro, si tenemos un golpe dentro de un túnel, un accidente, pues es mucho más grave porque como no podemos salir, estamos cerrados, pues claro, imagínate. Entonces, dentro de un túnel, ¿qué distancia tengo que dejar con respecto al delante? Pues tengo que dejar 100 m o 4 segundos, depende cómo lo miramos, ¿vale? 100 m o 4 segundos. Pero si lo que llevo conduciendo es un vehículo de más de 3,500 kg, un camión grande, un autobús, que tienen mucho más peso y les cuesta mucho más frenar, tengo que dejar 150 m o 6 segundos, ¿vale? 150 m o 6 segundos, no lo tendremos que aprender, ¿eh? Dentro de un túnel 100 m o 4 segundos y si es un vehículo me de 3,500, 150 m o 6 segundos. Vale, claro, para medir un poco tenemos lo que se llaman los galones de distancia, que lo suelen poner. Eh, ¿qué significa? Cuando tú estás en una de las Ves tienes que ver ya la siguiente V, que el coche de delante no te la tape. Si la ves, estás a suficiente distancia. se llaman galones de distancia para poder medir tú si vas a una distancia adecuada o no con respecto al delante. Distancia lateral de seguridad también es muy importante eh para circular, para adelantar, para todo, sobre todo cuando adelantamos a eh usuarios débiles como ciclistas, peatones, ciclomotores, ¿de acuerdo? Eh, a los ciclistas importante, tanto dentro como fuera de poblado, hay que dejar metro y medio e invadir el carril contrario, ¿de acuerdo? O sea, no me basta con separarme un poco, no, no, no. Sepárate todo lo que haga falta, más de metro y medio, ¿de acuerdo? Y si tienes dos carriles para tu sentido, no basta con separarte medio metro y medio e invadir un poco, ¿eh? Te tienes que cambiar totalmente de carril si los dos carriles son para tu sentido, ¿de acuerdo? Eh, es muy importante con ciclistas y usuarios débiles, pero pero en circules y rebases a un obstáculo también. Bueno, y seguimos por cómo hay que circular, pero en este caso vamos a hablar de las velocidades, ¿de acuerdo? de los límites de velocidad genéricos. Los límites de velocidad genéricos. eh tú llevas un vehículo por una vía, pues tendrás que saber qué límite genérico tienes. Otra cosa es que ponga una señal, eso es un límite específico para ese tremo. Vamos a hablar de los límites genéricos, dependiendo de la vía por la que vayas y dependiendo del vehículo que lleves. Primero vamos a empezar por los límites de velocidad genéricos en vías interurbanas, o sea, vamos a hablar fuera de poblado. Bueno, mira, tenemos este cuadro que en principio parece muy raro, ¿vale? Pero estas seis velocidades os las tenéis que saber, ¿de acuerdo? Mirad, eh, vamos a dividir primero eh, qué dos tipos de vía tenemos. Recordar que dentro de poblado hablaremos luego, ¿vale? Fuera de poblado, ¿qué tenemos fuera de poblado? Autopista y autovía y carretera convencional, ¿vale? Y luego aquí en las filas tenemos el tipo de vehículos. Bueno, este último lo podemos obviar porque son los ciclomotores que ya sabemos que van a 45 km/h siempre, ¿verdad? Como máximo. Entonces, esta de aquí, la última, la podemos quitar. ¿De acuerdo? Entonces, primero la primera columna es la que más puede correr, autopista o autovía. Y en la siguiente columna, carretera convencional. Bien, en cuanto a los vehículos, arriba del todo, los que más pueden correr son los turismos y motocicletas, ¿de acuerdo? La picup, etcétera. Turismo y motocicleta, el que más puede correr. El siguiente, autobús, vehículo derivado, mixto, o sea, los que llevan personas, ¿vale? Y la siguiente, que puede correr un poquito menos, los que llevan mercancías, o sea, camiones y furgonetas. Sí, ya sé también lo de automóvil con remolque y tal. Vamos a simplificarlo un poco que luego esto con las preguntas de tex os lo aprendéis, ¿vale? Entonces, los que más pueden correr turismos y motocicletas, luego los que llevan personas, vamos a decirlo así, autobuses, mixtos, derivados y luego los que llevan mercancías, camiones y furgonetas. Sí. Bueno, igual mañana, ¿no os acordáis si los camiones pueden correr más que el autobús o era el autobús el que podía correr más que el camión? Vale, pues mirad, A de autobús en el abecedario viene antes que C de camión, ¿verdad? Pues el A, el autobús puedo correr más que el camión. Ya está. Eso no lo vais a olvidar, ¿de acuerdo? Bien, entonces los dos primeros estos los tenéis que aprender, ¿vale? Turismo y motocicleta. Por una autopista, ¿cuál es su límite máximo? 120. Y por una carretera convencional, 90. Vale, estos no los aprendemos. Y luego para prendernos estos cuatro de aquí abajo, pues mirad, estos cuatro de aquí abajo, lo primero, este de aquí redondeamos a 100, ¿de acuerdo? Y luego, vayas donde vayas, hay que quitarle 10. O sea, el de aquí redondeamos a 100. Y luego si le quitamos 10 aquí 90. Si bajamos y le quito 10 aquí 80. Aquí si le bajo, 90. Y aquí si vengo aquí y le quito 10 80. Vale, de esta manera lo aprendemos construido. Así si por ejemplo a ti te preguntan, oye, un camión por una autopista, ¿qué límite de velocidad tiene? Y empiezas y dices, "A ver, primero estaban los turismos y motocicletas, luego los autobuses y luego los camiones. O sea, está el tercero. Entonces, digámoslo 120, redondeo a 100 y le quito 10. Entonces, 90. Entonces, estas seis son las tenéis que aprender, cada uno que se lo aprenda de la manera que quiera, ¿de acuerdo? Estos son los límites máximos genéricos, ¿sí? Pero luego están los límites mínimos. Eh, tú no puedes ir todo los espacio que te dé la gana, ¿eh? ¿De acuerdo? Eh, los límites mínimos en autopista, autovía, ya lo hemos visto, era 60, ¿verdad? A menos de 60 en condiciones normales, no se puede ir en una autopista de autovía. Bueno, pues en el resto de vías el límite mínimo generalmente es la mitad de la máxima. O sea, si la máxima es 90, la mínima, la mitad 45. Si es 80, pues la mínima, la mitad, 40. ¿De acuerdo? Bueno, y ahora vamos a hablar de unos límites concretos que nos tendremos que aprender, ¿vale? Por ejemplo, mercancías peligrosas. Esta plaquita naranja significa mercancías peligrosas. Por ejemplo, un camión de gasolina, así tanto fuera como dentro de poblado hay que restrarle 10 km/h a su límite genérico. Por ejemplo, hemos dicho antes que un camión por una autopista, ¿cuál era su límite máximo? 120, 100, 90. Pero si lleva mercancías plosas, ¿cuánto será? Hay que restarle 10. 80, ¿de acuerdo? Pues eso, mercancías peligrosas, restarle 10, tanto dentro como fuera. Transporte escolar también hay que restarle 10, pero solamente fuera de poblado. Por ejemplo, un autobús normal y corriente para una autopista, ¿cuál es su límite máximo? A ver, un autobús era 120 máximo, 100. Un autobús 100, pero si lleva eh transporte escolar hay que restarle 10. Entonces sería 90. Si lleva niños sería 90. Vale, más cosas. Em, una autovía o autopista dentro de poblado, ¿vale? Dentro de poblado su límite es 80. Una autopista, una autovía dentro de poblado sí, imagínate que hay una autopista y han construido casas ambos lados, ¿de acuerdo? Acordaros que están valladas, ¿eh? Vale, entonces autopista o autovía dentro de poblado 80 es el límite máximo para todo el mundo. Sí. Más vehículos especiales sin luz de freno. Esto es importante, 25 por hora, no pueden ir más de prisa, ¿vale? un tractor o lo que sea, un vehículo especial que no tenga luz de freno, no puedo avisar que va a frenar, tiene que ir muy despacio, ¿de acuerdo? Para no sorprender a nadie, ¿eh? O con remolques o motocultores, 25 por hora, ¿de acuerdo? Eh, si superan los 60 km/h es 70 y el resto 40. Por ejemplo, una barredora que va por encima de la cera, su límite máximo será 40. Bien. Y por último, ciclos, ciclomotores, triciclos ligeros, cuadriciclos ligeros, ya lo sabemos, ¿verdad? 45 km porh. Bien, ya hemos hablado de los límites genéricos de velocidad fuera de poblado, pero ahora vamos a hablar dentro de poblado, en vías urbanas. Bien, dentro del poblado tenemos unos límites que son suelen ser 50 o 30 o 20. ¿Por qué han puesto esos límites de velocidad? Pues mirad, porque esta es la curva eh en la que está es la velocidad y aquí está la probabilidad de que tú, por ejemplo, mates o sea muy grave la lesión de un atropellado, de un peatón atropellado, ¿vale? a partir de 50, a partir de 30, ya veis que sube exponencialmente y si tú atropellas a alguien a 60 o 70 por hora, pues hay prácticamente muchas posibilidades de matarlo, por ejemplo. En cambio, a 20 por hora pues hay muy pocas porque te da tiempo a reaccionar, el golpe es más bajo. Por eso los límites dentro del poblado son estos, ¿vale? Porque dependen de la gravedad de los atropellos. Entonces, tenemos unos nuevos límites, porque esto cambió hace dos o tres años, ¿vale? Eh, dentro del poblado es muy simple. Mira, si las vías tienen dos o más carriles, es 50. Si eh tiene solo un carril 30. Y si la plataforma es única, o sea, la calzada y lácera están al mismo nivel, 20. Vías de dos o más carriles por sentido, el límite es 50. Vale, aquí, por ejemplo, pues el límite sería 50. Aquí que tengo dos carriles para mi sentido, pues 50. Hasta ahí todo de acuerdo, ¿no? 50. El límite genérico. Eh, otra cosa es que ponga una señal. Bien, si solo tiene un carril 30. ¿Veis? Aquí pues el límite sería 30, aunque no ponga ninguna señal, ¿eh? Aquí el límite sería 30, aquí sería 30 el límite. Ojo, 30 para este sentido, pero este sentido tiene dos carriles. ¿Cuál será el límite para este sentido? 50. Vale, ellos tienen un límite de 50 porque tienen dos carriles o más. Y nosotros, por ejemplo, que vamos en este sentido, tendríamos 30 porque solo hay un carril, eh, y vías que dispongan de plataforma única, de calzada y acera, sería 20. ¿Veis? Por ejemplo, esto es 20 porque están al mismo nivel la cera y la calzada, digamos, una zona peatonal, ¿verdad? 20 por hora. 20 por hora. 20 por hora. Bueno, a ver si nos ha quedado claro. Sí, mirad, tenemos que hacer lo siguiente. Primero, contar solo los carriles para mi sentido de circulación, como hemos dicho. Eh, si tú quieres saber qué límite tienes en tu sentido, te da igual los carriles que hay en el otro, ¿eh? Vale, como vemos este carril tiene 30, en cambio, el sentido contrario tiene 50, como hemos visto antes. ¿Vale? Muy bien. Segundo, contar solo los carriles en los cuales me puedo meter yo con mi turismo. Quiero decir, por ejemplo, aquí, ¿por qué es 36 dos carriles? Porque uno es bus taxi, entonces no cuenta. ¿Cuántos carriles tienes tú aquí para ir con tu turismo? Uno, ¿verdad? Por lo tanto, el límite es 30 porque solo tienes uno, ¿vale? Y aquí también, aquí solo pones las bicis. Por lo tanto, ¿cuántos carriles tienes para ir con tu turismo? uno, por eso el límite es 30. Solo hay que contar los carriles que sean para ti. ¿Ves? Aquí es 30 porque solo tengo un carril. Por lo tanto, si es un carril para mí, 30. Y por último, hacer caso a las señales específicas de velocidad, eh, verticales y horizontales. Por ejemplo, aquí, aquí hay varios carriles, el límite sería 50, pero han puesto una señal específica de límite máximo de 20 por obras. Bueno, pues entonces a partir de aquí el límite es 20. Eh, ¿vale? Hay que hacer caso a las señales específicas, tanto eh en el suelo como verticales. Eh, por ejemplo, eh aquí es un carril, sería 30, pero como no hay pasos para petones ni nada, pues me han puesto una señal de 50 y puedo ir hasta 50, aunque solo haya un carril. ¿Vale? Entonces, así ya lo tenemos claro. Más en una travesía, el límite es 50, aunque solo tenga un carril, ¿vale? Recordad que era una travesía, una travesiera, un tramo de vía interurbana que atraviesa un poblado, un trozo de carretera, ¿verdad? que está dentro de poblado. Ese cacho de carretera que está dentro de poblado le llamamos travesía y el límite es 50, aunque solo tenga un carril. Eh, veis, aquí tenemos pues una travesía a partir de aquí 50 hasta que salgamos de poblado en esta recta. Y recordar, autovía y autopista urbana dentro de poblado, el límite es 80 para todo el mundo. ¿Veis? Autovía o autopista dentro de poblado límite 80. no lo aprendemos, pues ya sabemos los límites genéricos también dentro de poblado. Independientemente de cuáles sean los límites genéricos, siempre hay que llevar una velocidad adecuada, ¿de acuerdo? A la vía por la que vamos, depende si es una recta, hay muchas curvas, al tráfico que haya, no es lo mismo que haya tasco que voy solo por la carretera, ¿de acuerdo? Y a la climatología. Es muy importante siempre llevar una velocidad adecuada. Por lo tanto, hay situaciones en las que hay que moderar la velocidad, o sea, ir un poquito más despacio, ¿vale? Por ejemplo, eh donde existan usuarios débiles, oye, voy a acercarme a un paso para peatones, pues tendré que moderar la velocidad, voy a adelantar a unos ciclistas, tendré que moderar la velocidad, eh, se han bajado del autobús y yo estoy pasando cerca. Situaciones en las que hay que moderar la velocidad, ¿de acuerdo? independientemente cuál sea el límite, al aproximarse a otros vehículos también, oye, hay un coche avería ahí, pues modero la velocidad por si acaso, no vea ser que haya una pieza en el suelo o algo, ¿eh? O o por ejemplo me voy a cruzar con este y me está deslumbrando, por ejemplo, situaciones a las que hay que moderar la velocidad con poca adherencia o visibilidad. también está la carretera nevada, pues habrá que ir más despacio, habrá que moderar la velocidad, independientemente que aquí sea una autopista y el límite para mi turismo me ha dicho Igor que es 120, hombre, ya, pero con esta nevada no vamos a ir a 120, ¿no? Bueno, algunos sí, ¿verdad? Pues no, de acuerdo, siempre hay que llevar una velocidad adecuada, ¿eh? o está lloviendo, falta visibilidad porque hay niebla, pues hay que moderar la velocidad o donde tenga que ceder el paso. Por ejemplo, llego a un paso para peatones o llego a una glorieta, pues entonces tendré que moderar la velocidad. Llego a un estrechamiento, hay que moderar la velocidad porque voy a ceder. Entonces, ¿qué significa? Que también tengo que mostrar mi propósito de le cederle el paso. Sí, sí, sí, ya sé que le voy a hacer el paso, pero no puedes llegar a toda velocidad, ¿de acuerdo? Que luego venís conmigo en el coche y llegáis a las glorietas super lanzados, ¿de acuerdo? Entonces, hay que modelar la velocidad para que las demás personas no se asusten y tengan claro que tienes intención de cederles el paso. Eh, por ejemplo, cuando llegamos a un pase nivel, también hay que moderar la velocidad. O también cuando lo exija la villa, pues oye, esto está lleno de curvas, pues habrá que moderar la velocidad, ¿no? Es que aquí el límite es 90, como no pone nada. Ya, pero con estas curvas igual hay que ir más despacio. Bueno, ¿qué tal? Vamos bien. Avanzamos un poquito más. Bueno, pues ahora vamos a hablar de la prioridad, ¿de acuerdo? Primero veremos la prioridad en las intersecciones, luego hablaremos de la prioridad con respecto a peatones, ciclistas, animales. Después hablaremos de la prioridad con respecto a vehículos en servicio de urgencia y por último hablaremos de la prioridad en los estrechamientos. Vamos a hablar de la prioridad en intersecciones. Una intersección es un cruce de vías al mismo nivel, lo que llamamos un cruce, ¿vale? Y eh una glorieta es un cruce de vías eh regulado de forma giratoria, ¿vale? En cuanto a las intersecciones, tenemos intersecciones señalizadas o intersecciones sin señalizar. Las intersecciones señalizadas, pues fácil, estarán reguladas por un semáforo, señales, entonces ya sabemos quién tiene que pasar primero, ¿de acuerdo? En esas no hay ningún problema. Eh, pues si hay eh señales, pues está todo organizado, no hay ningún problema. Y luego están las intersecciones sin señalizar, ¿de acuerdo? En este caso, ¿quién pasa primero? Si no hay ningún ceda, no hay ningún semáforo ni nada, entonces aplicamos la norma general que dice que hay que ceder a los que vengan por la derecha. ¿Vale? En este caso, ¿quién pasaría primero? ¿El amarillo, el rojo, el azul? Pues el ejercicio que tienes que hacer es sentarte en cada coche. A ver, siéntate imaginariamente en el azul. Viene alguien por tu derecha, ¿sí?, ¿verdad? Pues entonces no puedes pasar. Tienes que dejarle pasar a ese que va por tu derecha. Siéntate en el rojo, viene alguien por tu derecha, ¿sí?, ¿verdad? Pues entonces tampoco puedes pasar. Siéntate en el amarillo, no viene nadie, ¿verdad? Entonces, primero pasaría el amarillo, luego el rojo y luego el azul. ¿De acuerdo? Aquí, por ejemplo, ¿quién pasaría primero? ¿El ciclotor, el azul o el amarillom? Mmm. Vale, pues pasa primero el ciclomotor, luego el amarillo y luego el azul. Cuidado, eh, porque como están estas líneas aquí, pensáis que el azul pasa antes que el amarillo porque pensáis que con esta línea le tiene que ceder. La línea esta no hay que ceder, eh, eso no es un ced al paso. Dice que si se tiene que parar el amarillo para dejarle pasar al ciclomotor, se tiene que parar en esa línea, no más dentro. Pero una vez pasa el ciclo motor, luego pasará el amarillo porque el azul no puede pasar porque el amarillo viene por su derecha, ¿de acuerdo? No. Entonces, como norma general, dejamos pasar al que venga por la derecha. Aquí, por ejemplo, el coche naranja va a girar a la izquierda y el coche verde tiene que pasar primero. ¿Por qué? Pues porque al girar a la izquierda el coche naranja, ¿quién viene por su derecha? En ese caso el verde, ¿no? En cuanto giras ya viene por tu derecha. ¿Y dónde le cedemos el paso? ¿Dónde tenemos que parar? En el eje central de la vía sin invadir su carril. Me quedo ahí quietico detenido hasta que no venga nadie de frente y entonces ya giro y me voy a la izquierda. Cuando giramos a la izquierda, si no hay ninguna señal, tenemos que dejar pasar a los que vengan de frente por esta norma de dejar pasar a los que vienen por tu derecha. Pero hay veces en las que aunque no haya ninguna señal y vengan por la derecha, no tienen prioridad, aunque vengan por la derecha y sea una intersección sin señalizar. Eh, tres casos concretamente, ¿vale? El primero, si viene si viene de una vía sin pavimentar y va a acceder a una vía pavimentada, aunque venga por la derecha, él es el que nos tiene que dejar pasar, ¿vale? Segundo, si sale de un inmueble privado como el garaje de su casa, es él el que tiene que dejar pasar a los de la vía principal, aunque venga por la derecha, ¿eh? Y tercero, el que va por railes tiene siempre prioridad. Me da igual que venga por la derecha, que por la izquierda. El que va por railes tiene prioridad. Bueno, ahora vamos a hablar la prioridad con respecto a peatones. Los peatones tienen prioridad en los pasos para peatones, siempre que no estén regulados por semáforos, pues tienen prioridad. También tienen prioridad cuando tú giras con tu vehículo y nada más girar, hay un peatón cruzando, aunque no tenga paso para peatones, tiene prioridad el peatón, ¿eh? ¿De acuerdo? Si nada más giras, ya te encuentras alguien cruzando, tiene prioridad el peatón. En el arcén también tiene prioridad el peatón. Tú vas a salir al camino, vas a atravesar el arcén, tiene prioridad el peatón. Y cuando se han bajado de un autobús o van a subir al autobús hasta el próximo refugio o acera, tienen prioridad los peatones. En la cera, por supuesto que tienen prioridad los peatones. Si vas a salir con tu turismo, por ejemplo, de tu garaje, de tu casa, y vas a atravesar la cera, que sepas que tienen prioridad los peatones. También cuando es un grupo de peatones organizados tienen prioridad, pues esta banda de música, una manifestación tienen prioridad. Con respecto a ciclistas, pues parecido. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos para ciclistas. Esta línea discontinua, esto es un paso para ciclistas. También si giras y hay un ciclista cruzando, tiene prioridad. En el arcén tiene prioridad el ciclista. Y cuando un grupo de ciclistas, el primero ya entrado en la intersección, tienes que dejar pasar a todo el grupo, ¿de acuerdo? porque se considera una única unidad, como si fuera un vehículo grande. Eh, ha entrado el primero, pues ya tienes que dejar pasar a todo el pelotón. Con respecto a animales, ¿dónde tienen prioridad los animales? Pues mirad, esta señal triangular, que la veremos luego, significa peligro porque puede haber animales domésticos ahí adelante. Igual te encuentras una vaca ahí en medio, ¿de acuerdo? Pero si debajo tiene la palabra cañada, tienen prioridad los animales, ¿vale? Cañadas son antiguos caminos de pastoreo, pues que igual han quedado algunos y han construido una carretera por medio. Entonces, si está debajo la palabra cañada, tienen prioridad los animales. Para que tengan prioridad tiene que tener la palabra cañada, ¿eh? Solo la señal no les da prioridad. ¿De acuerdo? Aquí, por ejemplo, se si viene el ganado tiene prioridad, ¿no? Simplemente te dice que tengas cuidado, no vaya a ser que te sorprenda y tengas un animal ahí medio del camino, ¿de acuerdo? Para que tengan prioridad tiene que tener la palabra cañada. Con respecto a vehículos prioritarios en servicio de urgencia, pues los vehículos prioritarios en servicio de urgencia tienen siempre prioridad, ¿de acuerdo? Y entre comillas pueden hacer lo que quieran y meterse donde quieran, siempre bajo su responsabilidad y sin poner en peligro ni a nada ni a nadie. ¿De acuerdo? Un vehículo prioritario, tú tienes semáforo en verde, pero viene la ambulancia con servicio de urgencia, pues tiene prioridad, ¿de acuerdo? Te paras y tiene que pasar primero la ambulancia para que vayan en servicio de urgencia. Con que vayan con las luces de urgencia encendidas, ya les vale. ¿De acuerdo? suelen poner también la sirena, pues en cruces, eh, que no se ve bien o para abrir paso si hay un atasco, pero generalmente solo van con las luces de urgencia. Y ahora vehículo no prioritario que va en servicio de urgencia. Imagínate que has estado en el monte y a un amigo tuyo pues se ha roto la pierna, se está desangrando, no tienes cobertura para llamar una ambulancia y le llevas en tu vehículo en servicio de urgencia al hospital, por ejemplo. ¿Cómo se puede hacer para indicar que voy en servicio de urgencia? Puedo poner las luces de emergencia, que son los cuatro intermitentes puestos a la vez, ¿vale? Puedo eh agitar un pañuelo blanco, incluso puedo usar el claxon, ¿de acuerdo? Con esto indicando que voy en servicio de urgencia, pero ojo, tú no eres una ambulancia, ¿eh? Tú no tienes prioridad, ¿de acuerdo? Lo único que estás haciendo es pedir la colaboración de los demás y si sí me has visto, me dejas pasar, vale, pues paso, pero no puedes hacer lo que te dé la gana y especialmente tienes que respetar las normas, ¿eh? Y por último vamos a hablar de la prioridad en los estrechamientos, una calle de un pueblo estrecha, un puente estrecho. Para eso tenemos estas dos señales, ¿de acuerdo? Si miramos la flecha que está en nuestro sentido, esta que está roja, ¿qué significa? Que tiene que pasar el otro. Y si yo tengo esta señal, la flecha de mi sentido está blanca, ¿eso qué significa? Que paso yo primero. Entonces, aquí, como veis, están las señales. Pasa primero el coche verde porque está regulado por señales. Entonces, si está regulado por señales, no hay ningún problema. Oye, Igor, ¿y qué pasa si no está regulado por señales? Pues que entonces pasa primero el que ha entrado primero en estrechamiento. ¿De acuerdo? Ya. Y si hemos entrado los dos, ¿quién quién pasaría entonces eh primero? El que tenga más dificultad para maniobrar marcha atrás, ¿vale? Eh, un turismo con remolque y aquí un camión con remolque y están los dos ya que han entrado los dos. ¿Quién pasaría primero? Pues el camión pasaría primero porque tiene más dificultad para ir marcha atrás. ¿De acuerdo? Ojo, eh, en las preguntas de test tenéis que tener claro qué os están preguntando, porque en este ejemplo, por ejemplo, si yo os pregunto quién tiene prioridad, es el camión, pero si os pregunto quién tiene que echar marcha atrás, el turismo. Entonces, fijaros bien para no fallar, ¿vale? Y por último, un estrechamiento en pendiente. ¿Quién tiene prioridad? En principio, el que va en sentido ascendente, el que sube, ¿de acuerdo? Salvo que tenga algún apartadero o apeadero que se pueda apartar. ¿Por qué? Porque si tú imagínate que vas bajando y frenas, pues luego con soltar el freno eso sigue bajando, pero como pare el que sube, luego para. Por eso tiene prioridad el que sube, eh, generalmente, a no ser que tenga un sitio para apartarse. Bueno, continuamos con el siguiente tema. Maniobras. Una maniobra es cualquier cambio voluntario que altere las circunstancias normales de circulación. Es decir, me cambio de carril, giro a la derecha, giro a la izquierda. Todo eso son maniobras, ¿vale? Vamos a ir viendo cómo se hacen todas las maniobras. Primero, incorporación a la circulación, luego veremos el desplazamiento lateral o cambio de carril, luego veremos los adelantamientos, luego los cambios de dirección, el cambio de sentido y por último terminaremos con las inmovilizaciones, paradas, estacionamientos y marcha atrás. Todas las maniobras se realizan en este orden. Eh, primero se observa que se puede hacer, luego se señaliza lo que vamos a hacer y por último se hace la maniobra de manera gradual y progresiva. Nada de brusquedades ni nada de eso. La observación se realiza bien directamente por los cristales del vehículo o por los espejos retrovisores. ¿De acuerdo? Eh, los espejos retrovisores obligatorios en un vehículo son el interior y el exterior izquierdo. Esos son los obligatorios. Pero si del interior no voy a ver bien, obligatoriamente tengo que sustituirlo por el exterior derecho. ¿De acuerdo? Pues, ¿por qué no voy a ver bien del interior? Pues porque llevo un remolque o llevo una furgoneta o un camión, un autobús. Entonces, del interior no voy a ver. Por lo tanto, sí que tengo que llevar el exterior derecho, eh, pero obligatorios son el interior y el exterior izquierdo. Las motos, si la moto no va a alcanzar los 100 km/h con el espejo retrovisor izquierdo es suficiente. Pero si la moto va a superar los 100 km/h, obligatoriamente tiene que tener los dos espejos retrovisores. Los espejos tienen que estar bien colocados, bien reglados, ¿de acuerdo? para que podamos ver bien el lateral, lo que tenemos por detrás y el lateral de nuestro vehículo, no nuestro vehículo, sino lo que tenemos al lado. ¿Por qué tienen que estar bien reglados? Porque siempre se crea aquí una zona que se llama ángulo muerto o zona zona muerta o ángulo ciego, ¿vale? En el cual puede haber algún vehículo y pensemos que no hay nadie, no lo veamos hasta el último momento y podemos tener algún disgusto. Sí, los espejos eh exteriores son convexos. Si tú tienes una cuchara, ¿verdad? la parte del cuenco, la parte cóncava. Esta es la parte cóncava y el exterior es la parte convexa, ¿de acuerdo? Los espejos exteriores son un poquito convexos para que nos enseñen mucho más ángulo, ¿vale? Al ser convexos, la imagen que ofrece es como más pequeña y alejada, se ve todo como más pequeño, pero eso sí, te enseña mucho más ángulo, ¿vale? Los espejos interiores son planos, normales y corrientes. Sí, se ve bien la distancia y el tamaño de lo que tenemos detrás. Las maniobras se señalizan fundamentalmente con los indicadores ópticos, ¿vale? Para señalizar que vamos a ir a la izquierda, lo haremos poniendo el intermitente izquierdo, pero si lo tengo estropeado o averiado, también puedo usar el brazo. Puedo sacar el brazo por la ventanilla y así indico que voy a ir a la izquierda. Para indicar que voy a ir a la derecha, usaremos el indicador, el intermitente derecho. Pero si lo tengo averiado, puedo usar también el brazo. Sacando el brazo por la ventanilla doblado, significa que voy a girar a la derecha. Las luces de emergencia son los cuatro indicadores puestos a la vez. Cada vez que tocamos el freno se encienden dos o tres luces rojas en la parte de atrás cada vez que tocamos el freno. Pero si lo tengo averiado, puedo indicar que voy a frenar moviendo el brazo hacia arriba y hacia abajo por la ventanilla. Y cada vez que metemos la marcha atrás enciende una o dos luces blancas en la parte de atrás para indicar que ese vehículo va a ir hacia atrás. Si lo tengo estropeado esa iluminación, pues puedo indicar que voy hacia atrás sacando el brazo con la palma hacia atrás. Está indicando que va el vehículo hacia atrás. Pregunta, si este vehículo me está indicando que va a girar a la derecha con intermitente, pero con el brazo me dice que va a ir a la izquierda, ¿a qué hacemos caso? ¿Al intermitente o al brazo? Al brazo, porque puede ser que tenga el intermitente estropeado y que no se le apague. ¿De acuerdo? El brazo no creo que lo tenga roto. Señales acústicas, la bocina, el clxon, ¿cuándo lo podemos utilizar? Pues dentro de poblado solamente lo podemos utilizar para evitar un accidente. Pues alguien que no te ve pues puedes pitar pues para evitar el accidente, ¿de acuerdo? No vale ni para celebrar los goles de tu equipo, ni para saludar a tus amigos, ¿eh? De acuerdo. Eh, se suele hacer, pero es contaminación acústica, ¿vale? Y fuera de poblado se puede pitar también para eh evitar un accidente y con el propósito de adelantar. ¿Cómo avisamos que vamos a adelantar al delante? Le podemos pitar, pues para que no se asuste, no se suele hacer, pero ¿cómo avisamos que vamos a adelantar? Podemos avisar usando el clxon, ¿de acuerdo? También tanto dentro como fuera de poblado podemos usar el clxon en servicio de urgencia, ¿vale? Somos un vehículo no prioritario en servicio de urgencia podemos usar el clxon para pedir la colaboración de los demás. Las ráfagas de luces o destellos las podemos usar tanto dentro como fuera de poblado para evitar un accidente, ¿de acuerdo? Y fuera de poblado también se suele hacer para avisar que vamos a adelantar también en servicio de urgencia. esto tanto dentro como fuera de poblado. Bueno, pues vamos a ir viendo todas las maniobras. Sí, la primera maniobra que vamos a ver es incorporación a la circulación. Incorporarse a la circulación podemos hacerlo, por ejemplo, desde un sitio estacionados o parados, ¿vale? Y como todas las maniobras, hay que observar. Señalizamos lo que vamos a hacer y cuando podamos lo hacemos. También nos podemos incorporar, por ejemplo, a una autopista o una carretera desde un carril de aceleración, como hemos visto antes, ¿vale? Eh, caso de que tengamos que ceder el paso, ¿dónde pararemos el vehículo? ¿Al carril? Al principio del carril, ¿vale? Así luego tenemos carril para [ __ ] carrerilla, porque si paramos al final pues es muy difícil entrar porque no podemos [ __ ] velocidad. Si nos vamos a incorporar de un garaje privado, por ejemplo, hay que tener mucho cuidado si vamos a atravesar la cera, porque los peatones tienen prioridad. También nos podemos incorporar a una vía de pavimentada, por ejemplo, desde un camino. Los vehículos que vienen tienen que intentar facilitar en la medida de lo posible la incorporación, ¿vale? Pero eres tú el que va a salir el que tiene que acceder a los demás. Lo que sí es importante es esto que viene ahora. a un autobús de línea regular en su parada señalizada, hay que dentro de poblado, dentro eh facilitarle la incorporación y debemos hacer lo siguiente, desplazarlo lateralmente si es posible o reducir la velocidad sin brusquedad y si no es posible nada de esto e en todo caso detenernos si fuera preciso, ¿vale? Si fuera preciso, eh, porque hay por ahí una pregunta de test que os pregunta y siempre contestáis que sí, que sí, que me tengo que detener sí o sí, ¿no? Si con ir más despacio o cambiarme de carril ya le vale al autobús para incorporarse, no hace falta detenerme. Pero si es preciso, hasta me detengo, ¿eh? De acuerdo. Otra maniobra, desplazamiento lateral y cambio de carril. Como todas las maniobras, observo, señalizo y luego realizo la maniobra. Adelantamientos. Adelantar es pasar a alguien que va más despacio que nosotros, ¿vale? Si está parado, no es un adelantamiento, es un rebasamiento. Entonces, si pasamos a alguien que va más despacio que nosotros, eso es un adelantamiento. Cosas que no se consideren adelantamiento. Por ejemplo, no se considera adelantamiento que en un atasco una cola de coches pues vaya un poquito más de prisa que la otra. Eso no se considera adelantamiento. Tampoco se considera adelantamiento, por ejemplo, el que está entrando por un carril de aceleración que vaya más de prisa que el otro coche y le adelante, no se considera adelantamiento. ¿Por qué? Porque va por un carril especial. El que realiza el adelantamiento, ¿qué debe hacer? Eh, si vas a adelantar, ¿qué tienes que hacer? Primero, comprobar que hay espacio suficiente, que no haya nada que lo prohíba, ¿vale? comprobar que el de adelante no ha indicado que va a adelantar y comprobar que el de atrás no ha iniciado el adelantamiento. O sea, si tú vas a adelantar, tienes que ver que el de adelante no ha marcado que va a adelantar y cuando mires por el espejo retrovisor, ver que el de atrás no ha iniciado ya el adelantamiento. Y el que es adelantado, ¿qué debe hacer? Nada, poca cosa. Cñirse al borde derecho y mantener la velocidad constante. No obstante, si te van a adelantar y el que te está adelantando tiene dificultades porque viene uno de frente y a lo mejor no le da tiempo a volver, puedes aminorar un poquito la marcha para facilitarle el adelantamiento. Pero caso de que se necesite, eh, si no no tienes por qué correr menos ni nada. Si el que es adelantado es un vehículo voluminoso, que no deja ver a los que tiene detrás e cuándo pone adelantar, tiene obligación de indicarnos bien con el indicador derecho o con el brazo, que podemos adelantarle cuando él lo vea, pues nos puede indicar. Como norma general se adelanta por la izquierda, lógico, ¿verdad? Si si circulamos por el carril de la derecha, pues como norma general, pues adelantaremos por la izquierda, ¿vale? Pero hay tres ocasiones, tres en las que se puede adelantar por la derecha. Por ejemplo, cuando el que está delante mía va a girar a la izquierda y me deja espacio, puedo adelantarle por la derecha. Dentro de poblado, si los carriles están delimitados, como ya hemos dicho, ¿verdad?, que puedes circular por el que te dé la gana, por el que mejor convenga tu destino, pues ahí se puede adelantar por la derecha sin ningún problema. Y por último, cuando uno va por railes, le podemos adelantar por la derecha sin ningún problema. al tranvía este le podemos adelantar por la derecha porque no se va a mover lateralmente, ¿de acuerdo? En estas tres ocasiones se puede adelantar por la derecha, pero si no como norma general se adelanta por la izquierda. Adelantamientos a usuarios frágiles, como por ejemplo ciclistas, peatones, metro y medio, ¿vale? A los ciclistas tanto dentro como fuera de poblado e invadir el carril contrario, ¿vale? Y si tienes dos carriles para tu sentido, te cambias todo el carril, ¿de acuerdo? Lo mismo a peatones que estén andando por la calzada, siempre aminoramos un poquito la marcha, ¿vale? Moderamos la velocidad y la separación lateral es muy importante también cuando vamos a rebasar algún obstáculo que esté quieto, ¿vale? No es propiamente un adelantamiento, pero mucho cuidado con las distancias laterales. Bueno, vamos un momentito a la pizarrita que esto que os voy a contar ahora es importante, ¿eh? Bien, vamos a suponer que vamos detrás de otro vehículo, ¿verdad? Y no lo vamos a adelantar. ¿Qué distancia frontal hay que hay que dejar? Pues la distancia frontal que dejar, que ya hemos hablado de eso, ¿verdad? Son dos o 3 segundos. Siempre, siempre, siempre será la distancia proporcional a la velocidad que llevemos, al tráfico que haya, a la climatología, a cómo esté la vía, ¿de acuerdo? Siempre, siempre es la distancia proporcional, ¿de acuerdo? Siempre. Pero solo en un caso, en un caso hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más. Solo en un caso, ¿eh? ¿En qué caso? Cuando vamos fuera de poblado, ¿de acuerdo? en una carretera que tiene un carril por sentido y se puede adelantar. En ese caso hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más. ¿Por qué? Porque si alguien nos va a adelantar y no le da tiempo o o no o ve que viene uno de frente, que tenga hueco para meterse entre los dos vehículos. ¿De acuerdo? Muy importante, eh, solo en este caso hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más para facilitar el adelantamiento. Pero ojo, solo en ese caso, eh, porque por ejemplo aquí si está prohibido adelantar, pues nadie va a necesitar urgentemente meterse delante nuestra. Por lo tanto, aquí qué dejaríamos la distancia proporcional. O, por ejemplo, aquí que tengo dos carriles para el mismo sentido, nadie va a necesitar urgentemente meterse delante nuestra. Entonces, ¿qué distancia frontal hay que dejar? la proporcional a la vía que vayamos, a la velocidad que tengamos, al al suelo, a cómo está la climatología. Recuerda, fuera de poblado un carril por sentido que se pueda adelantar y tú no tengas ninguna intención de adelantar, hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más para facilitar el adelantamiento. Bien, a continuación vamos a ver dónde está prohibido adelantar. pues está prohibido adelantar donde haya una señal que lo prohíba, por ejemplo, una señal de prohibido adelantar vertical o una línea continua en el suelo. Pero cuidado que la línea continua en el suelo hay veces que sí la podemos atravesar, ¿de acuerdo? Por ejemplo, si hay un obstáculo, una roca aquí enorme que ha caído del monte, un coche averiado, podríamos rebasarlo siempre que no venga nadie de frente atravesando la línea continua, pero también se puede adelantar con línea continua, ¿vale? Hay una serie de usuarios que van despacio y me permite la ley adelantar aunque haya línea continua, siempre que tenga visibilidad. Eh, si no veo lo que viene delante, pues me espero hasta que tenga visibilidad, pero puedo pisar la línea continua, eh, por ejemplo, para adelantar a ciclistas, puedo pisar la línea continua si tengo visibilidad de lo que viene de frente. También para adelantar a peatones o para adelantar a un ciclomotor, para adelantar a animales de montura o vehículos de tracción animal. A estos puedo adelantarles pisando la línea continua. Bien, ¿dónde más está prohibido adelantar? Pues mira, aloro con esto, eh, esto es importante. Está prohibido adelantar a alguien que a su vez esté adelantando a otra persona, ¿vale? O sea, este coche rojo está adelantando a esta moto o ciclomotor que a su vez está adelantando a este ciclista, pues el coche rojo lo está haciendo muy mal. Bueno, hasta ahí me habéis entendido, ¿verdad? ¿Os ha quedado claro? Pues cuidado ahora que falléis siempre la misma pregunta. Pregunta de test. ¿Puedo adelantar a alguien que está adelantando a otro? Claro, todo eso os ha quedado muy claro que Goros ha dicho que no, que no, que eso no se puede hacer. Eh, cuidado. Respuesta A, no, nunca. B, solo fuera de poblado. Cí, si para ello no invado el sentido contrario. Pues la respuesta buena es la C, ¿vale? Porque si no invado el sentido contrario, ¿por qué no voy a poder adelantar? ¿De acuerdo? Cuidado con esto, ¿eh? Os queda muy claro que no se puede adelantar a alguien que a su vez está adelantando a otro, ¿de acuerdo? Pero si para ello no tengo que invadir el sentido contrario, pues entonces sí que puedo, ¿vale? Por ejemplo, aquí, oye, este coche rojo está adelantando al camión y este esta furgoneta blanca de aquí está adelantando al coche rojo que a su vez está adelantando a otro. Claro. ¿Por qué puede? Porque no invade el sentido contrario. ¿Vale? Entonces, cuidado, no os fijéis en la foto que la respuesta aquí es que sí, si para ello no invado el sentido contrario. ¿Os ha quedado claro? No, venga. ¿Dónde más está prohibido adelantar? por ejemplo, donde no tengo visibilidad, ¿vale? Si no tengo visibilidad, pues pues no puedo, hay un día de niebla, pero ojo, eh, lo mismo, eh, cuidado que si no invado el sentido contrario, en la autopista que hemos visto antes, por mucho que haya niebla, bueno, pues si no invado el sentido contrario, podría adelantar, eh, pero si no tengo visibilidad, por ejemplo, en un cambio de rasante, esto que vemos aquí es un cambio de rasante. ¿Qué es un cambio de rasante? Pues que primero voy para arriba y luego para abajo. Eso es un cambio de rasante. O al revés, voy para abajo y luego para arriba. A eso se le llama cambio de rasante. En este caso es un cambio de rasante de visibilidad reducida. ¿Por qué? Porque no veo lo que viene de frente. ¿De acuerdo? Entonces, si no veo lo que viene de frente, pues no puedo adelantar, a no ser que no invada el sentido contrario. Eh, cuidado con eso. Pregunta de test. ¿Puedo adelantar en un cambio de rasante de visibilidad reducida? Todos os ha quedado muy claro que no. No, que si no veo no puedo adelantar. ¿Qué pone ahí en la respuesta C? Sí, si para ello no invado el sentido contrario, ¿eh? De acuerdo. Oye, voy por una autopista y porque hay algún cambio de rasante, por ejemplo, si todos los carriles son por el mismo sentido, podría adelantar aunque no tenga visibilidad. Eh, claro, porque a ti nadie te dice que estos dos carriles no sean para el mismo sentido, ¿vale? No os fijéis mucho en la foto. La respuesta es que si no invado el sentido contrario, sí que puedo. Está prohibido adelantar en los pasos para peatones y sus proximidades, ¿vale? salvo que lo haga tan tan despacio que si viene un peatón pueda parar, ¿vale? Sin peligro. También lo mismo en los pasos para ciclistas y sus proximidades, pasos a nivel y sus proximidades. No me puedo poner a adelantar en un túnel por norma está prohibido adelantar por norma. Bien, avanzamos con las maniobras. Vamos a ver los cambios de dirección. ¿Qué es un cambio de dirección? Pues girar a la derecha o girar a la izquierda. Eso es un cambio de dirección. Bien, para girar a la derecha, ¿cómo lo hacemos? Bueno, pues es fácil. Desde el carril más derecho, miramos, marcamos, ¿verdad? Y giramos cuando venga a la calle. Eh, tenemos que mirar a lo lejos, ¿vale? Antes de girar ya hay que mirar lo que hay en esa calle. Acordaros que si hay alguien cruzando que no haya paso para pedatones tiene prioridad. Eh, quiero a la izquierda. Pues depende si es de sentido único toda la vía, pues si toda la vía es de sentido único, me colocaré en el carril más izquierdo posible de los que tenga para mi sentido. Y desde ese carril, cuando pueda, pues giramos a la izquierda. Si es de doble sentido, ¿cómo lo haremos? Pues desde el carril mío, ¿de acuerdo? desde el carril por el que voy. El otro no, porque es de sentido contrario. Si viene alguien de frente, le tengo que dejar pasar como quedándonos en el eje central de la vía sin invadir su carril, ¿os acordáis, verdad? Y cuando podamos giraremos a la izquierda. Muy importante, los giros a la izquierda se hacen en L, es decir, dejando el centro imaginario de la intersección en tu lado izquierdo, ¿eh? O sea, como si hubiera aquí un puntito ahí en medio, eh, se hacen en L. Cuando pueda dejo pasar los que tengan que venir en el eje central me paro y ahí entramos. No cogemos, ¿verdad? Y decimos, "Ah, toma, por saco, no." Muy mal, porque puede venir alguien en sentido contrario, invadimos el sentido contrario. Por eso hay que hacerlos en L, dejando el centro imaginario de la intersección en tu lado izquierdo. Los vehículos voluminosos, pues con cuidado y a veces con ayuda, pues pueden invadir sentido contrario, porque igual necesita abrirse o necesita ángulo para dar el giro. Los vehículos que tengan que ir por el arcén esperarán en el arcén, no en el eje central, ¿vale? Y luego girarán desde el arcén hasta el arcén. ¿Dónde está prohibido girar? Pues donde no tenga visibilidad. Yo, por ejemplo, aquí no puedo girar a la izquierda, ¿de acuerdo? Porque no tengo visibilidad. No sé lo que viene de frente. Donde esté prohibido adelantar por una línea continua, pues tampoco puedo girar a la izquierda o donde venga alguna señal de prohibido girar, ¿vale? No puedo girar a la derecha, no puedo girar a la izquierda o hay unas señales de obligación, porque claro, si alguna de estas señales te obligan a algo, también te prohíben los demás. Si esta de aquí eh te obliga a seguir de frente, pues tienes que seguir de frente. No puedes girar a la derecha ni girar a la izquierda. ¿De acuerdo? Bien, vamos con otra maniobra. Cambio de sentido. ¿Qué es cambiar de sentido? Dar la vuelta y volver en sentido contrario. Eso es un cambio de sentido. Por ejemplo, este vehículo viene por aquí, no viene nadie, no hay nada que lo prohíba, mira, marca y dice, "Venga, que me voy." Y hace un cambio de sentido. Esto que ha hecho está bien, está mal. ¿Qué opinas? Hm, pues está bien, ¿vale? La condición es que se pueda hacer de una sola maniobra, por supuesto que no esté prohibido, que no molestes a nadie y que se pueda hacer de una sola maniobra. Si ya tienes que parar, echar para atrás, entonces no puedes hacer el cambio de sentido. Pero si lo haces de una sola maniobra, está bien hecho. Eh, claro, fuera de poblado, por ejemplo, en una carretera, si voy a hacer un cambio de sentido y viene gente de frente o también en una calle eh de de la ciudad, pues si voy a esperar a que no venga nadie de frente, estoy molestando a los que vienen de detrás, ¿vale? Por lo tanto, haremos el cambio de sentido desde el arcén. Puedo salir al arcén y cuando ya no venga nadie en ambos sentidos puedo hacer un giro de una sola maniobra y hacer un cambio de sentido. ¿Dónde está prohibido hacer un cambio de sentido? Bueno, pues donde lo prohíban las señales, donde no tenga visibilidad como un día de niebla, un cambio de rasante y igual que los adelantamientos en los pasos para peatones y proximidades, pasos para ciclistas y proximidades, pasos para nivel y proximidades y dentro de un túnel. En una autopista de autovía no se puede usar esta abertura la mediana, eh, para hacer un cambio de sentido, ¿de acuerdo? Habrá que hacer un cambio de sentido a distinto nivel. Sales por la salida, subes por el puente y luego bajas en sentido contrario. Estas aberturas son solo para mantenimiento de la carretera o para servicios de urgencia. Eh, no podemos aquí dar la vuelta. Como digo, habrá que hacer un cambio de sentido a distinto nivel. Saldremos por un puente, tal, la salida y daremos la vuelta. Cambio de sentido a distinto nivel. Bien, vamos a la pizarrita un momentito. En esta especie de glorietas partidas o raquetas, ¿cómo haríamos un cambio de sentido? Mirad, estas eh glorietas partidas o raquetas, por ejemplo, están si quiero girar a la izquierda, claro, si viene mucha gente de frente y me quedo en el eje central esperando, molesto a los que vienen por detrás. Entonces, con estas gloretas partidas, puedo ir a la izquierda de manera indirecta, o sea, vengo por aquí y ya espero aquí y cuando se me ponga a ver del semáforo o me lo permita la circulación, pues ya termino de hacer el giro y me voy a la izquierda. A esto se llama hacer un giro indirecto a la izquierda. No podemos ir directamente porque está prohibido. Hay que usar la oreja y así todos los coches que tengan que esperar, pues esperarán aquí en esta oreja a que puedan girar a la izquierda. Ahora bien, ¿cómo haremos un cambio de sentido aquí? ¿Cómo pensáis que está bien? Vamos a ver. Vengo por aquí cuando pueda. Vengo por aquí, ¿me meto por aquí? Algún cambio de sentido o vengo por aquí, me voy hasta la otra oreja y luego vengo por aquí, me vengo por aquí. ¿Cómo pensáis que está bien hecho? Pues las dos maneras están bien hechas, ¿de acuerdo? Se puede hacer de las dos maneras. Generalmente se hace como la manera azul, ¿vale? Pero hay veces que lo prohíbe y tienes que ir hasta la otra oreja. Y hay veces que si te vas hasta la otra oreja igual luego desde aquí no puedes venir para aquí, ¿eh? Entonces depende. Vale, está mejor hecho de la manera azul, pero las dos están bien. Vamos a suponer que no tenemos ahí una mediana aquí en medio, ¿vale? Que tenemos líneas discontinuas también. También se podría hacer así. Sí, muy bien. Lo podríamos hacer así. Si hay líneas discontinuas, no hay nada que lo prohíba, no viene nadie de frente y lo puedo hacer de una sola maniobra. Eh, de las tres maneras estaría bien hecho el cambio de sentido. Bueno, y para terminar las maniobras, vamos a hablar de las inmovilizaciones, ¿de acuerdo? Eh, primero veremos qué tipos de inmovilizaciones hay. Detención, parada, estacionamiento. Luego veremos dónde no se puede hacer, veremos dónde sí se puede hacer y veremos cómo se puede hacer. Bien, vamos a ver. Detención es una inmovilización eh por razones ajenas a la voluntad del conductor. Quiero decir, tú llegas a un semáforo rojo, te detienes, pues porque te tienes que detener un stop o se te pincha una rueda, es una detención por emergencia y luego cuando tú ya quieres detenerte de manera voluntaria, puedes hacer una parada o un estacionamiento. ¿Cuál es la diferencia? Que la parada es inferior a 2 minutos sin abandonar el vehículo. Sin abandonar el vehículo no significa que no pueda salir del vehículo, ¿eh? Lo que no vale es subir a casa y bajar en menos de 2 minutos. Eso no. ¿De acuerdo? inferior a 2 minutos, una parada. Si ya estás 2 minutos o más, lo que has hecho es estacionar o aparcar, ¿de acuerdo? Esa es la diferencia entre una parada y un estacionamiento. Bueno, aunque luego veremos las señales, vamos a ver todas estas señales que están relacionadas de alguna manera con eh la prohibición de parar o estacionar. Bien, primero tenemos estas marcas viales amarillas, ¿de acuerdo? Un zigzag amarillo, una discontinua amarilla o una continua amarilla. Las tres señales te prohíben estacionar, ¿de acuerdo? Pero solo esta, la continua amarilla, que es más restrictiva, también te prohíbe parar. ¿De acuerdo? Entonces, prohibido estacionar en el zigzag amarillo, pero puedo parar un momento para bajar las maletas o lo que sea, siempre que sea menos de 2 minutos, ¿verdad? Prohibido estacionar en la discontinua amarilla, pero puedo hacer una parada. En cambio, en la continua amarilla está prohibido parar y estacionar las dos cosas. Eh, bien. Vamos a ver las señales verticales. Estas dos señales. Esta te prohíbe estacionar y esta que te prohibirá parar y estacionar las dos cosas. Vale, pero en dónde, en qué lado? Pues en el lado de la señal, de la señal en adelante hasta la próxima intersección. Si después de la intersección no hay ninguna señal, ya se puede aparcar. A veces puede tener algún panel complementario. Por ejemplo, prohibido estacionar de la señal 10 m para la derecha. o prohibido parar y estacionar en en ambos lados de la señal o reservado para ambulancias o reservado para carga eléctrica. Bien, y estas son por quincenas. Eh, lo importante es que aprendamos cuándo empieza la prohibición, ¿vale? Esta de aquí empieza la prohibición a las 9 de la mañana del día 1 y termina la prohibición a las 9 de la mañana del día 16. ¿Por qué? Porque esta otra empieza la prohibición cuando a las 9 de la mañana del día 16. ¿Y cuándo termina la prohibición? A las 9 de la mañana del día 1. ¿Sí? A ver si lo hemos entendido. Por ejemplo, hoy es día 1 de enero, ¿de acuerdo? Y vienes de juerga, no has bebido, ¿verdad? Porque si no puedes conducir, ¿no? Y a las 8 de la mañana que te vas a casa, ¿verdad? Eh, hay un sitio para apcar, pero está esta señal. Sí. Pregunta, ¿a de la mañana con esta señal puedes estacionar? ¿Cómo que no? Si no. ¿Cuándo empieza la prohibición? A las 9 de la mañana, ¿eh? Y son las 8. Sí, sí, ya sé que solo puedes estacionar ahora, pero ¿puedes o no? Ah, sí que puedes estacionar, de acuerdo. Puedes estacionar hasta las 9 de la mañana que empieza la prohibición. Bueno, y estas están en los vados, en las puertas de garaje, por ejemplo. Vale, prohibido estacionar, pero en la puerta de un garaje puedo parar un momento, pero lo que no puedo hacer es estacionar. Esta significa prohibido estacionar porque es una zona azul o ota o hora o depende de la ciudad como se llame, ¿vale? Tienes que eh pagar por estacionar. Hay un parquímetro o también se puede hacer online. Depende de los colores, pues podemos estacionar solo 2 horas o todo el día, depende de la ciudad, ¿vale? Estas, como digo, suelen estar en la entrada a los garajes. Una entrada a un garaje no puedes estacionar, pero puedes hacer una parada. Bueno, pues todas estas son las que están relacionadas con la prohibición de aparcar o de parar, pero aunque no haya señal, hay situaciones, hay paradas y estacionamientos, las dos, eh, en lugares peligrosos que obstaculizan gravemente la circulación, ¿vale? Eh, por ejemplo, eh, si tú paras o estacionas las dos cosas, eh, y dejas menos de 3 m de anchura, esto está muy mal, ¿de acuerdo? Porque si viene un vehículo muy ancho no cabe y no puede circular. Estacionar o parar en un paso para peatones está muy mal, ¿de acuerdo? No, que solo es un momento. No puedes, ¿de acuerdo? En un paso para peatones no puedes parar porque no dejas pasar a los peatones. Lo mismo que encima de la cera. No puedes parar ni estacionar tampoco encima de un cebreado. Sí, no puedes ni parar ni estacionar. En un carril bus taxi no te puedes meter, pues tampoco te puedes parar y estacionar en un carril bus taxi tampoco en una plaza de minusválidos no puedes parar ni estacionar, ¿no? Que es un momento, ¿no? Respetar estas plazas de minusválidos, ¿de acuerdo? O cuando impido el giro, ¿de acuerdo? Este vehículo está impidiendo el giro al camión, pues está muy mal parado o estacionado, lo que esté, muy mal. Y en una autopista de autovía tampoco puedes ni parar ni estacionar, ¿de acuerdo? No es que me meo, es igual, no puedes parar en el arce, tienes que seguir y salir por una salida, ¿de acuerdo? Y luego se consideran estacionamientos no paradas en lugares peligrosos y contabilizan gravemente en los siguientes casos. Por ejemplo, estacionar en doble fila. Oye, ¿en doble fila se puede hacer una parada? Sí, si es menos de 2 minutos y tienes más de 3 m de anchura, no hay ningún problema. Pero si ya estás 2 minutos o más, lo que has hecho es estacionar y eso no se puede, ¿de acuerdo? En una parada de autobús no se puede estacionar, evidentemente. Igual podríamos hacer una parada si no está señalizado, pero estacionar no se puede, eh, obstaculiza gravemente. Ahora vamos a ver dónde podemos hacer una parada o estacionamiento, ¿vale? Primero, fuera de poblado. Fuera de poblado siempre se para o se estaciona en el lado derecho, fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén. Eh, allí. Oye, que me voy al monte a pasar el día. ¿Dónde dejas el coche? en el lado derecho, eh, fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén, porque co, si lo dejas en el arcén y viene un ciclista, por ejemplo, por el arcén, pues no puede pasar. Y dentro de poblado, ¿dónde te dónde puedo parar o estacionar? Pues depende. Si la vía es de doble sentido, solo se puede estacionar o parar en el lado derecho. Si la vía es de sentido único, ahí sí se puede estacionar o parar tanto en el derecho como en el izquierdo. Ojo aquí, eh, si la vía es de doble sentido, aunque tenga líneas discontinuas, no me puedo ir al otro lado a estacionar, ¿eh? No, que hay un hueco, me da igual. Tienes que ir, hacer un cambio de sentido y volver, ¿de acuerdo? Solo se puede estacionar y parar en el lado derecho, eh, si es de doble sentido. Si es de sentido único, puedes estacionar o parar en ambos lados. Bien, cuando estacionamos o paramos, hay que inmovilizar el vehículo para que no se mueva, ¿de acuerdo? ¿Con qué? Con el freno de estacionamiento, ¿vale? O freno de mano, porque generalmente suele ser una palanca, aunque puede ser de varios tipos, ¿de acuerdo? freno de estacionamiento o freno de mano. Hay que dejarlo inmovilizado el vehículo. Pero si estamos en cuesta, igual no va a estar solo con el freno de mano porque claro, el coche pesa mucho y puede ser que se pueda mover. Entonces, ¿cómo haremos? Pues mira, si estamos cuesta arriba, ¿qué hay que hacer? Pues pondremos el freno de estacionamiento y la primera marcha, o sea, la contraria a donde se puede ir el coche, ¿vale? Se puede ir para atrás, pues entonces pongo la primera. En cambio, si estoy aparcado cuesta abajo, ¿cómo dejaremos el vehículo? Con el freno de estacionamiento y la marcha atrás puesta, o sea, la marcha contraria hacia donde se puede ir el coche. ¿De acuerdo? Así hay que dejarlo inmovilizado. Y ahora, vehículos pesados de más de 3500 kg, este tipo de vehículos, ¿de acuerdo? O conjuntos de vehículos que también pesan mucho, hay que usar calzos, ¿vale? No basta solo con con dejar la marcha metida y el freno de mano. Hay que usar calzos. Estos son calzos. ¿Qué? para que no se mueva el vehículo, porque pesa mucho más y es mucho más peligroso. Se puede mover si no está bien puesto el freno de estacionamiento. Si no tengo calzos, no vale poner una piedra grande. ¿De acuerdo? ¿Cómo puedo hacer? Pues si por ejemplo estoy cuesta arriba, eh, dirigiré las ruedas hacia el interior de la calzada para que si eso se va hacia atrás, me haga de tope la cera y me haga de calzo. Y si estoy cuesta abajo y corro el riesgo de que se mueva el vehículo, oriento las ruedas hacia el exterior de la calzada, ¿vale? para que si eso se pone en marcha, pues tope con la cera y me haga de calzo. Bueno, pues ya hemos terminado con las inmovilizaciones y con todas las maniobras. Ya hemos acabado este tema. Bueno, ¿cómo vamos? ¿Se va entendiendo todo? Pues eso es lo importante. Bueno, vamos con el tema de la señalización, que no es difícil, pero hay que tener algunas cosas claras. Eh, vamos a empezar. Lo primero de todo es que hay que tener claro que hay un orden de prioridad de las señales, ¿de acuerdo? Lo que más vale es lo que dice la gente o policía. Lo siguiente es la señalización circunstancial o balizamiento por obras. Los siguientes son los semáforos, lo siguiente, las señales verticales y por último las señales horizontales o pintadas en el suelo, las marcas viales. ¿De acuerdo? Importante tener esto claro, ¿eh? ¿Por qué? Porque si, por ejemplo, aquí tenemos un semáforo verde y un stop, ¿a qué hacemos caso? ¿Al semáforo verde o al stop? Al semáforo verde. ¿De acuerdo? ¿Por qué? Porque en el orden de prioridad vale más el semáforo que la señal vertical. Claro, muchos me preguntáis, "Jor, ¿y para qué ponen un stop?" Pues por si se estropea el semáforo, imagínate que se va la luz en un día de tormenta, pues entonces el cruce quedaría regulado. ¿De acuerdo? Bien. Así el policía, por ejemplo, me está diciendo que que pare, pero tengo un semáforo verde. Pues le hago caso al policía, ¿de acuerdo? Porque en el orden de prioridad vale más lo que dice el policía. Aquí tengo un CDA vertical, un stop. ¿Qué hago? ¿El stop o el Ceda? El CDA, porque la señal vertical vale más que lo pintado en el suelo. Nos va quedando claro, ¿no? Oye, Igor, si tengo dos señales de la misma categoría. Oye, aquí son las dos verticales. Pues en este caso hacemos la más restrictiva, ¿de acuerdo? ¿Cuál es la más restrictiva aquí? El stop, porque el stop siempre hay que parar, ¿de acuerdo? El Ceda, pues si no viene nadie, no hará falta parar. Bueno, eh, esta señal de velocidad, luego vamos a ver las señales. Eh, aquí entramos en el poblado de Toledo, por ejemplo, eh, y a partir de esta señal, en este tramo, ¿verdad? pues hay un límite de velocidad de 40 que solo afecta a ese tramo. Pero si esa señal está en el mismo poste o en la misma valla que la señal de eh inicio de poblado, afecta a todo el poblado. En este caso, todo Toledo tendría un límite de 40. Bien. Eh, esto es importante lo que viene ahora. Eh, a ver, ya nos ha quedado claro, ¿verdad?, que aquí, oye, tengo verde y aunque tenga un stop, no me paro de hacer el stop porque vale más el semáforo que la señal del stop. Hasta aquí lo tenéis todo claro, no paro de hacer el stop, pero mucho cuidado con esto, ¿vale? Si tenemos un amarillo intermitente, amarillo intermitente, que ya lo vamos a ver ahora, es como si fuera un Ceda, ¿de acuerdo? Un amarillo intermitente es como si fuera un Ceda. Oye, vas con precaución cediendo el paso a los que vengan y si no viene nadie, sigo. Bien, pero también vamos a entender que el amarillo intermitente es como si el semáforo estuviera apagado o estropeado. ¿Vale? ¿Por qué digo esto? Porque en este caso, si veis esta pregunta, ¿verdad? Amarillo intermitente, tengo un stop. ¿Qué tengo que hacer aquí? Muchos decíis, "No, no, el semáforo vale más que el stop." Entonces, pues paso como si fuera un Ceda, ¿no? En este caso vamos a entender que el semáforo está apagado o estropeado y sí tenemos que hacer el stop. ¿De acuerdo? Aquí sí, eh, con el amarillo intermitente hacemos el stop. Muy importante esto. Bien, cuando nos encontramos una señal en el lado derecho, afecta a toda la calzada, ¿de acuerdo? Vayamos donde vayamos. Los tres vehículos tienen que hacer el CEDA, ¿okay? Todos hacen el C al paso, pero en el momento en que nos encontremos una señal en el lado izquierdo, ¿a quién afecta? A los que van de frente y a la izquierda. ¿De acuerdo? Esto no lo tenemos que aprender. Eh, los que van de frente y a la izquierda tienen que hacer caso al stop y solo el que va a la derecha tendría que hacer caso al C. ¿De acuerdo? En el momento que aparezca una señal izquierdo es para los que van de frente y a la izquierda. ¿Okay? ¿Qué tiene que hacer el coche rojo? Por ejemplo, si va de frente tendrá que hacer caso al stop. ¿De acuerdo? Importante, ¿eh? Bueno, vamos a empezar con las señales de la gente de la autoridad, de la policía. Sí. Bueno, vamos a ver un vídeo de seguridad vial, ¿vale? O seguridad vital, que es un programa de de televisión que lo explica muy bien. Vale, os lo pongo. ¿Sabías que el lenguaje gestual de los agentes de movilidad varía según la orden que quieran transmitir? El personal uniformado utiliza los brazos para comunicarse con los usuarios de la vía y así regular el tráfico en circunstancias especiales. Sus órdenes son de obligado cumplimiento y prevalecen sobre las marcas viales y las señales. Si el agente de movilidad levanta el brazo verticalmente, los usuarios que se aproximen a él desde cualquier dirección deberán detenerse. Cuando posiciona el brazo de manera extendida, este estará actuando como barrera, en cuyo caso únicamente deberán detenerse los vehículos que se acerquen por ese carril. En cambio, si el agente mueve el brazo de arriba a abajo, la orden será la de disminuir la velocidad. Recuerda que aunque la gente baje los brazos, la indicación seguirá en vigor hasta que cambie de posición o realice otra señal. Además, el personal que regula la circulación puede hacer uso de otros elementos para transmitir sus órdenes. Si balancea una luz, mándate detener a los vehículos hacia los que dirige la iluminación, mientras que con un silvato, tres pitidos cortos obligan al conductor a detenerse y uno largo a reanudar la marcha. Bien, muy bien. Bueno, tené una cosa clara, eh, si el policía levanta el brazo verticalmente, manda parar a todos los usuarios que se acercan al policía. Eh, bueno, el que ya ha pasado de él, pues no, pero me da igual de dónde se acerquen, eh, de la espalda, de un lado, del otro. Si levanta el brazo verticalmente, manda parar a todos los que se acerquen al policía. Bien, eh, desde un vehículo con una bandera roja significa que la carretera está cortada, por ejemplo, una carrera ciclista. Entonces, no podemos circular delante de la moto que tiene la bandera roja, ¿vale? Una bandera amarilla significa circular con precaución y una bandera verde que esa carretera ya está abierta, ya ha quedado abierta, ¿de acuerdo? También desde un vehículo nos pueden indicar que paremos en en un lateral, ¿vale? Porque pues algo habremos hecho o nos querrán decir algo, ¿de acuerdo? O con un vehículo poniéndose detrás nuestra con las luces de urgencia, pues también significa lo mismo, que paremos en un lateral. Bueno, eh los obreros, por ejemplo, pueden regular el tráfico también en un estrechamiento por medio de estas paletas, ¿vale? Y hay que hacerles caso, ¿sí? Eh, también aquí, por ejemplo, pues nos invitan a detenernos por medio de estas paletas. Ya sé que no son policías, pero ayudan y asisten a la al tráfico también. ¿De acuerdo? Bueno, continuamos. Ya hemos visto las señales de los agentes. Vamos a ver el valizamiento circunstancial o por obra. Sí, es eh la segunda, ¿verdad? En el orden de prioridad. Bueno, nos podemos encontrar, por ejemplo, hitos de vértice, eh, que son esto. Esto es porque se bifurca la carretera, ¿verdad? Pues para que no te vayas ahí contra el vértice. O nos podemos encontrar estos dispositivos de hito de aristas, o sea, pues para que de noche, por ejemplo, eh, refleja la luz de estos captafaros y así vemos donde está el borde de la carretera. Por ejemplo, estos paneles direccionales también podemos encontrarnos, son muy importantes porque a la noche lo vemos con el reflejo de los faros y nos damos cuenta que hay una curva, en este caso a la derecha, cuantos más paneles hay, más pronunciado peligrosa es la curva, ¿de acuerdo? También nos podemos encontrar barreras eh con captafaros, este tipo de barreras, por ejemplo, o una línea de conos. Una línea de conos es como si fuera una línea continua, ¿eh? No podemos ir haciendo zigzag por los conos, ¿de acuerdo? Y hay que hacerle caso, claro. O barreras eh de pasos para peatones, por ejemplo, semibarreras. También podemos encontrarnos paneles direccionales eh provisionales por obras. Vale, nos está diciendo que este carril se acaba, pues tenemos que pasar al otro. Semáforos. Semáforos para vehículos. Rojo, parar, verde, pasar, el amarillo fijo, el que no parpadea, parar como si fuera rojo, ¿eh? Salvo que estemos tan cerca que no podamos parar en condiciones de seguridad. ¿De acuerdo? Semáforos para peatones. rojo parar, verde, pasar, el verde intermitente que termines de pasar, pero si todavía no has llegado a empezar a pasar, ya no puedes pasar, eh con el verde intermitente. Y estos semáforos son solo para ciclos, ¿de acuerdo? Semáforos para ciclos. Rojo, parar, verde, pasar, el amarillo fijo, parar como si fuera rojo, eh, que no pueda parar en condiciones de seguridad. Y estos semáforos raros, estos son para tranvías o si están en un carril boost taxi, afecta a los que vayan por ese carril boost taxi, ¿de acuerdo? Una flecha horizontal significa que no puede pasar, es como si tuviera rojo, una flecha vertical, pues que sí puede pasar, es como si tuviera verde o verde para ir a la izquierda o verde para ir a la derecha. Y si la flecha está parpadeando es como el amarillo fijo que parejo que es horizontal, ¿de acuerdo? Recordad, esos semáforos son para trambías o si están en un carril bus taxi son para los buses o los taxis o los que circulen por ese carril. El amarillo intermitente que ya hemos visto antes, ¿vale? Es como si fuera un cedal paso, ¿eh? O sea, yo me acerco con precaución, si tengo que ceder el paso a alguien que venga, le cedo el paso y si no viene nadie, pues puedo avanzar. También entendemos que es como si estuviera el semáforo apagado o estropeado. Eh, lo digo para el stop que hemos visto antes. Sí. De acuerdo. Pasar con precaución cediendo el paso. Es como un ced al paso, que luego lo veremos. ¿De acuerdo? Acordaros, eh, amarillo intermitente, sí, tengo que hacer el stop. Bueno, y estos semáforos de dos luces rojas intermitentes parpadeando, eh, significa paso temporalmente cerrado. Solo están los pasos a nivel. Un paso a nivel es cuando cruzamos la vía de un tren. Eso es un paso a nivel, ¿de acuerdo? Puede tener barreras o no tenerla. Luego hablamos de los pasos de nivel, ¿de acuerdo? Bueno, los semáforos también pueden tener flechas. Esto, ¿qué significa? Que tienen rojo los que van a ir a la derecha o amarillo fijo. Y en este caso, en el número tres, pues tenemos rojo en general, pero los que vamos a ir a la derecha, pues podríamos pasar, ¿vale? Verde puedo pasar, pero ojo, puedo pasar dejando pasar a lo que a los que estén en la vía a la que me voy a incorporar, ¿eh? De acuerdo. Tengo verde, puedo pasar a la derecha dejando pasar y cediendo el paso a los que ya están en la vía a la que me voy a incorporar. Importante esto, ¿eh? Vale, por ejemplo, aquí, eh, oye, tengo rojo y verde para ir a la derecha, ¿de acuerdo? El coche gris va a ir de frente, está bien situado ahí está parado porque tiene rojo y de repente viene uno detrás que quiere ir a la derecha. ¿Qué tiene que hacer el coche gris? Puede estar ahí parando, esperando a que se ponga verde el suyo o tendría que ir a la derecha. Pues si este quiere ir de frente, está ahí parado porque tiene rojo y viene uno a la derecha marcando, perdón, uno detrás marcando que quiere ir a la derecha, pues este se tiene que fastidiar y tiene que ir a la derecha, ¿eh? De acuerdo. Mientras no tenga nadie detrás, puede estar ahí esperando para seguir de frente, pero en el momento en que venga alguien detrás que quiere ir a la derecha, este se tiene que aguantar e ir a la derecha porque tenemos verde para ir a la derecha. ¿De acuerdo? Esa es la diferencia. Okay, muy bien. Estos semáforos cuadrados, ya los hemos visto, son de este carril que está delimitado por la doble línea continua. Esto, ¿cómo se llamaba, verdad? Carril reversible. Sí. Una flecha verde que puedo circular en ese sentido, una flecha amarilla oblicua que me vaya cambiando al otro carril y una aspa roja que no puedo circular en ese sentido. Estos carriles reversibles, ¿verdad? Pues eh unas veces los ponen en un sentido y otras en otro, depende lo que interese, ¿vale? Bueno, a continuación vamos a hablar de las señales verticales, ¿sí? La señalización vertical y sí están incluidas todas las señales nuevas que entraron en vigor el 1 de julio de 2025. Bien, para empezar vamos a tener claro que tenemos como cuatro grupos de señales, ¿de acuerdo? Las que son triangulares te advierten de algún peligro, ¿vale? Las que son redondas con esta orla roja te prohíben algo. Las que son redondas, azules, te obligan a algo y el resto que son cuadradas, rectangulares, te informan, te aconsejan, te indican. ¿De acuerdo? Bien, hasta ahí estamos de acuerdo. Pero cuidado, pregunta de test, ¿esta señal te prohíbe hacer cambios de dirección? Claro, muchos decís, "No, Igor, me has dicho que redonda azul obliga, por lo tanto, no es de prohibición, pero cuidado, claro que te obliga a cambiar de dirección a la derecha o a la izquierda. ¿Por qué? Porque al obligarte a seguir de frente, esta señal te obliga a seguir de frente, pues por defecto también te prohíbe girar a la derecha, a la izquierda o hacer un cambio de sentido. Eh, cuidado, ¿vale? Hay que abrir un poquito la mente. Bueno, vamos a empezar con las triangulares, ¿de acuerdo? Te advierten de algún peligro, de advertencia de peligro. peligro porque llegas a un cruce en el cual tú tienes la prioridad de paso. Como veis, tu flecha eh es tu línea es más gordota, ¿verdad? Porque tú tienes prioridad, pero te están advirtiendo, pues para que no te asustes y viene uno, los del cruce ya tendrán su ceda su stop. Peligro por intersección a la izquierda en el que tú tienes prioridad, peligro por intersección a la derecha en el que tú tienes prioridad o peligro porque se incorporan por la derecha a tu vía en la que tú tienes prioridad o se incorporan por la izquierda en tu vía en la que tú tienes prioridad. o tramo con accesos directos en el que tú tienes prioridad. Recuerda, si tu flecha es más gordota, tienes prioridad, peligro porque llegamos a intersección en el cual no está regulada la prioridad de paso. Por lo tanto, aplicaremos la norma general que dice que cedamos el paso a los que vienen por la derecha. Peligro porque llegamos a una zona regulada por semáforos, tengas cuidado porque ahí adelante igual hay una cola de coches o peligro porque llegamos a una glorieta, una intersección regulada de forma giratoria. Peligro porque llegamos a un puente móvil. La de la izquierda peligro porque llegamos a un cruce con un tranvía. Y estas dos son la del medio peligro porque llegamos a un paso a nivel. Paso a nivel es cuando cruzamos las vías del tren. Paso nivel sin barreras porque como veis se ve el tren. O paso nivel con barreras. ¿De acuerdo? Esta de la vallita significa paso nivel con barreras. Bien, vamos a hablar de todas estas relacionadas de alguna manera con el paso a nivel, ¿vale? Paso a nivel es cuando cruzamos la vía del tren. Podemos tener un paso a nivel sin barreras o un paso a nivel con barreras. Paso nivel sin barreras, paso nivel con barreras. Bien, esta señal, esta de la valla, te indica que te aproximas a un paso nivel con barreras. En cambio, esta que se ve el tren significa un paso nivel sin barreras. Esta que parece un aspa, ¿verdad? Esta no os confundáis, ¿eh? Esto es paso a nivel sin barreras, en plan último aviso, ¿vale? Lo digo porque como parece una valla todos contestéis con barreras. No, no, no, no. Esto es paso nivel sin barreras. ¿De acuerdo? ¿Cuál es la diferencia entre que tenga un aspa o dos aspas? que la de un aspa te va a indicar que vas a pasar un una vía de tren solo. En cambio, la de dos aspas vas a pasar más de una vía de tren. Paso nivel sin barreras con una vía de tren o paso nivel sin barreras con más de una vía de tren, dos, tres o las que sean. ¿De acuerdo? Pero ojo, eh, sin barreras. Bien, en el suelo nos encontraremos esta marca vial con este aspa, con las letras PN de paso a nivel. Esto está siempre, esto está siempre que vayamos a pasar el paso a nivel, ¿vale? Por lo tanto, ¿esto qué es? Paso a nivel, cono sin barreras, no sabemos. Eh, esta marca está siempre que vayamos a pasar eh la vía del tren. Y ahora vamos con estas, que esto ha cambiado también, ¿vale? Eh, cuando nos aproximamos a un paso nivel eh o puente móvil o un muelle, en el borde de las carreteras tenemos estos pivotes que te van diciendo que te vas aproximando a ese pasoivel a 200 m, a 150 o a nos lo aprendemos, ¿de acuerdo? Tres rayitas a 200 m, dos rayitas a 150, una rayita a 100. A 100 m tienes el paso nivel, ¿de acuerdo? Eh, los que están inclinados hacia allí es del lado derecho. Los que están inclinados hacia el otro lado es del lado izquierdo. ¿Cómo me acuerdo cuáles son del derecho o del izquierdo? Bueno, pues como veis, la rayita apunta hacia un lado y te dice, ¿dónde está la calzada? ¿Veis? Pues te dice, "La calzada está aquí en medio." O sea, estos de aquí son del lado derecho y estos son del lado izquierdo. Recordad, son todos de aproximación, ¿eh? Te aproximas a un pasoivel, puente móvil o muelle a 200, es como una cuenta atrás, tres rayas, dos rayas, una raya, a 200, a 150 o a 100 m. ¿De acuerdo? Bien. Más señales de peligro. Peligro porque llegamos una curva peligrosa hacia la derecha o una curva peligrosa hacia la izquierda o una sucesión de curvas, la primera a la derecha, o una sucesión de curvas, la primera a la izquierda. Peligro porque llegamos a un sitio frecuentado por aviones para que no te asustes, ¿verdad? Por el estruendo. Peligro por un perfil irregular. Hay baches. Peligro por un resalto. Esto es un resalto, ¿eh? Y esto andidura en la carretera, esto es un badén. Recordar lo que si tú vas corriendo y saltas, eso es un resalto. Hm. Que mucha gente le llama esto un badén. El salto y la hendidura va hacia abajo. Eso es un badén. Peligro porque se estrecha la vía por ambos lados. Peligro porque se estrecha la vía por el lado derecho. Peligro porque se estrecha la vía por el lado izquierdo. Peligro por una fuerte pendiente ascendente. Como veis, actualmente ya han puesto la señal con una flechita para que sepamos si estamos subiendo o bajando. Fuerte pendiente ascendente o peligro por fuerte pendiente descendente. Peligro porque hay obras. A partir de aquí podemos encontrarnos señales con fondo amarillo que significan lo mismo que si estuviera con fondo blanco. Eh, peligro por pavimento deslizante. No se sabe por qué, eh, por agua, por hielo, por nieve, por aceite. Peligro porque la vía es de doble sentido. Peligro porque ahí adelante existe un paso para peatonis. Peligro porque existe un paso para ciclistas. Peligro porque existe un paso para peatones que también tiene paso para ciclistas. Peligro porque es una zona frecuentada por niños, a lo de colegios, por ejemplo. Peligro por zona frecuentada por ciclistas, peligro por zona frecuentada por personas mayores, ¿vale? Al lado de una residencia de ancianos, por ejemplo, o de algún parque, peligro por eh zona frecuentada por animales domésticos. Tenas cuidado porque igual te encuentras una vaca en medio de la carretera. Recordar que si solo está la señal no tienen prioridad los animales. Para que tengan prioridad los animales tiene que tener debajo la palabra cañada. Eh, también tenemos esta que ya la han sustituido por esta que significa peligro por animales sin libertad. Y esta de la derecha es animales sin libertad, especialmente en una zona en la que suele haber muchos jabalís. Peligro por zona de desprendimientos para que vayáis atento que igual una roca en la carretera. Peligro porque llegamos a un muelle. Peligro por proyección de gravilla. Puede haber piedritas que resbalan, ¿verdad? O que se proyectan. Pisarlas. Peligro por fuerte viento lateral, que es el más peligroso. Peligro por un escalón en la vía, peligro por congestión de tráfico para que vayáis atento, porque hay una cola de coches ahí adelante. Peligro por un obstáculo en la villa, que no tiene por qué ser un coche volcado, ¿eh? Un obstáculo. Peligro por falta de visibilidad. Vamos a entrar en una zona en la que puede haber falta de visibilidad porque puede haber bancos de niebla o humo o polvo. Peligro por pavimento deslizante por hielo o nieve. Aquí sí este simbolito del frío te dice que hace frío y puede haber hielo o nieve en la calzada. Otros peligros sin determinar, pues sobras, por ejemplo, salida de camiones, etcétera. Y esto es peligro porque es un carril trenzado que se llama como una trenza, ¿verdad? ¿Qué significa un carril trenzado? Pues un carril trenzado se cruza en trayectorias y aumenta el riesgo de colisión porque es un carril de aceleración, incorporación, por ejemplo, en autopista y a la vez ese carril se puede usar de deceleración de salida de esa autopista. Pues es un una situación un poco peligrosa, por eso te lo advierten, ¿vale? Que llegamos a un carril trenzado, como veis aquí en el dibujo, se puede usar como de incorporación o de salida de esa autopista autovía. Por ejemplo, tenéis una foto. Sí, es un carril trenzado. Bien. Más señales. Esto es ceda el paso. Si nos encontramos esta señal, tenemos que ceder el paso, tanto los que vienen por la derecha como por la izquierda. Pero oye, espacio, pero si no viene nadie, pues no hace falta tampoco que paremos, ¿de acuerdo? Nos adaptamos la velocidad a lo que veamos, pero si no viene nadie, no hace falta parar. En cambio, la señal de stop. Aquí sí tenemos que ceder el paso los que vengan por la derecha, por la izquierda y aquí sí siempre tenemos obligación de parar. Me paro sí o sí, aunque no venga nadie. Vale, está la diferencia entre un stop y un CDA, ¿eh? Cuidadito luego cuando vayáis al coche, ¿eh? Venga, esta es significa calzada con prioridad. Tú tira tranquilo que los demás ya tendrán su ceda, su stop o lo que sea. Calzada con prioridad puede tener un panel complementario que te indica, oye, pues que si giras a la izquierda está avenida, pues tienes calzada con prioridad o de frente o hacia un lado. Cuando está tachada significa fin de la calzada con prioridad. Estas regulan un estrechamiento, ¿verdad? Eh, la roja nos dice que tiene prioridad el que sentido contrario. La azul me indica que tengo prioridad yo. Y aparte de las que hemos visto, todas estas de aquí también de alguna manera eh nos indican o nos hablan de la prioridad de paso. ¿De acuerdo? ¿Por qué? Porque estas con la línea gordota ya sabemos que tenemos nosotros prioridad. Aquí tiene prioridad el que viene por la derecha. Y cuando pasamos eh, salvo que haya alguna otra señal, los que van por Reiles tienen prioridad. ¿De acuerdo? Entonces, estas también de alguna manera están relacionadas con la prioridad de paso. Quiero decir que si nos encontramos una pregunta de test aquí, por ejemplo, decimos, "¿Qué vehículo pasa primero?" Claro, como no vemos ningún semáforo, ningún stop, ningún ceda, igual hacemos lo de ay, el que viene por la derecha, ¿verdad? Pero en este caso, en este caso, esta señal triangular ya te dice que el coche rojo tiene prioridad, que los otros ya tendrán su seda, su semáforo o lo que sea, eh, pero en este caso, evidentemente, es el rojo el que tiene prioridad. Eh, bueno, vamos con las redondas con una orla roja. Estas prohíben cosas, ¿de acuerdo? Vamos a ver qué prohíben. Esto significa circulación prohibida. En esa calle no puede circular ningún ningún vehículo, ni en un sentido ni en otro. ¿De acuerdo? En cambio, esta es de entrada prohibida. Tú vas con tu vehículo, una bici, un turismo, lo que sea, y ves esa señal, no puedes entrar en esa calle. Eso no significa que no pueda salir alguien de ahí. Eh, entrada prohibida, circulación prohibida. Entrada prohibida. Entrada prohibida a los vehículos de motor. Entrada prohibida a vehículos de motor, excepto motocicletas de dos ruedas en Sidcar. Entrada prohibida a quién, a las motocicletas. Entrada prohibida a ciclomotores. Entrada prohibida a camiones y furgonetas. Transporte de mercancías. Como veis, son un poco intuitivas las siluetas. Bien, vamos con estas tres que os traen de cabeza, ¿de acuerdo? Esta entrada prohibida a todos los vehículos que ahora mismo pesen más de 5,5 toneladas, o sea, su peso, su masa en carga, lo que pesan ahora mismo, ¿eh? Y esta, en cambio, si tiene la silueta del camión, ¿a quién prohíbe? A los caminos y furgonetas. ¿Y qué qué prohíbe? ¿Qué masa prohíbe? Todos aquellos caminos y furgonetas cuya masa máxima autorizada. ¿Qué es la masa máxima autorizada? Es lo que vienen los papeles, lo máximo que puede pesar ese vehículo para poder circular. ¿Vale? Mirad, imagínate que vas con un camión, ¿sí? Aquí y la masa máxima autorizada de este camión, este tracto camión con el semirremolque, ¿verdad? Lo que ponen los papeles es 7,5 toneladas. ¿Qué significa eso? Que no puede pesar más de 7,5 toneladas para poder circular por las vías públicas. Por lo tanto, la masa máxima autorizada es lo máximo que puede pesar este vehículo para poder circular. Ahora bien, vamos a suponer que oye, he dejado ya todos los ladrillos y estoy vacío, pues si me pesan en una báscula, pues los caminos se pueden pesar en una báscula, ¿vale? Eh, y peso ahora mismo 4,5 toneladas. Esa es mi masa en carga, o sea, lo que yo peso ahora mismo. Entonces, si me encuentro, voy circulando y me encuentro esta señal, recordad, si solo está la cifra, hace referencia a lo que peso. Está la cifra con la silueta del camión, hace referencia a lo máximo que podría llegar a pesar, o sea, lo de los papeles. Entonces, ante esta situación, ante esta señal, ¿puedo pasar? Como mi masa en carga es inferior a 5,5 toneladas, claro que puedo pasar. Ahora bien, si me encuentro esta señal, mi masa máxima autorizada es superior a 5,5. Sí, pero Igor, pero vas vacío. Ya, ya, pero si está la silueta, lo que prohíbe es a todos los vehículos, camiones y furgonetas, cuya masa máxima supere las 5,5 toneladas. En este caso no podría pasar. ¿De acuerdo? Venga, que ya lo tenéis claro. En cambio, esta es masa por eje. Un eje es lo que une dos ruedas, porque un vehículo, pues en un puente pequeño, cuantas más ruedas tienes, menos peso soporta cada rueda, porque el vehículo puede tener dos ejes o puede tener tres ejes o cuatro o cinco. Cuantos más ejes tiene, más peso puedo llevar porque menos soporta cada rueda. Prohibida la entrada a mercancías peligrosas, prohibida la entrada a mercancías inflamables o explosivas. Inflamable puede ser, por ejemplo, un camión de paja, eh, o prohibida la entrada mercancías contaminantes de agua, ojo, de más de 1000 L de agua, no solo sé la gasolina, por ejemplo, puede ser el vino, la leche. Tú imagínate que vas por un parque natural y y tienes un accidente con un camión de 2000 L de vino y se derrama todo el vino al río, ¿verdad? Pues imagínate cómo se ponen los peces por eso, ¿eh? Entonces, con taminante de agua de más de 1000 L ante esta señal, no puede pasar. Prohibida la entrada a todos los vehículos agrícolas de motor. A todos los vehículos agrícolas de motor, a todos, eh, no solo a tractores, a todos los vehículos agrícolas de motor. Prohibir la entrada a vehículos de tracción animal, prohibir la entrada a ciclos, prohibir la entrada a carros de mano, prohibida la entrada a animales de montura o prohibida la entrada a quién, a peatones. prohibida la entrada a vehículos de movilidad personal. Prohibida la entrada a vehículos de movilidad personal y o ciclos prohibida la entrada dependiendo de la eh pegatina contaminante que tengas. Igual en zonas de baja emisión te pone esta entrada y pone eh esta señal y pone debajo, excepto cero emisiones y eco, por ejemplo, pues tienen todos prohibidos menos los que tengan esa pegatina. Prohibida la entrada, todos los vehículos cuya longitud supere, en este caso, 10 m o cuya anchura supere 2 m o cuya altura supere, en este caso, 3,5 m. Prohbida prohibido circular sin dejar 70 m con respecto al delante, o sea, sin guardar una distancia frontal de seguridad. Prohibido pasar sin detenerse. Esta solo están en los peajes o en los controles de policía. ¿De acuerdo? Bien, vamos con esta que os trae de cabeza. Esta prohíbe la entrada a todos los conjuntos de vehículos que lleven remolque. No afecta ni a los semirremolques ni a los remolques de un solo eje. Cuidadito, porque como veis aquí una ruedita, pensáis que un remolque de un solo eje eh no puede pasar. ¿De acuerdo? Pues mirad de dónde viene esta señal. ¿Qué nos está indicando? el tipo de enganche que tiene. Entonces, vamos a ver si lo entendemos. Mirad, conjunto de vehículos. ¿Qué es eso? Es algo con un remolque o semiremolque, ¿verdad? Podemos tener, por ejemplo, esto es un remolque de un solo eje. Eh, como veis, gran parte del peso va apoyado en el vehículo tractors. Tú si quitas esto, esto no puede andar solo. Se le llama remolque de un solo eje. Tiene un eje con dos ruedas, ¿vale? Por ejemplo, esto es un remolque de un solo eje. Esto es un remolque de un solo eje, ¿vale? O esto es un remolque de un solo eje. Bien, también podemos tener un semirremolque. También si veis va apoyado en el vehículo tractor. Es como si va alguien apoyado en tu hombro, ¿verdad? Si quito el vehículo tractor, pues esto no puede andar solo. Eh, esto es un semirremolque, semirremolcado, semiapyado. Sí, esto es un semirremolque. ¿Veis? un tractocamión con un semiremolque. Va apoyado. Muy bien. Y por último tenemos los remolques. Un remolque no transmite peso al vehículo. Tractor va enganchado, pero veis, tiene más más de dos ejes o más. Pues esto es un remolque, por ejemplo. Esto es un remolque o esto es un remolque. Esto de aquí atrás. ¿Sí? Entonces, ¿a quién prohíbe esa señal? De estos tres a quién prohíbe de dónde viene ese dibujo tan raro. Aquí lo tenéis. ¿Veis? te está indicando qué tipo de enganche. Entonces, ¿a quién prohíbe esa señal? Solamente a los remolques. No afecta esa señal ni a los remolques de un solo eje ni a los semirremolques, ¿de acuerdo? Solamente a los remolques. Y si pone 2 toneladas, incluso a los remolques, que pese más de 2 toneladas, porque si pesa menos podría entrar. Entonces, esta señal no afecta ni a los remolques de un solo eje ni a los semirremolques, solo afecta a los remolques. Pero ojo, en este caso que pone 2 toneladas, incluso afectaría solo a los demás de toneladas. Hasta 2 toneladas ese remolque también podría pasar, ¿eh? A los demás de 2 toneladas, ¿de acuerdo? Entonces, acordaros que porque veis una ruedita, uy, perdonad, acordaros de porque veáis una ruedita, no significa que los remolques de un solo eje no puedan pasar, ¿eh? Vale, avanzamos. Prohibido cambiar de dirección a la izquierda. Prohibido hacer un cambio de sentido. Cuidado con estas dos. Esta te prohíbe hacer un cambio de dirección a la izquierda, te prohíbe girar a la izquierda. Pregunta, "¿Pero podrías dar la vuelta? ¿Podrías hacer un cambio de sentido? ¿Qué pensáis?" No, ¿por qué? Porque para dar la vuelta y de hacer un cambio de sentido, ¿qué es lo primero que tienes que hacer? Ir un poquito hacia la izquierda, ¿verdad? Y como no puedes ir hacia la izquierda, nada, pues por defecto tampoco puedes dar la vuelta, ¿de acuerdo? En cambio, esta de aquí te prohíbe hacer un cambio de sentido, pero podrías girar a la izquierda perfectamente, no hay ningún problema, ¿eh? Tener claras estas dos. Esta que te prohíbe dar la vuelta, no te prohíbe ir a la izquierda, puedes ir a la izquierda perfectamente. En cambio, esta que te prohibir a la izquierda, también por defecto te prohíbe dar la vuelta y hacer un cambio de sentido. Eh, prohibido cambiar de dirección a la derecha, prohibido adelantar. Prohíbe a los camiones y furgonetas adelantar a todos los vehículos. Eh, los camiones y furgonetas con esta señal tienen prohibido adelantar, ¿no? Que no podamos adelantar los camiones y furgonetas, eh, prohibido era más de 60 km/h en este caso. ¿Cuándo acaba esta prohibición? Cuando encontramos un fin de prohibido 60 o un fin de prohibiciones de anular todas las prohibiciones que había ahí atrás de movimiento o cuando encontramos un límite mayor. En ese caso ya podemos ir a más de 60. Ahora bien, cuidado con esto. Esto significa, por ejemplo, cuando está en el mismo poste o vaya la señal de peligro y la velocidad al loro con esto. Prohibido era más de 40 porque llegamos a un cruce por la derecha en el que tú tienes prioridad. ¿Cuándo se anula ya este límite de 40? Cuando pasas el peligro que te anuncian. ¿Por qué? Pues porque está en el mismo poste. Vaya, de acuerdo. Prohbo prohibido ir a más de 30 porque llega un resalto. Cuando pases el resalto ya podrás ir a más de 30. Pero, ¿por qué? Si no he visto un fin de prohibiciones ni nada porque las dos señales están en el mismo póster o en la misma valla. Entonces este límite de velocidad hace referencia al peligro que anuncian. Cuando pasa ese peligro ya podemos aumentar de velocidad. Eso se ha quedado claro. Pero cuidado, eh, cuidado con esto. Eso solo vale para el tema de velocidad. Quiero decir, prohibido adelantar porque viene una curva peligrosa a la derecha. Ah, bueno, pues según Igor, como está en el mismo poste o vaya, eh, pues cuando pase la curva ya podré adelantar. Hm. Error. Vale, eso solo vale para el tema velocidad. Aquí hasta que no ponga un fin de prohibido adelantar o fin de prohibiciones, no podremos adelantar, ¿eh? ¿De acuerdo? Entonces, ¿termina la prohibición después de pasar el peligro? En el primer caso, sí. En el segundo caso, sí. Y los demás casos, no. No termina cuando acaba el peligro. Eh, y aquí tampoco, eh, acaba la prohibición, solo es para el tema velocidad. ¿Ya os ha quedado claro, no? Perfecto. Bueno, vamos con las redondas azules. Si son redondas azules, me obligan. Vale, obligatorio. Sentido obligatorio. Tienes que ir de frente y de frente tienes que ir. No puedes hacer otra cosa, ¿eh? Tengo que ir a la derecha y a la derecha tengo que ir. Tengo que ir a la izquierda y a la izquierda o tengo que girar a la derecha o a la izquierda. Y eso es lo que tengo que hacer. No puedo hacer otra cosa. Eh, en cambio, está oblicuas como de paso. Pase usted por este lado de la mediana, pase usted por aquel lado de la de la columna o pase por ambos lados. sentido obligatorio una glorieta para que nadie se vaya al revés, ¿verdad? O tengo que ir de frente a la derecha o de frente a la izquierda. Sentido obligatorio y paso obligatorio. Bien. E vía obligatoria para vehículos de motor, vía obligatoria para motocicletas, vía obligatoria para camiones y furgonetas, vía obligatoria para vehículos de tracción animal. Bien, pregunta, oye, un camión, ve esta señal, se tendría que meter por ahí, sí, pero un turismo se podría meter también por ahí, ¿sí? No excluyen a los demás usuarios y tú con tu bici te podrías meter por ahí, sí, no hay problema. Vale, que obligue en este caso, por ejemplo, los camiones no significa que los demás no nos podamos meter, ¿eh? Pero cuidado, hay unas de estas que sí que son eh exclusivas y excluyentes, es decir, excluyen a los demás usuarios, es solo para ellos. Ahora os doy algún truquito para que nos acordemos cuáles son, ¿vale? Mirad, ciclos y solo ciclos, nadie más. Hm. Ciclomotores y solo ciclomotores, nadie más. Peatones y solo peatones, vehículos de movilidad personal y solo ellos. Vehículos de movilidad personal y o bicis o cic o ciclos, perdón. Y animales de montura. Estas sí que excluyen a los demás, ¿eh? Mira, ¿cómo me voy a acordar yo de todas estas que estas no pueden entrar los demás? En cambio, en la del camión o la Eso sí puedo. Mirad, estos usuarios van despacio, ¿verdad? Porque el cicloor como mucho va a ir a 45. Van despacio. Si viene un turismo por detrás y les pega, les va a hacer daño, ¿verdad? Pues ya está. Con ese truco ya te acuerdas cuáles son los que son solo para ellos. Vigor, pero el del carro con el caballo también va despacio. Ya, pero si viene el turismo y le pega por detrás, va a pegarle al carro, no le va a pegar ni a animal. Entonces, es un truco que te va a valer. ¿De acuerdo? ¿Quiénes son solo para ellos? Ah, los que iban despacio. Si viene un turismo y les atropella, les va a hacer daño. Ciclos y solo ciclos, ciclomotores, peatones, los de movilidad personal o con ciclos también. O los animales de montón. Estos son solo para ellos. pregunta. ¿Tú ves con tu bicicleta y ves esta señal de aquí arriba? ¿Te tienes que meter por ahí con tu bicicleta? Sí. ¿Se puede meter un turismo por ahí? ¿No se podría meter un peatón por ahí? No. Hemos dicho ciclos y solo ciclos. Va. Ciclos y solo ciclos, ¿vale? También se excluyen entre ellos, ¿eh? Peatones y solo peatones. No puede entrar una bici, no puede entrar nadie más. ¿De acuerdo? Ya lo tenéis claro. Vía obligatoria para mercancías peligrosas. contaminantes de agua de más de 1000 L o mercancías inflamables o explosivas. Como mínimo tienes que ir a 30 por hora o más, no puedes ir a menos. Tienes que obligatoriamente poner las luces de cruce, tienes que usar cadenas a partir de ahí porque nieve o obligatoriamente tienes que llevar neumáticos de invierno, que son neumáticos especiales con más relieve, unos tacos. Obligatoriamente tienes que usar el cinturón. Obligatoriamente si tienes telepeaje, el telepeaje es un aparatito que te detecta, se levanta la barrera en una autopista, por ejemplo, y no tienes que parar a pagar, pues obligatoriamente tendrías que meterte por donde pone esa señal y obligatoriamente a partir de esta señal tienes que bajarte de la bici ir de pie, ¿vale? Eso significa esta señal que obligatoriamente aunque vayas en bici tienes que bajarte e ir de pie. Bien, esta es vía obligatoria para tractores. Ojo, eh, que la prohibición que sale este tractor prohíbe a todos los vehículos de motor agrícolas. En cambio, esta obliga a los tractores a meterse por aquí, ¿de acuerdo? Y todo lo que está chado es fin de del carril bici, del carril obligatorio para tractores, ¿vale? Todo lo que está chado es fine. Bueno, vamos con las cuadradas rectangulares. Si son cuadradas rectangulares, te indican, te orientan, te ayudan, te aconsejan, ¿vale? pues eh te indica que estás entrando en una autopista o que estás entrando en una autovía, que sales de la autopista, que sales de la autovía, que entras en una vía reservada para automóviles, que sales de esa vía reservada para automóviles. Te está informando que entras en un túnel, a partir de aquí hay que llevar las luces encendidas, ¿vale? Las luces de cruce en un túnel. Te recomienda que como mucho vayas a 70 por hora. No es obligatorio porque es cuadrada, eh, está recomendado, aconsejable que como mucho vayas a 70 por hora. Fin de la recomendación. o que vayas entre 70 y 90, fin de la recomendación. Te está informando que la vía por la que vas es de sentido único o que tienes dos carriles. Ojo, eh, con estas dos. Cuidadito. La redonda con la flecha para adelante significa sentido obligatorio. Me obliga a ir de frente. Esta no me obliga a ir de frente. Simplemente me está indicando que oye, que la calle por la que voy es solo para ir de frente. No puedo dar la vuelta. Pero cuidado, la redonda, como te obliga a ir de frente, te prohíbe hacer cambios de dirección a la derecha y a la izquierda. Eh, ¿por qué? Porque te obliga a ir de frente y tienes que ir de frente y no puedo girar a la derecha, ¿no? En cambio, la cuadrada no me prohíbe hacer cambios de dirección. Me está indicando que la calle por la que voy es para ir de frente. Oye, pero puedo girar aquí a la derecha si no hay nada que lo prohíba, ¿no? Cuidadito con estas dos, ¿eh? No confundir la redonda y la cuadrada, ¿eh? ¿Lo tenéis claro? Venga, avanzamos. calzada con tres carriles o tramo de calzada de sentido único. Me informa que ahí adelante hay un paso para peatones. Con la lluvia no veo bien la pintura. Entonces en vertical la señal para que vea que ahí hay un paso para peatones o un paso subterráneo o por un puente, ¿verdad? Bueno, pues estas de aquí han puesto también nuevas porque claro, si vas en silla de ruedas pues igual no puedes pasar con las escaleras. Entonces, aquí te indican que es un paso superior para peatones con rampa o un paso inferior con rampa para que sepas que hay rampa, ¿vale? O un paso superior para peatones con raí o rampa para ciclos. Puedes ir con la bici y puedes subir por un rail o por una rampa. No tienes que subir las escaleras o bajarlas con rail o rampa para ciclos. Una calle sin salida. Bien, son calles sin salida. Una zona de frenada de emergencia. Esta es una calzada sin salida, excepto para peatones y ciclos, ¿vale? O sea, tú si vas con la bici, que sepas que puedes seguir para adelante. Ahora, si vas con un turismo así, que sepas que no vas a poder seguir porque se acaba la calle, ¿de acuerdo? Pero andando o en bicicleta podríamos seguir más adelante. Y esta es un estacionamiento de necesidad, por ejemplo, en una farmacia de guardia. una farmacia de guardia. Claro, si tú vas a comprar la noche o cuando sea, pues necesitas parar el coche en algún lado. Pues igual hay una serie de aparcamientos que sonos generasi para usarlos para poder ir a la farmacia o lo que sea, estacionamiento de necesidad que se llama. Ahí hay un parking o una parada de taxis, una parada de autobús, una parada de tranvía. Estas nos dicen la transitabilidad en un tramo o puerto de montaña, ¿vale? En este caso pajares con restricción, cerrado para camiones, los turismos con cadenas. Nos van informando. Ahí adelante hay a 300 m un sitio donde puede hacer un cambio de sentido al mismo nivel, que hay un hospital, fin de obligación del alumbrado, que ahí hay un sitio donde puede hacer un cambio de sentido a distinto nivel. Esta la aproximación de salida de autopista de autovía 300 m, a 200, a 100, como son azules, me indican la salida de autopista autovía. ¿Hacia dónde tengo que ir para encontrar un poste de socorro? Y vamos con estas importantes, eh, que son nuevas y os liáis. Esta es una zona de estancia y juegos. Tienen prioridad los peatones, pero pueden ir los demás vehículos. Eh eh están autorizados los juegos y deportes, o sea, ahí puede haber niños jugando con el balón o lo que sea. Los vehículos como máximo tendrán que ir a 10 km/h. Eh pueden transitar los vehículos, pero muy despacito porque tienen prioridad los peatones. ¿De acuerdo? Estacionar se puede, pero solo en los lugares destinados a ello. Si hay unas plazas de aparcamiento, pues se podrá aparcar ahí en ningún otro lado, ¿de acuerdo? Eh, tiene que ir acompañado con la señal de 10 km/h, ¿vale? Y también pueden, salvo que ponga una señal, los ciclos y vehículos de movilidad personal. O sea, pueden circular todos los vehículos por aquí, pero tienen prioridad los peatones, eh, y es una zona de estancia y juegos, es decir, se autorizan los juegos y deportes. ¿Veis el niño jugando con la pelota? Pues ya está, se puede jugar aquí. Bien. En cambio, esta esto es una zona de coexistencia. ¿Qué significa coexistencia? que conviven ahí en esa zona, vehículos, peatones, ciclistas, eh, entonces hay que tener cuidado. ¿Por qué? Porque tienen prioridad los peatones también, ¿vale? No autoriza a juegos y deportes. Aquí no pueden estar los niños jugando con el balón ni nada, ¿de acuerdo? Los vehículos tienen un máximo de 20, pone aquí en la señal. También se puede estacionar en los sitios destinados a estacionamiento y pueden circular ciclos y vehículos de movilidad personal. ¿Cuál es la diferencia entre la zona de consistencia o la zona de estancia y juegos? Pues que la zona de estancia y juegos está autorizado los juegos y deportes. ¿Cómo me acuerdo? Aquí el niño está jugando y aquí el niño no está jugando. Ya está, ya lo tenéis. Vale, esta como el niño está jugando, hay que ir a 10 por hora como mucho. Aquí el límite es 20 por hora, que también es despacito, ¿verdad? ¿Por qué? Porque tanto aquí como aquí tienen prioridad los peatones, ¿eh? De acuerdo, ya las tenéis claras. Y hay una tercera que es zona peatonal, zona reservada para el uso peatonal, ¿vale? Zona peatonal. Pregunta, ¿a qué velocidad podrán ir los vehículos por esta zona peatonal? ¿Qué pensáis? ¿Qué velocidad podrán ir ahí los vehículos en esa zona peatonal? A nada, porque si es una zona peatonal no pueden entrar los vehículos. Me explico. Zona peatonal. Solo pueden ir los peatones. un paseo peatonal, tiendas, yo que sé, por ejemplo, ¿no? Venga, ya tenéis claras estas tres, ¿de acuerdo? Avanzamos. Bueno, aquí tenemos un carretera multicarril. Te indica que, oye, esta carretera pues tendrá dos carriles o incluso una mediana y dos calzadas. Multicarril, muchos carriles. Y esto significa carretera 2 + 1. ¿Qué es una carretera 2 + 1? Es nuevo, ¿verdad? Una carretera 2 + 1 es una carretera en la cual tenemos un carril para cada sentido y luego hay un tercer carril en medio que sirve para adelantar, pero lo podré usar yo en mi sentido unos kilómetros, 1 km2 y luego lo usarás tú en sentido contrario, otro kilómetro dos. Vamos alternando para que un rato pueda adelantar yo y otro rato pueden adelantar los del sentido contrario. Como veis aquí en el dibujo, ¿ves? Aquí pueden adelantar estos y luego hay un rato en el que pueden adelantar los del sentido contrario. Sí, no cabe ahí, no hay espacio para hacer cuatro carriles, pues han hecho una carretera 2 + un, ya sabéis lo que es, ¿vale? Y todo lo que está tachado es fin de fin de multicarril, fin de carretera 2 + 1. Venga, que estáis aprendiendo muy bien. Esto es una senda ciclopeatonal, o sea, eh pueden ir los bicis, eh los ciclos también. Si no hay ninguna señal, los vehículos de movida personal también podrían ir. Esta segregada del tráfico, generalmente suele ir por zonas naturales y separada del tráfico, ¿vale? Senda ciclopeatonal que tiene nada que ver con un carril bici, ¿eh? Muy bien. Esto es una vía reservada para ciclos y prohíbe a los demás usuarios solo ciclos. Mucho ojito, no confundir la redonda con la cuadrada. Dirás, pero ¿qué lío es este? Pero si son iguales. Vamos a ver. Esta obliga a los ciclos y prohíbe a los demás. Ya hemos dicho que excluye a los demás, ¿os acordáis? Porque van despacio y tal. Entonces, solo los ciclos. Yigor, pues está también. Solo los ciclos. Es una vía reservada para los ciclos. ¿Cuál es la diferencia? Y si tú vas con tu bici y ves esta señal azul redonda, sí o sí tienes que meterte por ahí. Si vas con tu bici y tienes esta señal cuadrada, puedes ir por ahí que está reservado para las bicis, pero si te da la gana, no tienes por qué ir por ahí. Puedes seguir yendo por la calzada. Me he explicado la diferencia. Mirad, vosotros, imaginaos que sois unos ciclistas semiprofesionales o profesionales que salís a la carretera a entrenar. ¿Veis ahí a toda caña, ¿verdad? Eh, claro, hay veces en los que pone eh vías reservadas para ciclos y si ese que está entrenando es muy bueno, que va muy rápido, le obligan a meterse por un carril bici, puede ser peligroso para otros usuarios o para él mismo. Entonces, claro, ahí había un pequeño conflicto. Entonces, ya si te ponen esta señal cuadrada, oye, que sepas que ahí hay una vía reservada para ciclos, pero que no tienes obligación de meterte si no quieres, ¿eh? Vale, la diferencia lo tenéis claro, reservada y obligatoria. Y está solo reservada. No te metas. Venga, ya lo tenéis claro. Avanzamos. Vía reservada obligatoria para vehículos de movilidad personal o vehículos de movilidad personal y ciclos. Vía reservada para ciclos y peatones con espacio diferenciado. Por aquí las bicis y por aquí los peatones o vía reservada para ciclos y vehículos de movilidad personal y peatones con vías eh diferenciadas y separadas. ¿Vale? Eso significa. Y todo lo que está echado es fin de fin de vía reservada para ciclos, etcétera, etcétera. Fin de la estancia y juegos, de la de coexistencia, de la zona penatonal. Finde muy bien. Esta me indica que ese carril tiene telepaje. No me obliga a meterme por ahí si tengo telepeaje, pero me informa porque es cuadrada de que tiene telepeaje. Me informa que adelante hay un apartadero apeadero, por ejemplo, en un túnel. Si tengo algún problema, ahí habrá un hueco para que pueda meterme con el coche o incluso que tiene teléfono SOS. Me informa que de un carril vamos a pasar a tener dos. Estas son muy intuitivas, ¿vale? Que de dos carles vamos a pasar a tener tres, ¿vale? Me indica la velocidad mínima, por ejemplo, si estoy adelantando. Recordad que para circular fuera de poblado se circula por el derecho. Entonces, ¿qué significa estas? Que si vas a adelantar, bien sea por el del medio o por el izquierdo, como mínimo tienes que hacerlo a 70 por hora, ¿eh? Vale, pues que de tres carriles el derecho va a dejar de existir, por ejemplo. Y en cambio, estas de la derecha no es que dejen de existir los carriles, simplemente que se bifurcan, se separan, ¿vale? Oiga, pues si vas a Donosti, por el carril de la derecha, los otros van a Vitoria, pues para que elijas el carril adecuado, porque más adelante se van a bifurcar, se van a separar, ¿vale? No es que dejen de existir, simplemente que se separan y así tú eliges, depende donde vayas, ponerte en unos o en otros. En cambio, estas son confluencia de carriles. Te informa de que tú vas por tu carril, pero se te va a incorporar otro carril, que en este caso viene por la derecha o viene por la izquierda. ¿Vale? Imagínate que vas por una autopista y de repente te pone esta señal, pues te va a venir un carril más por el lado izquierdo y se va a sumar y en vez de dos carriles vamos a pasar a tener tres porque vienen de otro lado, ¿verdad? confluencia de carriles, confluyen, se juntan, ¿vale? Nada, pues que te informa de que hay tres carriles y el derecho es exclusivo y obligatorio para ciclos. En cambio, este, el derecho es reservado para ciclos, pero no obligatorio. Eh, acordaros es cuadrada. Bien, esto es eh avanza moto o bici. ¿Qué qué es esta señal? ¿Qué es esta señal? pues te indica que ahí adelante tienes un hueco si tú vas en moto o en bici, que si estás en un semáforo puedes pasar entre los coches siempre que estén parados, ¿verdad? Y con seguridad para situarse el primero en la cola y así poderle dar más fluidez a la circulación. Esto es un avanza moto bicici. ¿Veis? En ciudades grandes como por Barcelona, pues veis que aquí hay una zona para que se puedan poner las motos. Así cuando se pone verde el semáforo pueden salir antes y darle más fluidez a la circulación. Pues esto es un avanza motobicio. Antes de llegar aquí te informan, oye, que adelante tienes un hueco para ponerte si vas en bici o en moto. Eso es. Te informa que hay un paso para peatones. Esta ya la hemos visto, ¿vale? Pero también te informa que hay un paso para ciclistas o te informa que hay un paso para ciclistas que tiene al lado un paso para peatones. Te informa que es un carril reservado para cierto tipo de vehículos como carril bus, taxi o para motos, ¿vale? carril bus taxi. Y esto es un carril reservado para vehículos de alta ocupación o lo que llamamos el carril BAO. Eh, ¿os suena, verdad? pues te pondrán esta, en este caso es más de dos ocupantes. te te informa que hay un puesto de socorro, un puesto de socorro que tiene ambulancia, un puesto de la ITV o un taller, un teléfono, un surtidor de carburante o un taller con un surtidor de carburante, un sitio donde puedes acampar libremente, una fuente, un mirador, un lugar pinturesco, un hotel o motel, un restaurante, una cafetería, un terreno para dejar remolques, vivienda o caravanas, un merendero, un punto de partida de exclusiones a pie, un sitio donde puedes acampar libremente con caravana y esta que es la casita con el pino, esto es un albergue de juvenil, ¿vale? Un albergue, un punto de información, un coto de pesca, un monumento, puerta de alcalado o lo que sea para poner otros servicios, ¿vale? o un área de descanso, un parking al lado de la estación de tren, un parking al lado de la estación de metro o un parking al lado de la estación de autobús. Cuidado, eh, esto no significa que sea un parking para los autobuses, no, no, no, no. Es un parking que está para los usuarios de esa estación de autobús, ¿vale? Podemos encontrarnos surtidor de carburante o de electrolinera que se llama de carga eléctrica GLP. Esto es un parque o espacio natural. Esto es un punto de vaciado de caravanas. Puedes vaciar la caravana, aguas de residuos o lo que sea. Pues ahí puedes eh vaciar esa o un parking o un estacionamiento de emergencia por nevadas. Vamos a suponer que está subiendo un monte, de repente empieza a nevar. Uy, uy, uy, si no tengo cadenas y tal. Pues puede haber antes de subir el monte un parking especial para que si empieza a nevar, te puedas quedar en ese parking hasta que pase el quitanieves o pare la nevada. Bien, presalización en la glorieta. Antes de llegar a la glorieta te dice, por ejemplo, si tú vas a Guadarrama en este caso, pues sabes que es la una, dos, tres, tercera salida de esa próxima glorieta. ¿Sí? En cambio, esto es una glorieta partida. Esto es una glorieta partida. Depende cómo la cojamos, de frente o de lado, pues así sabemos para dónde tengo que ir. Para Huesca. Si la cogemos así, sabemos que tenemos que ir hacia la izquierda para ir a Huesca o aquí seguir de frente, ¿vale? Partida. Y esto es una presenalización de glorieta con selección de carriles. Hay algunas glorietas que se llaman turboglorietas que tiene selección de carriles que van más rápidos. Por ejemplo, si vas de frente hacia Albacete, pues si vas por el carril de la derecha, pues no vas a tener ni que acceder a nadie, vas directamente. ¿Veis? En cambio, si quiero girar hacia la izquierda, pues me tengo que poner en otro carril, incluso en el suelo. ¿Veis aquí pintadas? El carril de la izquierda si me permite ir para allá, para la izquierda. En cambio el derecho no. Tengo que seleccionar el carril que me interese depende dónde vaya. Bueno, ¿cómo se lee esto? Mirad, tú, imagínate que vas, en este caso, dirección propia, la dirección que llevo, vamos a leer este de aquí arriba, ¿vale? Vamos a leer de izquierda a derecha. ¿Qué nos pone? La dirección propia, dirección que llevo es dirección La Coruña, Tordesilles y voy por autopista autovía por el que el cartel es azul, que en 200 met una salida hacia Ávila, que todavía no sé si es hacia carretera convencional o hacia autopista de autovía. ¿Por qué? Porque como todavía no está la salida, me lo sigue poniendo azul. y que ya mismo este icono es de salida, ya mismo viene la salida hacia Segovia. ¿Y a dónde iré a Segovia? ¿Por dónde iré? ¿Por una carretera convencional o por una autopista de autovía? Como el cartel es blanco, voy por una carretera convencional. Ya tenéis claro lo que es una autopista autovía y lo que es una carretera convencional, ¿eh? Si no, volver al principio del intensivo, ¿eh? Vale, entonces vamos con estos. Esto eh os va a quedar claro, eh, pero cuidadito, ¿vale? Esto es un presenalización en carretera convencional de una zona o área de servicio. Es blanco el cartel, ¿verdad? Entonces, ya sabemos que es en carretera convencional y nos presaliza en este caso a 500 m en una salida de esta carretera convencional que nos lleva a un área o zona de servicios. Es decir, tú vas a salir por esta salida y te vas a encontrar una gasolinera al lado, un poco más allí, un restaurante allí un poquito para allí. O sea, es una explanada en la que tienes un taller, una gasolinera, un hotel, me he explicado, ¿no? Un área o zona de servicio. Bien, carretera convencional porque es blanca. En cambio, aquí tenemos una presencialización hacia un área o zona de servicios, ¿verdad? Pero como es azul, ¿dónde será? En autopista o autovía. Y ojo con esto, eh, con salida compartida. ¿Qué significa eso? Veis que aquí pone Puerto Lapice, Puerto Lápice, perdón, que está en Ciudad Real, creo. Perdón si me equivoco. Entonces, esto significa que tú podrás salir de esta autopista de autovía y te va a llevar a una zona o área de servicios en la que tendrás una gasolinera, un restaurante, un hotel, un taller, eh, todo eso tendrás y que además tiene una salida que te llevará en este caso a Puerto Lápice, ¿vale? Imagínate que pone Madrid, esa salida de la autopista te llevará también a Madrid. Entonces es una salida hacia la zona de servicios y también una salida eh de la autopista. Por eso es una salida compartida. En cambio, esta veis que no pone aquí ningún nombre, ni Madrid ni nada. Esto solamente te lleva una autopista de autovía porque es azul hacia un área de servicio, solo hacia un área de servicio, presenalización en autovista y autovía de zona o área de servicios con salida exclusiva. ¿Qué quiere decir esto? Que vas a salir a ese área de servicio, una explanada en la que tienes la gasolinera, el restaurante, el taller, pero luego, amigo, no te quedará otra más que volver a entrar a la autopista. Eso es con salida exclusiva hacia el área de servicio o con salida compartida hacia otra localidad. Me explicado un poco en qué se diferencia. Pues que aquí te pondrá el nombre Madrid, Pamplona o lo que sea, Puerto Lápiz en este caso, ¿vale? Esto es hacia un área o zona de servicio, una explanada, etcétera. Y vamos con esto que lo tenéis que tener clara la diferencia. Esta es una preseñalización de salida en carretera convencional que es blanca, pero hacia una que pone aquí vía de servicio. Pero, ¿cuál es la diferencia? ¿Cuál es la diferencia? Pues que un área de servicio o zona de servicios pues una explanada, ¿verdad? Y ahí puede haber una cosa, allí un poco otra. Una vía de servicios que vas a salir a una a otra carretera, vamos a decirlo así, a otra vía en la cual accederás a los diferentes servicios. Mira, lo primero que tengo es la gasolinera. Si avanzo un poco más adelante, tengo un taller. Si sigo avanzando, luego viene el hotel. Es una vía de servicios. Acceso a los diferentes servicios en esa vía. Esa es la diferencia. ¿De acuerdo? ¿Cómo sé si es un área de servicio o una vía de servicios? Porque la vía de servicios pondrá vía de servicio. ¿Y esta qué es? Una presalización. Preseñalización hacia una vía de servicio. ¿En dónde estoy? La autopista autovía. Porque el carril es el cartel es azul. Y aquí veis que pone vía de servicio europeesa. Significa que igual también puedo salir de esa autopista autovía. Por lo tanto, esta señal es una preseñalización en autopista o autovía de una vía de servicio con salida compartida, porque también podré salir de esa autopista autovía. En cambio, esta veis vía de servicio, pues no pone nada de ir a Europesa ni a ningún lado, ¿vale? Entonces, esta de aquí es una presalización en autopista de autovía de una vía de servicio con salida exclusiva. Después de que acabe esa vía, tendrás que volver a entrar a la autopista de autovía. ¿Vale? Vemos la diferencia entre lo que es una vía de servicio y un área de servicio. Vale, venga, ya lo tenéis. Si no, lo volvéis a ver otra vez a ver si lo entendemos, ¿eh? Venga, ánimo. Bueno, estas nos indican el tipo de vía por el que vamos, ¿de acuerdo? Si es azul, vamos por una autopista, autovía. márgenes de la carretera hay unos hitos kilométricos que me van diciendo en qué kilómetro estoy. De la A28, pista autovía número 28. Luego en toda España, una serie de carreteras nacionales identificados por el color rojo, como la camiseta nacional, ¿verdad?, de los deportes, rojo, la nacional uno, la dos, la tres, que son carreteras convencionales. Y luego también tenemos más carreteras convencionales, pero no son tan importantes como las nacionales. ¿Por qué? porque son más pequeñas, tienen menos tráfico, menos carriles, ¿vale? Y se llaman carreteras autonómicas en cada comunidad autónoma, aparte de las carreteras nacionales, luego hay otras menos importantes que son las carreteras autonómicas. Tenemos carreteras autonómicas de primer nivel con el identificado con el color naranja, de segundo nivel color marrón, de tercer nivel corrol amarillo. ¿De qué dependerá que sean más nivel o menos, lo importante es que sean esas carreteras del tráfico que tengan, de los anchas que sean, de los carriles que tengan, de si tienen o no? Vale, vale. Igor, ¿y cómo me yo es que no me voy a acordar yo de los colores de las carreteras autonómicas? Bueno, pues yo uso el no me acuerdo. Ya con el no me acuerdo ya no se me olvida nunca. No me acuerdo. N, primer nivel, naranja, marrón, segundo nivel, amarillo, tercer nivel. Y así con el no me acuerdo ya no se te olvida nunca el color de las carreteras autonómicas. ¿De acuerdo? Avanzamos así en el lateral de la carretera. ¿Veis? Tú vas por una carretera y de repente ves que vas por la AP7 en el kilmro 225. El verde es itinerario europeo, ¿vale? No son carreteras nuevas, pero la A68 puede ser que sea también la europea 804, ¿vale? Cada kilómetro tenemos un hito kilométrico de estos para que tú sepas dónde estás. Imagínate que se te pincha la rueda y no puedes cambiarla, se te estropea el coche, te llamas al de la grúa y justo ves que hay aquí en el lado de la carretera una cosa que pone N122. Pues le dices al de la grura, "Mire usted, estoy en la N122 en el kilómetro 162, pero yendo a Madrid o saliendo de Madrid. yendo a Madrid, pues hasta ya te sabe localizar estupendamente. Ejemplo, y luego están los sitios miriamétricos. Miriamétricos, es decir, van de 10 en 10. Los colores lo mismo, eh, autopista de autovilla, carretera nacional o autonómicas de primer, segundo y tercero. Esto significa que entramos en poblado, tachado significa que salimos de poblado. Estamos una provincia, una comunidad autónoma y ahora tenemos los paneles orientativos en poblado. Mirad, si es verde, te va a orientar hacia una calle o barrio. Calleama, barrio San Jorge. Si es amarillo es algo relacionado con viajes, ¿eh? Te vas de viaje a Canarias, plátano de Canarias, amarillo, ¿vale? Claro, los que estáis en Canarias, "¿Y a mí cómo me acuerdo yo?" Es un truco, ¿vale? Eh, amarillo relacionado con viajes, estación de autobuses, aeropuerto, hotel, no sé qué, todo relacionado con viajes en amarillo, naranja, cosas deportivas, ¿vale? polideportivo, no sé qué, estadio de mito Villamarín en no sé qué, color tierra, cosas geográficas parque de la ciudad río Manzanares, no sé qué, color tierra, color cura, color cardenal que le llamo yo, ¿verdad? este color cardenal, pues cosas eh iglesias o cosas culturales, ermita de no sé lo qué, catedral de no sé lo cuántos, universidad de no sé lo qué, cosas culturales, eh o monumentales, eh producto de Segovia, no sé qué, rol cardenal, color humo, color gris, zonas industriales, polí industrial de no sé lo que de tal de cual. Azul nos llevará hacia una autopista de autovía y blanco hacia una carretera convencional. Ánimo, que nos queda poco. Luego están por para terminar los paneles complementarios a estas señales que hemos visto, ¿vale? Por ejemplo, esto significa que el estrechamiento comienza en 150 m, ¿vale? De aquí a 150 m comienza el estrechamiento. En cambio, si la cifra tiene dos flechitas a ambos lados, significa la longitud del peligro. Si no tiene flechitas, que el peligro empieza en 150 m. Si tiene flechitas que el peligro dura 4 km,25 por esta es que el peligro, el estrechamiento comienza 50 m. En cambio, esta de 3 m no significa que el peligro empiece en 3 m. Eh, si esta pone 3 m significa que viene un estrechamiento por el lado derecho, pero que sepas que como mínimo hay 3 m de anchura. Eh, sias un autobús o un camión, vete tranquilo que como mínimo 3 m hay. Eso significa, ¿vale? ¿Veis? Hay una bajada del 10% que dura 4,25 km. ¿Por qué? Porque está entre las dos flechas la longitud del peligro. ¿Vale? ¿Veis? Esta, por ejemplo, de abajo es aplicación para el ramal de salida. Tú vas por una autopista y te encuentras esta señal con esta flecha de abajo. ¿Qué significa? Que solo afecta al ramal de salida. Mira, vamos por esta autopista que vamos hacia Valencia, ¿verdad? Y ya hay aquí una salida y veis esta señal de 40. Entonces, claro, estos que van por la autopista dirán, "Eh, eh, que pone 40." No, no, porque solo afecta quiénes? A los que salen, al ramal de salida, a estos que salen por aquí. ¿Vale? Y ya más paneles complementarios. Pues esa señal afecta solo a los conjuntos de vehículos o las bicis. O es porque hay hielo o nieve en la cantada o lluvia o puede haber falta de visibilidad o afecta solo a vehículos de movilidad personal o por falta de visibilidad, insisto, o que está controlado por videocámaras esa zona. Bien, esto te controla la velocidad, te está informando en una carretera convencional porque es blanco, autopista, autovía porque es azul, de que hay radar ahí adelante. Eh, cuidadito que hay radares. Esta, en cambio, te está diciendo que hay control de paso por semáforo en rojo o control de paso por stop. Es decir, hay una cámara que está viendo si te saltas el semáforo en rojo o no paras en el stop. ¿De acuerdo? Y esta te dice control de velocidad por medios aéreos, que aquí te pueden controlar por un helicóptero o por un dron, para que lo sepas. Y por último, ya, venga, que terminamos ya enseguida. Control de separación mínima. Carretera convencional o en autopista de autovía te dice que, oye, dejes la distancia frontal de seguridad porque también te vigilarán con una cámara seguramente y tienes que llevar la distancia frontal de seguridad. Seguramente haya unos galones de distancia en el suelo para que tú puedas comprobar que vas a suficiente distancia, eh, pero que sepas que te están controlando, no vaya a ser que vayas muy pegado al delante. Y esto es control de paso con stop, lo mismo, te estánando lo que sea, si paras o no en el stop. Ya para terminar, pues peligro incendio, que llegamos a Portugal o que llegas a España o que hay un extinto. Como veis, son todas de indicación. Hay un teléfono SOS o un teléfono SOS con un extintor. Esto suele estar dentro de los túneles o una salida de emergencia. Esto es una salida de emergencia en ese túnel. Bueno, pues vamos a seguir avanzando. E vamos a ver las marcas viales, ¿vale? Es lo último que nos queda ya de señalizaciones. Eh, es un tema muy grande, muy espeso, pero ya terminamos. Las marcas viales, lo que hay pintado en el suelo. Vamos a ver qué hay y qué significa. Marcas blancas longitudinales a lo largo de la carretera. una marca longitudinal continua significa que no la puedo atravesar cambiarme de carril, ¿verdad? Salvo las excepciones que dijimos cuando una vicia, un peatón o rebas un obstáculo, pero si no no puedo. Y si y si esta línea continua divide los dos sentidos de circulación, no puedo circular a su izquierda. ¿De acuerdo? Una doble continua es lo mismo, solo que este siempre divide los dos sentidos de circulación y una línea continua más ancha se da algún carril especial. Por ejemplo, un carril de aceleración, hasta que no venga la discontinua, no puedes entrar, ¿de acuerdo? Sí. ¿Ves? O un carril bus, por ejemplo. ¿Por qué es un carril especial? Porque la línea es más ancha. Muy bien. Línea discontinua, pues esta sí ya la puedo atravesar para cambiarme de carril, etcétera. Cuando la distancia entre estas líneas se hace más corta, significa que ya viene una línea continua o tramo peligroso, ¿vale? La distancia entre la separación entre las líneas, ¿eh? De acuerdo. Cuando es más gorda es de algún carril especial, un carril de aceleración en líneas discontinuas. Ya puedo atravesarla, ya me puedo meter. Vale, en un carrilbus, por ejemplo, tengo continua. ¿Y qué significa estas discontinuas en un carrilbus? Pues en un carrilbus ya hemos dicho que solo se puede meter el autobús, pero si tengo líneas discontinuas y vas a girar a la derecha, significa que te puedes meter en ese carril busar a la derecha, para facilitarte el giro a la derecha, siempre que vayas solo a la derecha, ¿eh? No para seguir de frente, ¿de acuerdo? Eso significa esa discontinima en el carril bus, ¿vale? líneas adosadas, pues hacemos caso la más cercana a nuestro sentido de circulación. Aquí al principio nosotros podemos adelantar, pero los que vienen en sentido contrario no podrían adelantar. Y aquí al final nosotros los que vamos en este sentido no podemos adelantar, pero los que vienen en sentido contrario sí. Eso significa, hacemos caso, a la más cercana, ¿de acuerdo? va a nuestro sentido. Vale, más marcas longitudinales. Esta doble discontinua, este ya lo hemos visto, era un carril eh reversible, efectivamente. Vale. Y estas pues son marcas de guía, pues hacia dónde cómo tienes que ir para dar esta curva, ¿vale? Marcas de guía. Oye, marcas transversales a lo ancho de la carretera. Esta marca transversal continua te dice dónde tienes que parar sí o sí porque tienes un stop. Uy, perdón, que he gritado mucho. Sí o sí. Es que es importante, ¿eh? ¿Dónde hay que hacer el stop? En la primera marca longitudinal de estas que veamos, ¿de acuerdo? Después de la señal. Y en todo caso en el borde de la intersección, sin penetrar en la intersección. Eh, bueno, ya hablaré stop, ¿vale? Aquí hay que hacer el stop en esta marca. Y una discontinua significa que si tengo que ceder a alguien me pare un cedo no hace falta parar, ¿vale? La discontinua, pues si no hace falta parar, no paro. Vale, muy bien. Eh, esto es un paso para peatones donde los peatones tienen prioridad. y estas discontinuas. Esto forma parte de un paso para ciclistas. En los pasos para peatones también pueden eliminar todas las franjas eh que están pintadas en el suelo y dejar solo unas franjas estrechas. ¿Por qué? Primero porque pintura, ¿verdad? Pero sobre todo porque esas eh cuando llueve puede ser peligroso para los peatones porque les puede resbalar. Si es un paso para petones, en este caso de la foto, por ejemplo, que es muy grande, he de pintar todas las franjas, pues lo dejan sin pintar y es mucho más seguro si no tienen que pintar todo. Esto también es un paso para peatorio, ¿vale? También los pasos para peatones pueden tener dibujado un pico, ¿verdad?, para indicar que está elevado ese paso para peatón. Y también con referencia a los pasos para peatones, hay que dejar un espacio antes del paso para peatones sin poder aparcar, ¿vale? Dependiendo si la cera empieza ya en el mismo paso para peatones, hay que dejar 3 m o si la cera empieza atrás de los coches aparcados, hay que dejar 6 m. ¿Veis? Por ejemplo, en la foto es que si lo dejan aparcado ahí, tú vas con tu vehículo, no ves quién está en el paso para peatorio. ¿Veis? Por ejemplo, estas fotos que son de Pamplona, ya veis que aquí hay una zona jardinada en la cual no dejan aparcar y así el que viene ve mucho antes si hay peatones para cruzar o no. ¿Veis aquí lo mismo? Un banco, una zona que prohíbe aparcar, veis una zona que no se puede aparcar y así se ve mucho mejor el paso para peatón. También nos podemos encontrar señales, un triángulo para abajo, esto es un C al paso, lo podemos tener vertical, que ya lo hemos visto, o pintado en el suelo, ¿vale? Significa lo mismo, ¿eh? o la palabra stop, ¿vale? Aquí abajo, por ejemplo, mira, veis, pone stop, pero no hay ninguna línea. Entonces, ¿dónde me paro? Siempre en el borde de la intersección, sin penetrar en ella, ¿eh? O sea, sin meter el morro, ¿vale? Pero ahí en el borde de la intersección también nos podemos encontrar límites de velocidad. Si un límite de velocidad está pintado en un carril, afecta solo a los que van por ese carril. ¿De acuerdo? Nos podemos encontrar flechas para selección de carriles. Oye, que voy a ir a la derecha. Pues tendré que [ __ ] este carril de la derecha porque desde aquí en medio no puedo girar a la derecha, ¿eh? Porque este me obliga a ir de frente, ¿eh? Hay que hacer caso a las señales del suelo, ¿eh? Vale. Y esta me dice que se aproxima una salida en el lado derecho de esta autopía o autopista. Me está diciendo que se acaba el carril, que vaya a la derecha porque se acaba el carril fin de carril. En cambio, esta es que retornes, si estoy adelantando que vayas volviendo ya al carril derecho porque ya viene una línea continua tramo peligroso. Son flechas de retorno. Bien, un aspa con las letras PN. Esto está siempre que nos acercamos a ¿qué? A un paso a nivel. ¿Con o sin barreras? Con o sin barreras, no sabemos. Esto está siempre. Eh, marcas del bicies en el suelo. Pues esto es una vía ciclista. Bien. Esto de aquí es el comienzo de un carril bus. Si tú ves esto, pues para que te cambies al otro carril, porque no puedes entrar en un carril bus o no debes, ¿de acuerdo? Carril bus y si pone taxi, pues también los taxis podrían entrar. Hm. Cebreados, un cebreado en el suelo. Es como si fuera una mediana con un jardín con flores. Eh, lo que pasa es que, bueno, pues en vez de poner un jardín con flores, pues han pintado y es lo mismo, ¿eh? Tú no puedes subir ahí ni pasar por encima ni nada, ¿de acuerdo? Marcas deificación, lo mismo. Marcas eh y líneas de estacionamiento. ¿Para qué son? Pues, hombre, pues para que aparques entre esas dos líneas, ¿vale? No puedes aparcar como te dé la gana. Sí. Marca del borde de la calzada. Te dice hasta dónde llega la calzada y dónde empieza el arcén, pero esta sí se puede atravesar, ¿eh? Si vas a salir aquí a un camino o lo que sea, no es como la continua del medio de la carretera. Eh, bien. Eh, otras marcas, como por ejemplo parking, pues te está informando que aquí a la derecha está la entrada al parking. Oh, esto ya lo vimos, eran los galones de distancia, eh, si tú ves la de adelante es que vas a una distancia suficiente frontal de seguridad, ¿vale? Y estas amarillas, ¿verdad? Eh, eh, estas tres de aquí, eh, la cuadrícula, ahora hablamos de ella. ¿Cuál de estas tres te prohíbe parar y estacionar las dos? Ajá. La continua amarilla, que es la más restrictiva, es la que te prohíbe las dos cosas. parar y estacionar. Estas dos te prohib estacionar, pero puedes hacer una parada un momento, ¿de acuerdo? Siempre que sea inferior a 2 minutos. Y la cuadrícula amarilla significa que no te puedes quedar detenido encima. ¿Vale? Imagínate que vas a pasar el cruce y hay una cola de coches y tú preves que te vas a quedar en medio del cruce, pues te quedas antes de la cuadrícula. Puedes pasar por encima, ¿eh? Pero no te quedes parado encima. ¿De acuerdo? Venga, que nos queda poquito. Y pinturas azules, verdes, naranjas son la zona azul, ora, ota, depende como se llame en cada ciudad, ¿vale? Que tienes que pagar por estacionar x tiempo, ¿vale? Y por último, eh, un damero rojo y blanco significa el comienzo de una zona de frenada de emergencia. Si tú tienes algún problema con los frenos, eh, pues existen estas estas entradas que al final hay como una arena, como una playa, ¿de acuerdo? Y así se hunde el vehículo y se para el vehículo. ¿Vale? Y para terminar tenemos estas nuevas eh señales, marcas viales. Por ejemplo, los dientes de dragón hace que inconscientemente vayas más despacio. Esto suele estar, por ejemplo, una travesía para que vayas más despacio, ¿vale? O línea quebrada también hace intuitivamente pues que vayas más despacio, sobre todo esto solo en dibujarlo cuando accedemos o cuando nos estamos aproximando a un paso para peatorio, ¿vale? dientes de dragón, línea quebrada son para que vayamos más despacio y moderemos la velocidad. Bueno, pues a continuación vamos a ver el tema de las luces, ¿sí? Que os trae un poquito de cabeza las antinieblas, sobre todo. Vamos allá. Las luces en los vehículos es para ver cuando está oscuro, es de noche, ¿de acuerdo? Para ser vistos, que se nos vea bien, y para señalizar las maniobras, ¿de acuerdo? Está normalizado, ¿vale? Las luces blancas son de adante, las luces rojas de atrás y de los laterales es naranja o amarillo auto. Bueno, vamos a ver eh cada una de las luces y ahora hablamos de ellas, ¿de acuerdo? Bueno, las primeras luces que voy a conectar se llaman luces de posición. Son dos luces rojas detrás y dos luces blancas delante. Indican la anchura y la presencia de un vehículo. Ahí hay un vehículo y así de ancho. Las siguientes que pongo son las luces de cruce o también llamadas cortas. ¿Vale? Ahora voy a poner las largas, también llamadas de carretera, porque son para usar en carretera. Se usan largas. Intermitente derecho. Intermitente izquierdo. Vale, verlo. Intermitente izquierdo. Bien. Los cuatro intermitentes a la vez se llaman las luces de emergencia. Vale, ahí está el indicativo de que he puesto el freno de mano o freno de estacionamiento. Cada vez que toco el freno se encienden dos o tres luces rojas en la parte de atrás para indicar que estamos frenando. Antiniebla delantera son esas dos luces de ahí abajo. Antiniebla delantera y la antiniebla trasera es una luz roja o dos muy intensas, más que las del freno. Eh, bueno, decir también que con la luz de posición se enciende la luz de la matrícula de atrás. Solo tiene luz la matrícula de atrás, ¿de acuerdo? Y como habéis visto, cuando ponemos la marcha atrás, se enciende una o dos luces blancas en la parte de atrás. Bueno, vamos a ver las luces de posición. Como hemos dicho, son dos luces blancas delante y dos luces rojas detrás, que me indican que hay un vehículo y es así de ancho. ¿De acuerdo? Yo que sé, si tú ves por la noche una luz roja, pues no sabes lo que es, pero es delgado, una moto, un ciclomotor, una bici y va para allá porque es rojo, ¿de acuerdo? Bueno, las luces de posición solas no valen nunca para circular, ¿vale? Siempre iremos con posición y alguna otra cosa, eh, posición y cortas o posición cortas y largas, pero posición solas para circular, ¿no? De acuerdo. ¿Cuándo hay que ponerlas de posición? Por ejemplo, cuando estoy estacionado eh en una vía insuficientemente iluminada, ¿vale? O sea, tan oscura que no se ve ahí un coche, pues tengo que dejar puestas las de posición, ¿vale? Para que se vea ahí que hay un vehículo. Puedo dejar las de posición o las de estacionamiento del lado más cercano a la calzada. ¿Cómo se ponen las de estacionamiento del lado más cercano a la calzada? Pues si tú dejas el coche eh ahí aparcado y dejas el intermitente, en este caso el izquierdo, y apagas el motor y quitas la llave, se quedan encendidas esas dos luces del lado más cercano a la calzada, por ejemplo. ¿Vale? Entonces, bien suficientemente iluminada, tengo que dejar toda la noche, eh, si hay la luz de posición es una bombillita que apenas ilumina, no gasta batería apenas. Vale, ¿dónde más tengo que poner las luces de posición? Por ejemplo, cuando estoy en una situación averiado o en una situación de emergencia, ¿qué luces tengo que poner? Las luces de emergencia, la señal de emergencia V16 que sustituye a los a los triángulos, ¿vale? Esta es parpadea, ¿vale? luces de emergencia, como digo, y si es de noche o condiciones adversas, tengo que poner también la luz de posición. O sea, estoy situado en una situación de emergencia de noche o en condiciones adversas, tengo que poner las luces de emergencia y las de posición para que cuando se apaguen los intermitentes y se enciendan, se siga viendo que hay un vehículo con las de posición, ¿vale? En cambio, si a ti te dicen, "Oye, usted está detenido por emergencia durante el día." ¿Qué luces habría que poner? Pues solo las de emergencia, ¿de acuerdo? No hace falta las de posición. Luces de gálibo son las luces de posición, pero para vehículos anchos, ¿vale? De más de 2,10 es obligatorio para vehículos de más de 2,10 de ancho, camiones, autobuses, para que desde lejos se vea que viene un pedazo de vehículo así grande. Son estas de aquí arriba, ¿vale? Rojas por detrás, blancas por delante. A esto se le llama luz de galivo. Son las de posición, pero puestas también aquí arriba. Y luego están los catadiópticos o reflectantes, ¿vale? No tienen luz propia, reflejan las de los faros. Rojo de atrás, blanco de adelante. Los camiones, por ejemplo, tienen todo el borde iluminado con con estos reflectantes para que se vea que es un pedazo de vehículo así de grande. Eh, luces largas. Las largas, ¿dónde hay que usarlas? Hay que usarlas fuera de poblado. ¿Por qué? Porque voy más deprisa, necesito iluminar más zona delante mía, ¿de acuerdo? Se llaman largas porque iluminan mucho o de carretera porque son para usar en carretera, ¿de acuerdo? obligatoriamente si voy a más de 40 km/h fuera de poblado. Dentro de poblado no puedo usarlas, ¿de acuerdo? Por eso llaman de carretera, eh, son la misma luz, eh, largas o de carretera. Eh, si, claro, deslumbran, entonces si viene uno de frente, pues tendré que cambiar a las cortas, también llamadas de cruce. ¿Por qué se llaman de cruce? Porque son las que usamos para cruzarnos, porque no deslumbran. Vale, también podemos deslumbrar al delante por el espejo retrovisor, ¿eh? Así que si tenemos uno delante, no hay que ir con las largas, ¿vale? Em, si por ejemplo me está deslumbrando el delante, ¿qué puedo hacer? Pues puedo mirar hacia zona no iluminada y así no me deslumbra tanto. ¿Vale? En una curva, por ejemplo, estos dos se van a enfrentar. Eh, ¿qué coche tendrá que quitar primero las luces largas? El que va por el interior de la curva, porque es el primero que deslumbra al otro. Al que va por el exterior ilumina más el exterior de la curva. Sí. Luces cortas o de cruce, ¿cuándo hay que ponerlas? pues de noche o en condiciones adversas dentro de un túnel, por ejemplo, hay que ponerlas en carriles especiales también, aunque sea de día estuvimos viendo, ¿verdad? En el adicional circunstancial, en el reversible, en habilitado en sentido en contrario. Hay que poner las luces cortas, las de cruce, ¿vale? Y como digo, en condiciones adversas, está lloviendo, hay niebla, luces cortas encendidas, eh, para que se nos vea bien, luces intermitentes, que ya las hemos visto, y las luces antiniebla, que estas os dan un poquito de guerra, vamos a verlas, ¿vale? Las luces antiniebla delanteras, estas dos de aquí abajo, y luces antiniebla traseras, eh, que es una o dos rojas, muy intensas. Son tan intensas que deslumbran, ¿eh? Entonces, hay que ponernas las traseras en condiciones muy adversas. Vamos a ver cuándo hay que poner las luces antiniebla. Bien, la delantera o la trasera. ¿De acuerdo? La luz antiniebla delantera eh es opcional o voluntaria, mejor dicho, porque puede ser que tu vehículo no tenga eh antiniebla delantera. Eh hay vehículos que no tienen, ¿de acuerdo? En cambio, la trasera es obligatorio ponerla porque la tienen todos los vehículos en condiciones muy adversas. ¿Vale? Bien, la delantera, ¿cuándo puedo ponerla? Si mi si mi vehículo tiene, eh si no eh pues eh pues la puedo poner con niebla, ¿ves? Condiciones adversas que no se vea bien. Niebla o humo o polvo o una nevada o una lluvia intensa, eh, no me vale que sea poquito. ¿Vale? Bien, aparte de esto, esto no lo aprendemos. También puedo poner la antiniebla delantera cuando voy por una calzada estrecha. Una calzada estrecha la que mide menos de 6,5 m con muchas curvas señalizadas, ¿vale? Ahí, así me va indicando bien el borde de la carretera, ¿verdad? Ahí me dejan poner la antiniebla delantera, aunque no haya ni niebla ni nada. Eh, bien. ¿Y la trasera, ¿cuándo tengo que poner la trasera? Tengo eh obligatoriamente en condiciones muy adversas, o sea, cuando hay niebla densa, cuando hay humo o polvo denso, cuando hay una fuerte nevada o cuando hay una lluvia muy intensa, o sea, cuando tenga el adjetivo, ¿de acuerdo? No me vale con niebla, tiene que ser niebla densa, ¿no? No, humo o polvo, no, humo denso, una fuerte nevada. Si tiene el adjetivo, ahí sí puedo, puedo no tengo que ponerla trasera. Vale. Bueno, cuidado con lo de la lluvia porque suelen preguntarnos esto, ¿eh? Claro, lluvia intensa ya tiene adjetivo, ¿verdad? Pero no, para la trasera tiene que ser lluvia muy intensa, o sea, cortina de agua, ¿vale? Que no se que no diferencies tú el coche de adelante, eso significa que no te está viendo el de atrás, por eso hay que ponerla. Eh, lluvia muy intensa para la de atrás. De acuerdo. Sí. Bueno, pues de las luces poquito más. Bien, continuamos con el uso del vehículo, ¿vale? Este tema es un tema que tiene algún dato, ¿vale?, de números, no os asustéis, ¿de acuerdo? Eh, vamos a hablar del transporte de personas y luego hablaremos del transporte de mercancías, ¿okay? Transporte de personas, pues las personas tienen que ir en su asiento sin molestar al conductor, ni impedir su visión, ¿vale? Y si un vehículo tiene autorizado a llevar un número de personas, pues como mucho puede llevar ese número de personas, no más. Vale, un turismo, eh, cinco, pues cinco son cinco, ¿no? De cinco y un niño, eh, cinco son cinco. Eh, los niños, eh, menores tienen que llevar una silleta adaptada a su peso y talla. Esto va por peso y talla, ¿de acuerdo? Los menores de edad de estatura menor o igual a 135 no pueden ir el asiento de adelante, ¿vale? Porque les viene por aquí el cinturón y les puede hacer daño, ¿de acuerdo? Tienen que ir a los asientos de atrás los menores eh de edad que no midan más de 135 de altura. Oye, ¿y hay alguna ocasión en la que puedan ir en el asiento de adelante? Sí, vale, para las preguntas de TES, eh, porque sí os queda muy claro que no, que no, que en el del asiento de adante no hay, pero eh qué pasa si los asientos de atrás ya los tengo ocupados con menores y tengo que llevar un cuarto niño, pues entonces sí que lo puedo llevar en asiento de adelante porque mi coche no tiene plazas traseras, es un deportivo, una pickup y solo tiene asientos delanteros, pues entonces sí que puede, ¿eh? ¿De acuerdo? Vale. Eh, podemos llevar un capazo vuelto al revés en el asiento del copiloto, por ejemplo, pero siempre que no tenga Airbag o se pueda desconectar, ¿eh? Si no, mandamos al niño porra si tenemos un accidente, ¿vale? Que no tenga airbag o se pueda desconectar. Eh, tanto dentro como fuera de poblado todo el mundo tiene que ir con cinturón de seguridad. Es importantísimo el cinturón de seguridad, pero dentro de poblado, dentro, eh, solo dentro, ¿de acuerdo? Hay una serie de usuarios que pueden quitarse el cinturón y ir sin cinturón. Eh, por ejemplo, distribuidor de mercancías en tramos cortos para carga y descarga, ¿de acuerdo? Eh, por ejemplo, de Amazon. Pero ojo, eh, tramos cortos, o sea, paro en este bar, dejo la Coca-Cola, avanzo hacia eh 50 m, paro en el siguiente bar, no, dejo aquí un paquete y me voy 5 km más allá sin cinturón, ¿no? De acuerdo, es para esos tramos cortos. De acuerdo. Sí. eh conductores y pasajeros en servicio de urgencia y la ambulancia, el policía, pues puede, si van en servicio de urgencia pueden ir sin cinturón, ¿de acuerdo? Más taxistas, por ejemplo, en servicio, eh, pues pueden ir sin cinturón. Profesores de autoescuela dando clase, también podemos ir sin cinturón, ¿de acuerdo? Uy, me suena ese. ¿Por qué? Porque igual necesito [ __ ] el volante y el cinturón no me deja, ¿de acuerdo? No vamos nunca sin cinturón, ¿eh? No nos fiamos de vosotros. digo, perdón que no que no nos hace falta porque llego al volante estupendamente. Es broma, ¿eh? Y por último, bueno, perdón, penúltimo, certificado médico. Con un certificado médico, yo que sé, imagínate que te han operado y tienes aquí una cicatriz ahí recién operado, pues si te llevan a casa ya, pues igual que lleves el cinturón es peligroso porque en un frenazo te puede hacer daño, ¿de acuerdo? Entonces, con un certificado médico, pues te dejan ir sin cinturón. Ojo, las embarazadas, por el hecho de estar embarazada, h tienes que llevar cinturón, ¿eh? No te estás exento de llevar el cinturón por estar embarazada, ¿vale? Hay unos cinturones especiales para embarazadas que te bajan la parte abdominal por la parte de abajo de la barriga, ¿vale? Tienes que llevar el cinturón, eh, pero si yo que sé, es un embarazo de riesgo y tienes un certificado médico, pues entonces puedes ir sin cinturón. Y ahora sí, por último, también te puedes quitar el cinturón tú, por ejemplo, cuando vas a aparcar marcha atrás, ¿vale? Aquí tanto dentro como fuera de poblado. Eh, lo del certificado médico también, tanto dentro como fuera de poblado. Eh, si vamos a aparcar marcha atrás, necesito girarme para maniobrar o para ver, puedo quitarme el cinturón, eh, para aparcar o salir marcha atrás del aparcamiento, pero solo para eso. Eh, es muy aconsejable llevar siempre el cinturón, aunque te lo puedas quitar para aparcar, no te hace falta realmente quitártelo, ¿vale? Siempre con cinturón, eh, motocicletas y ciclomotores con casco, siempre, tanto dentro como fuera de poblado, siempre casco, eh, pasajeros y conductores, los menores de 7 años no pueden ir una moto o ciclomotor. Y si el menor es entre 7 y 12 años, el que conduce tiene que ser su padre, su madre o persona autorizada. Eh, las únicas motos que pueden ir sin casco son estas, las que tienen cinturón y techo, ¿vale? Esto más que una moto parece una nave espacial, ¿no? Vale. Eh, ciclos eh, fuera de poblado con casco siempre, ¿vale? Y dentro de poblado es obligatorio el casco para menores de 16 años, aunque es muy recomendable llevar el casco siempre, ¿de acuerdo? Tanto dentro como fuera de poblado, tengas los años que tengas. Eh, podemos llevar en la bicicia un menor de 7 años con un asiento homologado y de peatones poquito más. Vale, vamos a hablar ahora del transporte de mercancías. Em, las mercancías eh tienen que estar bien sujetas, bien distribuidas. La carga tiene que estar bien distribuida para que no comprometa la estabilidad del vehículo. ¿De acuerdo? Eh, cuando vamos a descargar, hay que hacerlo del lado más cercano al extremo de la calzada, o sea, en este caso, el lado que esté más cerca de la cera. Y no podemos depositar la carga ni en la cera ni en la calzada. Esto está muy mal, ¿eh? Del camión al carro y del carro al sitio. ¿De acuerdo? Bien, la carga que llevamos dentro del habitáculo eh al estar suelta eh pues es muy peligrosa porque si tenemos un frenazo brusco o un accidente se nos puede venir encima provocándonos graves lesiones. ¿De acuerdo? La carga tiene que ir en maletero. Hm. Y la carga tiene que ir bien distribuida y no puede sobresalir de la proyección en planta del vehículo. Es decir, ni por adelante, ni por atrás, ni por los lados. En principio tiene que ir mejor. Si se puede colocar mejor, no se puede colocar así. ¿De acuerdo? Bien, vamos a ver los camiones y furgonetas, transporte de mercancías estamos. Eh, camiones y furgonetas como mucho pueden medir 12 m de largo, incluida la carga. Eh, esta cifra es importante. 12 m de largo, incluida la carga. De ancho 2,5 como mucho o 4 m de alto como mucho. No puede medir más. Vale. Oye, Igor, pues el otro día vi uno que llevaba un bolino de estos de viento que meía más de Bueno, pues llevará un transporte especial que necesitará un permiso especial, ¿vale? Igual necesita un vehículo de acompañamiento por delante, etcétera, etcétera, unas horas determinadas, pero si no, estas son las medidas, ¿vale? 255 y cuatro de alto para camiones y furgonetas. Acordaros que camión es rígido, eh, 12 m de largo, incluida la carga, eh, sí hay vehículos más largos, un tracto camión con un semolque y tal, pero esta es importante para lo que nos ocupa ahora. Eh, bien, avanzamos. Eh, vehículos destinados al transporte de mercancías, ¿de acuerdo? Esto es solo para vehículos destinados al transporte de mercancías, es decir, camiones y furgonetas. Ya hemos dicho que no pueden sobresalir de la proyección en planta del vehículo, ¿vale? Ni por adelante, ni por atrás, ni por esa es la norma general. Pero bueno, en camiones y furgonetas, esto que vamos a hablar, repito, es para camiones y furgonetas, sí que me deja, ¿vale? Un poquito por delante, un poquito por detrás, dependiendo de lo que mida el camión furgoneta. Bien, nos lo vamos a aprender. Si el camión furgoneta mide hasta 5 m de longitud, me dejan que sobresalga un tercio de la longitud del vehículo por delante y hasta un tercio de la longitud del vehículo por detrás. Depende de lo que necesite, pero como mucho eso. Si el camión furgoneta mide más de 5 m, me dejan que sobresalga 2 m por delante, tres por detrás. Dos viene antes que tres, dos es de adelante, tres de atrás. ¿De acuerdo? ¿Sí o no lo aprendemos? Bueno, vamos a ver si nos ha quedado claro. Eh, por ejemplo, en una furgoneta de 4 m, ¿cuánto puede sobresalir la carga por su parte anterior? Es decir, por delante. 4 m. ¿Qué será? Pues un tercio, ¿de acuerdo? Porque hasta 5 m de longitud es un tercio por delante, un tercio por detrás, ¿vale? En un camión de 8 m, ¿cuánto puede sobresalir la carga por su parte posterior? Es decir, por detrás. Por detrás, pues más de 5 m, 2, 3, m, no, 3 m, correcto. Bien. En un camión de 10 m, ¿cuánto cuánto puede sobresalir la carga por su parte posterior? Es decir, por detrás. [ __ ] pues como el otro, ¿no? 3 m, ¿no? ¿Cómo que dos? Pues su parte de atrás, ¿no? Pero si mide más de cinco. Ajá. Pero si el camión mide 10 m y tres que salen de atrás, ¿cuánto suman? 13, ¿verdad? Y qué hemos dicho antes como mucho, ¿cuánto podía medir un camión incluida la carga? 12, ¿verdad? Entonces, en un camión de 10 m, ya sé que son tres, pero como no puede pasar de 12, pues solo dos puede pasar, ¿de acuerdo? Es decir, en un camión de 12 m, por ejemplo, pues eh solo podría nada, no podría salir nada porque no puede medir más de 12 m. ¿De acuerdo? Acordaros de esto. Muy bien. Venga, la última. Va. En un autobús de 9 m, ¿cuánto puede abrirse la carga por su parte anterior? Es decir, por delante. Vale, 2 m, 3, nada. ¿Qué pensáis? Mm, ojo, esto que estamos hablando es para camiones y furgonetas, ¿eh? Leer bien la pregunta. Aquí pone un autobús. Un autobús no puede sobresalir nada por delante. ¿De acuerdo? Bueno, ojito, hay que leer bien, ¿eh? Os ha quedado claro un poquito para camiones y furgonetas, ¿eh? Bueno, muy bien. Oye, Igor, ¿y para el resto de vehículos, autobuses, turismos? Bueno, pues también me dejan que sobresalga, pero solo por detrás, ¿vale? Bien, no os preocupéis, ¿eh? Mirad, si la carga es divisible, es decir, se puede hacer más pequeña, dos bicis que se pueden poner bien, pues me dejan que sobresalga 10% de la longitud del vehículo por la parte de atrás solo, ¿vale? Y si la carga es indivisible, una escalera grande, una tapa de sur, pues 15% de la longitud del vehículo por la parte de atrás, ¿vale? 10% si es divisible, 15% si es indivisible para el resto de vehículos, eh, los que llevan personas, autobuses, turismos, lo tenemos bien. ¿Cuánto puede sobresalir la carga indivisible en un turismo por su parte posterior, por detrás? Un tercio, 15%, 3 m. Si os acordáis que lo de un tercio y los metros era para caminos y furgonetas y el porcentaje para el resto, pues ya podéis eliminar alguna respuesta también, ¿vale? ¿De acuerdo? Entonces es 15%. Bueno, oye, Igor, ¿y por los laterales? Bueno, pues también para camiones y furgonetas volvemos, ¿eh? Solo para camiones y furgonetas. Pues mira, me dejan que salga 40 cm por cada lado, siempre y cuando nos pasemos de la anchura máxima, que ya hemos dicho que era 255. O sea, si este camión mide 250, pues como muchos 5 cm entre ambos lados, ¿eh? No más. Pero si no hasta 40 cm por cada lado, siempre que no pase de 255. Eh, bueno, ¿y los vehículos de anchura inferior a 1 m puede sobresalir algo la carga? Sí, también las motos se puede poner esas maletines, ¿verdad? O los ciclomotores o Vale, mirad, puede sobresalir 25 cm desde la parte final de la moto vehículo y 50 cm a cada lado desde el eje central, ¿vale? O sea, como mucho de ancho puede medir 1 m, no puede medir más. ¿De acuerdo? Oye, ¿y tengo que señalizar que sobresale la carga por detrás? Pues sí, con este panel eh blanco y rojo, con uno o con dos, depende lo que necesitemos. ¿De acuerdo? Y si es de noche, tengo queizar que sobresale la carga con una luz blanca delante y una luz roja detrás. Eh, los vehículos de dos ruedas pueden arrastrar un remolque siempre y cuando la masa máxima del remolque no supere la mitad de la masa en vacío del vehículo tractor. El vehículo hay que llevarlo con las puertas cerradas y bien, esto no se puede llevar así. ¿De acuerdo? Y ahora vamos a ver alguna señal de los vehículos. Por ejemplo, este triángulo rojo significa que es un vehículo lento, que no va a correr más, yo que es una barredora, por ejemplo. Vale, esta señal así amarilla y roja está detrás de los vehículos largos, ¿vale? Significa vehículo largo, por si lo vas a adelantar, pues para que sepas que es largo. Hm. SP, servicio público, pues lo llevan los autobuses, los taxis. Eh, transporte escolar indica que lleva niños. Una plaquita naranja, ya hemos visto antes que era mercancías peligrosas. El número es lo que lleva, eh, pues líquido inflamable, gasolina, por ejemplo. Hm. La L verde que tendréis que llevar vosotros, ¿vale? Hay que ponerla en el lado de atrás a la izquierda, ¿eh? Ahí se pone las L que llevamos dando clases, las azules nosotros solemos llevar eh válidos, que es el coches válidos, triángulos reflectantes que a partir del 1 de enero del 2026 ya no se pueden llevar, hay que sustituirlo por la V16 que es esta señal luminosa, ¿vale? para que no tengas que salir del vehículo. Sí, la pegatina de la ITV, inspección técnica de vehículos, que sobresale la carga por detrás. Y estas pegatinas tienen que ponerlas los vehículos voluminosos para que si tú vas con una bici, una moto y estás al lado de él, sepas que tienen mucho ángulo muerto y que puede ser que no te vean, ¿vale? Entonces, no te pongas al lado de los vehículos voluminosos. Bueno, vamos a hablar de la inspección técnica de vehículos, de la ITV. Sí, inspección técnica de vehículos. Bien, primero vamos a hablar para un turismo, para los turismos, ¿de acuerdo? Bien, un turismo cuando está nuevo, ¿verdad? Pues está bien, ya te dan el certificado, el permiso de circulación y ya puedes circular, ¿de acuerdo? Pero conforme va cumpliendo años, hay que pasar una serie de revisiones. ¿Para qué? Pues para certificar que sigue estando en condiciones de circular, ¿vale? La primera, ¿a qué? A los 4 años. Luego de dos en dos hasta que cumple 10. a los 6, a los 8 y a los 10. Y a partir de los 10 años, que está muy mayor, una vez cada año, a los 11, a los 12, a los 13, a los 14, ¿vale? Pero a los 4 años, ¿desde cuándo? Desde su primera matriculación. En cuanto lo matriculan, ahí cuenta, ¿de acuerdo? Turismos, ya lo tenéis, 4, 6, 8, 10 y a partir de 10 años cada año. Este no lo tenemos que saber, eh, bueno, en realidad los cuatro que vamos a ver. Eh, siguiente que vamos a ver, las motos. La moto, la primera a los 4 años, luego los 6, a los 8 y a los 10, igual que el turismo, solo que ahora esta es bienal cada 2 años de por vida, ya, o sea, la primera los 4 años y luego de dos en dos para siempre. Esa es la diferencia entre una moto y un turismo. Lo tenéis ya así visualmente con esta línea del tiempo, pues es más fácil de que se nos quede, si os acordáis, de esta línea del tiempo. Vale. Sí. Vamos con lo complicado, ¿eh? camiones, furgonetas, ¿verdad? Vamos a ver, primero vamos a ver furgonetas y camiones pequeños, los camiones de hasta 3500 kg de masa máxima. Pues la primera a los cuatro a los 2 años, perdón, la primera a los 2 años, porque oye, furgonetas y camiones hay que tenerlos más en cuenta porque llevan mercancías, pesan más, ¿vale? Eh, la primera los 2 años y luego a los cuatro, a los seis y a partir de los 6 años de uno en uno hasta que cumple 10. y haces 2 4 6, luego de uno en un 7 8 9 y 10. Y a partir de los 10 años cada 6 meses tienen que pasar un camión, aunque tenga eh hasta 3,500 kg o una furgoneta de más de 10 años, oye, ya tiene muchos años para ser furgoneta o para ser camión eh pequeño, ¿eh? Entonces, cada 6 meses ya tiene que pasar la ITV, ¿vale? A partir de los 10 años, acordaros de eso, ¿sí? 2 4 6 a partir de 6 ya 7 8 9 y luego a partir de 10 o 6 meses. Oye, ¿qué pasa con los camiones grandes? Los que pesan más de 3500. Hombre, pues habrá que controlarlos más, ¿no? Que pesan más. Ya para terminar los camiones de más de 3500 kg, la primera al año, luego a los dos, a los tres, a los cuatro, a los cco y a los 6, a los 7, a los 8, a los 9, a los 10 y luego cada 6 meses. Este es más fácil. los camiones grandes cada año hasta que cumpla 10 y luego cada medio año, cada 6 meses. Este es muy fácil, ¿vale? Entonces, aprenderos bien el de los turismos, el de las motos es muy fácil y luego con que os aprendáis el de los camiones grandes, que es muy fácil, luego el difícil es este, que también os lo podéis aprender. Visualmente intentad [ __ ] una hoja y decir, "A ver, ¿cómo era el turismo? Tal tal tal, la moto tal." Oye, no te lo sabes. Igual tienes que mirar un poco. El segundo día vuelve a hacerlo, tal, tal, tal, tal, tal. Oye, ya tienes que mirar menos y ya te lo aprendes. ¿Me explico? Hay que sabérelo, ¿de acuerdo? Y así no falláis ninguna pregunta de la ITV. Vamos a suponer que tenemos que pasar la ITV a nuestro turismo a ver cómo va. Pues eh vamos al taller de la ITV, ¿verdad? Y oye, ¿está todo bien? Pasamos una ITV favorable, ¿de acuerdo? Pasamos una ITV favorable y nos da la pegatina que aquí ya dice cuándo tenemos que pasar la ITV. en el mes de enero del 2021. Esto es una foto antigua, ¿verdad? ¿Dónde hay que colocar esta pegatina? En el parabrisas, en el lado derecho, arriba, ¿de acuerdo? En el lado derecho arriba. Y solo tenemos que tener la última pegatina. Eh, esto está muy mal, no podemos llevar ahí toda la colección de pegatinas, ¿de acuerdo? Porque nos restan visibilidad y nos pueden multar también. Vale, bueno, vamos a suponer que estamos pasando la ITV, pero hay algo mal. Mm, Igor, es que estas ruedas no te puedo dejar ir con estas ruedas. Bueno, eh, no pasa nada. pasamos una ITV desfavorable, pero si es desfavorable, me puedo llevar yo el coche por mis propios medios. Tengo 15 días para arreglar eso, bueno, dos meses, depende un poco también la comunidad autónoma, eh, para arreglar eso, pero puedo irme yo con el coche, irlo al taller, arreglar eso que que esté mal y volver, eh, y solamente me miran eso que quedaba y ya me dan la pegatina, ¿de acuerdo? Desfavorable. Me puedo llevar yo el coche por mis propios medios. ¿Qué pasa si está tan mal? Y me dice, "Wow, este coche está fatal." y pasamos una ITV negativa. Negativo, chungo, ¿eh? De acuerdo. Si es una ITV negativa, no me dan permiso ni para sacarlo del de ahí de ese taller de la ITV, ¿vale? Tiene que venir la grúa por él. También tengo 15 días para poder arreglar eso, pero tengo que llevarlo con la grúa y volverlo a traer con la grúa, eh, no me dan permiso ni para sacarlo de ahí. Pero lo que tenéis que tener claro es entre desfavorable y negativa. Desfavorable me lo puedo llevar yo y negativa pues tiene que venir la grua por él, ¿vale? Bueno, pues ahora vamos a continuar con el tema de la documentación, los papeles, ¿sí? Eh, primero hablaremos de la documentación que tiene que llevar el vehículo y luego de la documentación que tiene que tener el conductor. Bien, eh, el vehículo, ¿qué tiene que llevar? Permiso de circulación. Es obligatorio para los automóviles, remolques y semirremolques de más de 750 kg de masa máxima autorizada. A esos remolques y semirremolques les llamamos pesados, ¿vale? y remolques pesados, los que pesan más de 750 kg de masa máxima autorizada. Todos esos tienen que llevar el permiso de circulación. Aquí vienen datos como quién es el dueño, para qué va a ser usado ese vehículo, yo que sé, coche de autoescuela particular, eh la masa máxima autorizada, fecha de matriculación, todo eso viene en estos papeles, ¿vale? El número de plazas máximo que se puede llevar en el permiso de circulación es un permiso que le permite al vehículo circular. Bien, ¿qué más tiene que llevar la tarjeta de la ITV, de la inspección técnica de vehículos? ¿Vale? Eh, es obligatoria para ciclomotores, todos los vehículos a motor, remolques y semirremolques, sean ligeros o pesados. Eh eh la tarjeta de la ITV tiene que llevarlo prácticamente todos. Sí. Eh, aquí vienen datos como cuál es la masa máxima autorizada, cuál es la masa por eje viene cualquier reforma de importancia que se haga a ese vehículo. Eh, le voy a cambiar las ruedas, le voy a poner unas ruedacas más anchas, no sé qué. Vale, vale, pero que valgan para ese coche y tienen que constar aquí reformas de importancia. ¿De acuerdo? También viene aquí sellada cada vez que pasamos favorablemente la ITV. ¿Veis? Favorable, favorable. Acordaros en un turismo, ¿verdad? a los 4 años, a los 6, a los 8, a los 10 y luego de uno en uno. Bien. Y por último, tienen que tener un seguro obligatorio, lo que llamamos un seguro a terceros, ¿vale? ¿Quién tiene que tener ese seguro? Pues los ciclomotores, todos los vehículos a motor, remolques y semirremolques pesados de más de 750, ¿vale? Un remolque ligero no hace falta que lleve un un seguro porque eh se hace cargo el seguro del vehículo que lo transporta, ¿vale? Ese remolque ligero, pero un remolque pesado sí que tiene que tener su propio seguro, ¿eh? Bueno, este seguro es obligatorio porque claro, eh, si tú y yo tenemos un golpe y imagínate que yo me he saltado el semáforo en rojo y te estropeo el coche, no tengo dinero para arreglártelo, ¿qué culpa tienes tú? Vale, entonces para lo que todo lo que un vehículo haga en circulación a los demás, pues quede cubierto y pagado. Por eso se llama seguro a terceros, ¿vale? ¿Y qué cubre? Cubre daños físicos y daños materiales. O sea, te arreglará el coche, ¿vale? Y eh si, por ejemplo, te ha roto un diente, te paga el dentista, el médico, el brazo, lo que sea, ¿vale? A mí como conductor no me cubre nada, solamente daños físicos de mis acompañantes. Al conductor responsable nada, daños físicos de mis acompañantes, materiales, ¿no? Eh, y lo de fuera del coche, todo. Lo de fuera del vehículo, ¿vale? Daños físicos y daños materiales. Eh, bien. Para eso si tenemos un golpe tú y yo, ¿verdad? Y está claro que yo me salta un semáforo rojo y a que vamos a llamar a la policía ni nada, se puede hacer un parte amistoso. Esto es un parte amistoso. Sí. Eh, pues se rellenan los datos, se hace un croquis de lo que ha pasado. Oye, pues yo me salta un semáforo en rojo, tú venías circulando por la vía transversal y nos llevamos una copia cada uno, la presentamos a nuestros seguros y ya está, no hay que hacer nada más. ¿De acuerdo? Vale, ahora vamos a hablar de la documentación que tiene que llevar el conductor. El conductor tiene que llevar el permiso de conducir, que es lo que estás intentando sacarte tú. Ánimo. Ahí. E, ¿qué tenemos que hacer para sacarnos el carnet de conducir, verdad? pues eh un reconocimiento médico eh que te diga que no estás loco, ¿no? Mentira, es pues de coordinación, etcétera. Eh examen teórico, que es lo que estás preparándote ahora, y un examen práctico, ¿vale? Cuando apruebes todo, pues ya tendrás permiso para poder conducir dependiendo lo para lo que te hayas sacado el carnet, pues eh pues un vehículo u otro. Bien, cuando aprobéis pues tenéis que llevar esta L verde en el lado de atrás, bien puesta, en el lado izquierdo, ¿vale? Y bien alta, eh, atrás, en el lado izquierdo. Em, el permiso de conducir, eh, hay que renovarlo cada 10 años hasta que tiene 65 años. renovarlo es que tienes que volver a pasar eh el reconocimiento médico porque claro, si cambia alguna de tus condiciones físicas, yo que sé, has tenido un accidente y te has quedado sin pierna, pues ese carne conducilla no te vale, ¿de acuerdo? Eh, cada 10 años hasta que tiene 65 años y a partir de los 65 años cada 5 años, ¿de acuerdo? Eh, el primer año de permiso es cuando tenéis que llevar la L, eh, primer año de permiso. Me da igual que no conduzcas en 2 años o tres y luego de repente empieces a conducir, ya no puedes llevar la L. Eh, si tienes más de un año de permiso de conducir, aunque no hayas conducido. Bueno, eh hay una aplicación para el móvil que se llama Miidgt, en la cual te sale tu carnet de conducir con los puntos que tienes. Si tienes algún vehículo a tu nombre, salen los papeles del vehículo. Y esto es perfectamente igual de válido que el carnet físico. Eh, si te para la policía y le abres esta aplicación, eso todo tiene un código QR que lee el policía tu carnet y es perfectamente válido. tanto esta aplicación como el carnet físico puedes llevar las dos cosas, o una u otra. Bueno, y ahora vamos a ver qué tipos de permiso tenemos. Depende lo que vayamos a conducir, tenemos un permiso u otro. Bien, eh, el tema A es para motos, ciclomotores, ¿vale? El permiso A es para motos, ciclomotores, etcétera. Tenemos permiso A, B, C, D y E. Bueno, ahora vamos a ver. Como digo, el permiso A es para motos, ciclomotores. El AM para ciclomotores, eh, eso es de hasta 45, ¿verdad? Con 15 años ya te puedes sacar el permiso para ciclomotores. Con 16 el permiso a uno, que son motos pequeñas, hasta 125 cm³, ¿vale? Eh, el A1 y con 18 años ya te puedes sacar el A2, que ya es para motos de cualquier cilindrada a con potencia hasta 35 kW, pero no os comáis la cabeza, eh, tampoco. Y luego el A para todo tipo de motos, ¿vale? Pero a partir de 20 años, porque necesitas 2 años de la dos. El A es para motos de cualquier potencia, cilindrada, etcétera. Bien. Tema A para tema motos, etcétera. El B es el que te estás sacando tú, ¿verdad? Eh, con 18 años. A partir de 18 años ya puedes sacártelo. Ahora vamos a ver qué podemos conducir con el B. Me lo voy a saltar. Vale, el siguiente, el C. El C es para camiones. C1 para camiones de hasta 7500 kg de masa máxima y C para todo tipo de camiones, grandes, pequeños, medianos. Y luego tenemos el D. El D es para llevar autobuses. D1 para llevar autobuses de hasta 17 plazas, unos microbuses, por ejemplo. Y el de para todo tipo de autobuses, grandes, pequeños, medianos. Sí. Y por último tenemos el permiso E, que es para llamar remolques pesados. Llamamos remolque ligero al que pesa hasta 750 kg. Y si pesa más de 750 kg es un remolque pesado. Para los remolques pesados en principio, necesitaré el permiso E. Si yo voy a llevar un camión con un remolque pesado, necesitaré el C de camión más el E del remolque pesado. ¿De acuerdo? Un autobús con un remolque pesado, el D de autobús más el E del remolque pesado. Bien, ahora aquí estoy. Eh, vamos a hablar de esto, el remolque, una cosita, ¿vale? Eh, con tu turismo, por ejemplo, si llevas un remolque ligero, no hace falta nada más que el permiso el que te está sacando. ¿De acuerdo? Bien. Si es un remolque pesado, dirás, Igor, me has dicho que el e necesito, no del todo. Si es un remolque pesado, pero el conjunto de vehículos, es decir, el remolque que pesa más de 750 y tu turismo, la masa máxima de tu turismo no supera los 3500 kg de masa máxima, tampoco te haría falta nada, ¿vale? O sea, solo con el B también podrías, ¿sí? Aunque sea un remolque pesado, ¿eh? Si el conjunto no supera los 3,500, perfecto. Y si el remolque es pesado y el conjunto no supera los 4,250 kg, esta cifra de dónde viene? Mira, si sumas 3,500 + 750 nos da 450. Pues aunque sea un remolque pesado, pero no supera los 4,250, con una autorización que se llama B96, que haces unas pruebas de marcha atrás y tal, también podrías llevar, eh, yo que sé, un turismo con una caravana, eh, si la caravana es pesada, pero el conjunto no pasa de esto, con una autorización B96, tampoco os comáis la cabeza, ¿vale? Y si ya es pesado y supera esta cantidad, pues necesitarías el B para llevar el turismo más el E de remolques pesados. Sí. Bien, vamos a ver qué podemos conducir con el permiso B. pues vais a poder conducir automóviles de hasta 3500 kg de masa máxima autorizada y de hasta nueve plazas, incluido el conductor, o sea, ocho más tú. ¿De acuerdo? Eso es lo que vais a poder conducir. Oye, Igor, entonces un camión de estos de Coca-Cola o de reparto, eh, que no supere los 3500 kg, ¿lo voy a poder conducir o o no lo voy a poder conducir? Hm, pues sí, porque es un automóvil, ¿de acuerdo? Entonces, un camión de estos de reparto de hasta 3,500 kg también lo vais a poder conducir. No necesitáis el específico de camiones, ¿de acuerdo? Me vuelvo a mi sitio, ¿eh? Vale, más cosas que vais a poder conducir. Eh, ciclomotores también ya una vez que te saques este carnet ya vais a poder conducir los ciclomotores, ¿vale? Sí, esos que van hasta 45 por hora. Ya sabemos lo que es un ciclomotor. Muy bien. Luego, cuando tengas más de 3 años del permiso de del B, más de 3 años, ¿eh? O sea, 3 años y un día, ¿de acuerdo? Podréis conducir las motos de la uno, o sea, las de hasta 125 cm³, aunque no tengas el de moto, eh, si tienes más de 3 años, eh, puedes conducir las motos de hasta 125. Y también vas a poder conducir vehículos especiales agrícolas de me da igual lo que pesen, un tractor de 8000 kg lo vas a poder conducir perfectamente, no hay problema. Y vehículos especiales no agrícolas de obras y servicios, ¿verdad? hasta 3,500 kg y hasta 40 km/h. O sea, una barredora de estas que van por la cera la vas a poder conducir estupendamente. ¿Vale? Todo esto de esto importante, automóviles de hasta 3500 y nu plazas incluido el conductor, que camiones de hasta 3500 lo vais a poder conducir y que dentro de 3 años podré conducir, perdón, más de 3 años las motos de la U. Todo eso vais a poder conducir, ¿de acuerdo? Bueno, eh, y ahora vamos a hablar de esto de los puntos, ¿verdad? Os suena, ¿no?, que pierdes puntos y te ponen una multa, que no sé qué, eh, pues vamos a hablar de ello. Bien, os va a quedar supercaro. Mirad, en el permiso de conducir tenemos una serie de puntos imaginarios, ¿vale?, que nos van quitando conforme nos van pillando haciendo infracciones. Aparte de ponernos la multa económica, pues eh nos quitan puntos, depende de la gravedad de lo que hayamos hecho. Los puntos son como un crédito de confianza, lo que confían en ti como conductor el resto de conductores, ¿de acuerdo? Y pues si vas haciendo cosas que no debes, pues te van quitando esa confianza hasta que llega un momento que te pueden sacar de la carretera. ¿De acuerdo? Ese es el espíritu del carné por puntos, ¿vale? Una cosa es la multa económica y otra cosa es el carnet por puntos. Pero claro, si tú eres millonario, a ti, ¿qué más de que te pongan una multa? No, ahora que te quiten el derecho a conducir, eso ya no es igual a todos, ¿eh? Tengas uno dinero. ¿De acuerdo? Vamos a hablar del carne por puntos. Bien, en el permiso de conducir tenos una serie de puntos imaginarios 12, que es el tope general, ¿vale? 12, pero a vosotros cuando os caliquéis el carné no os van a poner 12. De momento ocho, ¿vale? Mfía menos en vosotros como conductores porque no tenéis experiencia, ¿de acuerdo? Entonces os ponen ocho de momento. Bien. Oye, ¿y estos puntos me los pueden ir quitando? Si me pillan haciendo infracciones, me pueden quitar dos, tres, cuatro o seis, depende de la gravedad de lo que haya hecho. Bien. Oye, Gor, ¿y se puede conseguir otra vez puntos? Otra vez. Sí, claro. Eh, por supuesto. Si pasan 2 años sin cometer ninguna infracción, pum, automáticamente te pone los 12 eh enteros, ¿de acuerdo? Puedes estar 2 años con un solo punto que si no has cometido ninguna infracción de puntos, pum, te pones los 12 enteros. Entonces, a vosotros cuando saquéis el permiso de conducir, ¿dentro de cuántos años vais a tener 12 puntos? Pues si no has hecho ninguna infracción de puntos, dentro de 2 años. Sí, bien. 2 años y tal. ¿Hay alguna otra manera de conseguir puntos? Sí. Eh, puedes hacer un curso de recuperación parcial. Este curso se puede hacer una vez cada dos años, ¿de acuerdo? Eh, dura 10 horas. Hay que ir a clase, no hay que hacer examen, ¿vale? Y como mucho puedes recuperar cuatro puntos, ¿de acuerdo? Em, eh, sin pasar del tope. Claro. Quiero decir, si yo tengo 10 puntos y hago el curso, como mucho, recuperaré de dos porque no puedo pasar del tope, que es 12. Eh, o en tu caso, si eres nobel los dos primeros años, si yo, por ejemplo, eh, tengo ocho y quitan dos y y que y me quedan seis y quiero hacer el curso, pero todavía soy nobel, ¿verdad?, pues recuperaría dos porque mi tope sería ocho. Vale, bien. Cuatro puntos. Em, una cosita, a los profesionales del transporte pueden hacer esto una vez cada año, ¿no? Los que llevan camioneros de más de 3500, los que su trabajo es conducir, le dejan hacer un curso cada año, ¿vale? Entienden que es un modo de vida, pueden hacer un curso cada año. El resto de los mortales, uno cada dos años. Eh, eh, ¿qué pasa si me quedo sin puntos? Porque si me quedo sin puntos, me quedo sin permiso de conducir. ¿Vale? Primero tendré que estar 6 meses sin carnet. Ahí como castigo, ¿verdad? A los profesionales se lo rebajan a la mitad. 3 meses, ¿vale? 6 meses si es la primera vez, eh, que esto puede ser más si no es la primera vez, pero bueno, primero 6 meses sin carne y luego para recuperar el permiso de conducir, ¿qué tienes que hacer? Volver a la autoescuela, volver escuchar la chapa de Igor, ¿no? Lo que tienes que hacer es un curso de recuperación total. Eh, es un curso igual que el parcial, pero el doble de horas, 10 horas, no, 20 horas. Y de este curso sí que tienes que hacer un examen, ¿vale? Cuando haces ese examen y lo apruebas, te hacen un carnet nuevo, no pierdes la antigüedad, ¿vale? Y te ponen ocho puntos como a los noveles, ¿eh? Recuperado el carnet, te han recuperado la confianza, pero no toda. ¿De acuerdo? Sí, se entiende hasta aquí. Vale. Bueno, ahora ya esto es bonus extra, ¿eh? Si pasan 3 años y no has cometido una infracción de puntos una vez que tienes 12, te ponen dos más de propina y te dan 14. Una vez que tienes 14 puntos y pasan 3 años más y aún no has cometido ninguna infracción, te ponen uno más de propina y te ponen 15. 15 es el tope máximo. Nadie tiene más de 15, ¿de acuerdo? Incluidos los bonus extra que le llamo yo. ¿Vale? Entonces, el tope general es 12, pero oye, si pasan 3 años, te ponen dos más y si pasan 3 años más, otro más. Entonces, si tú hoy te sacas el permiso de conducir, dentro de cuántos años vas a tener 15 puntos. Si no cometes ninguna infracción de puntos, dentro de 8 años ya tendrás 15 puntos. ¿Sí? Bueno, se entiende un poquito esto del permiso por puntos. Bien. Eh, importante que cuando saquéis el carnet os ponen ocho puntos. Muy importante, ¿cuántos años tienen que pasar para recuperar el saldo total de puntos que es 12? 2 años sin infracción de puntos. Vale, el curso parcial puedo recuperar hasta cuatro puntos sin pasar del tope y si me quedo a cero tengo que hacer un curso de recuperación total. Bueno, pues poco más de documentación. Bueno, vamos ahora con el tema accidentes y factores que intervienen. ¿De acuerdo? Esto es un tema importante, muy amplio de los factores de riesgo. Vamos a verlo poco a poco. Bien, los accidentes de tráfico son un problema importante en la sociedad. ¿De acuerdo? daros cuenta que cada año mueren 1,35 millones de personas en accidente de tráfico. Eh eh la Organización Mundial de la Salud eh lo califica como una enfermedad eh como puede ser el cáncer o cualquier otra otro problema de salud mundial, ¿vale? E para la sociedad supone una serie de daños y de costes, eh, por ejemplo, daños materiales. Oye, si hay un accidente, pues hay que arreglarla el pavimento, la farola, etcétera, unos costes sanitarios. eh los enfermeros, la ambulancia, los procesos de recuperación también supone para la sociedad unos costes administrativos. Eh hay que hacer los papeleos, eh eh pues los jueces y hay que sancionar policía, etcétera, y unos costes humanos, ¿vale? Eh, pérdida potencial de vidas humanas, sufrimiento de los familiares. Como veis, para la sociedad es un problema importante los accidentes de tráfico, ¿okay? Em, así hay tres factores que intervienen en un accidente. Puede ser causa del factor humano, puede ser causa del factor vía o entorno o puede ser causa del factor vehículo. ¿Vale? El factor mayoritario, como veis, es el factor humano. Entre 70 y el 90% de los accidentes ocurren por el factor humano, eh, un despiste, cogido, coche, bebido, etcétera. Factor humano es el más importante entre el 70 y el 90%. importante. Claro, como en el factor humano sí que podemos incidir, no [ __ ] el coche si he bebido, no despistarme, no distraerme, etcétera, etcétera, como puedo influenciar ahí, puedo bajar estos accidentes del factor humano. Por lo tanto, que os quede claro una cosa, ¿vale? Los accidentes son evitables, ¿vale? No es si te toca te toca, no, no, no. Son evitables, es controlable, es un proceso, ¿vale? Es un problema de salud y es prevenible. Se puede prevenir, los accidentes son evitables. Muy importante eso. Eh, bueno, en los factores de riesgo ya hemos visto factor humano, factor vehículo, factor vía o entorno. En este tema vamos a hablar de los tres, ¿sí? factor humano, pues la velocidad inadecuada, la fatiga, el sueño, las drogas, el alcohol, las distracciones. Esos son los factores de riesgo. Es un factor de riesgo, algo que hace que aumente la probabilidad de tener accidentes. En el factor vehículo, pues el estado de los neumáticos, la sobrecarga o la mala distribución de la carga en el vehículo, etcétera. Y en el factor vio entorno, pues la climatología, el pavimento, la visibilidad, el trazado de la carretera. Bien, bueno, iremos viendo eh un poquito estos tres factores y cada factor de riesgo, ¿vale? Mirad, eh hay menos accidentes en las curvas que en las rectas, ¿vale? En las rectas hay más accidentes, eh puede parecer al contrario, ¿verdad? Pero en las rectas donde te puedes dormir, donde te despistas, una recta estás más atento, perdón, en una curva estás más atento. Sí, en la recta es cuando te puedes distraer más fácilmente. Eh, hay menos víctimas dentro de poblado que fuera de poblado. ¿Por qué? Porque fuera de poblado la velocidad es un factor importante que hace que haya más víctimas, ¿de acuerdo? Y son más seguras las autopistas, autovías que las carreteras convencionales. Eh, una autopista de autovía que se puede correr más, todos pensamos que puede ser más peligrosa, pues no, son mucho más seguras, ¿no? Ves que están eh una calzada para cada sentido, no hay ninguna intersección ahí adelante, son mucho más seguras, ¿vale? Las más peligrosas son las carreteras convencionales, sobre todo esa que te la conoces, que llevas tanto tiempo yendo al pueblo, pues esa es la más peligrosa para ti, ¿eh? Y esto es estadística, ¿vale? ¿Cuándo hay más accidentes? Pues durante el año, en épocas vacacionales, ¿vale? Pues Semana Santa, verano, Navidad, cuando hay más trasiego de tráfico, ¿sí? Eh, a la en durante el día a la entrada y salida de las horas de trabajo, ¿verdad? y en el fin de semana, o sea, cuando hay más tráfico hay más accidentes. Es es pura estadística, eh, no tiene mayor secreto. Bueno, antes de hablar de los factores de riesgo, vamos a ver los grupos vulnerables. ¿Qué son grupos vulnerables? Son usuarios de la vía que por sus características tienen más posibilidades de tener un accidente o si lo tienen tener más daño. ¿Vale? Por ejemplo, los jóvenes. ¿Qué pasa? ¿Que por ser joven tengo más posibilidades de tener un accidente o qué? Pues sí, estadísticamente así es. Vale, pues porque bueno, al ser joven se asocia más el salir de fiesta, ¿de acuerdo? Tenemos más inexperiencia al volante, somos más atrevidos, bueno, pues queremos pues igual eh fardar ahí con los amigos, ¿verdad? Y presumir y sobre todo eso que tenemos menos experiencia, ¿vale? Entonces, los jóvenes sois un grupo vulnerable de riesgo. Eh eh entre los jóvenes, por ejemplo, aquí en España la principal causa de muerte, cuando digo jóvenes, es entre 15 y 29 años. sé, yo ya no entro, ¿vale? Por poco, eh, pero no entro. Eh, pues la principal causa es accidente de tráfico aparte que el suicidio, pero el accidente de tráfico es un un problema importante para los jóvenes. Eh eh otro grupo vulnerable, los conductores mayores. Los conductores mayores, pues la medicación les puede afectar, tienen menor tolerancia al estrés, eh pues pueden ver peor, h eh pues yo que sé, y por ejemplo, cuando tienen un accidente, su recuperación va a ser mucho peor, ¿vale? Porque no es lo mismo que te rompas un hueso con 20 años que con 70. ¿De acuerdo? Eh, motocicletas y ciclomotores también son un grupo vulnerable porque se les ve menos, porque si tienen un golpe, el golpe se lo llevan ellos. ¿De acuerdo? Entonces, por eso son un grupo vulnerable. Eh, ciclistas, por la misma razón, son un grupo vulnerable, se les ve menos. Si tienen un golpe, se los llevan ellos. Y eh porque si tienes un golpe con el coche, pues si es pequeño y se queda el golpe en el coche. Pero un ciclista si tienes un golpe, por muy pequeño que sea, va al suelo, se puede dar con la cabeza en el suelo, etcétera. Y por eso es muy importante la distancia lateral, metro y medio recordar, tanto dentro como fuera de poblado, ¿eh? Y los peatones también son un grupo vulnerable por la misma razón, ¿vale? Si tenemos un golpe con un peatón, pues el golpe se lo lleva él y y pues es muy muyoso. E en esto sentido hay una cosa que se llaman los peatones tecnológicos, ¿vale? Pasamos el paso para peatones e mirando al móvil y ni me he enterado si tengo rojo, si tengo verde. Tener mucho cuidado, ¿de acuerdo? Como peatones. Dentro de los peatones voy a diferenciar los mayores como peatones, ¿vale? Porque son un grupo especialmente vulnerables, por lo que hemos dicho antes, por lo mismo por conductores, ¿vale? porque sus eh aptitudes pues no no son las mismas que una persona más joven. Si tiene un accidente, las lesiones son más difíciles de recuperar, pues la medicación les puede afectar, etcétera. Tienen menor tolerancia al estrés. Y eh luego también están eh los niños como peatones, ¿vale? Los niños como peatones son especialmente grupo vulnerable porque igual no entienden las normas y rumpen en la carretera, ¿de acuerdo? o eh se les ve menos al ser más pequeños y si tienen un golpe o le atropellamos un peatón, como son más bajitos, pues les atropellamos sobre las zonas vitales del cuerpo, entonces puede ser más peligroso. ¿Vale? Y por último, los patinetes eléctricos son otro grupo vulnerable, por lo mismo se les ve poco y si tenemos un golpe, pues se lo llevan ellos, las personas, los conductores de los patinetes eléctricos. Por eso son un grupo vulnerable. Bueno, pues vamos con los factores de riesgo, ¿sí? El factor humano. Bueno, eh hablaremos de la velocidad. Estos son los factores de riesgo. Eh son cosas que hacen que aumente la probabilidad de tener accidentes. Hablaremos de la velocidad, la fatiga y el sueño, las enfermedades y medicamentos, el calor, e las distracciones, el alcohol, las drogas. Todo estos son factores de riesgo, ¿vale? Que afectan al factor humano. Vamos a ir viéndolas. Bien, la velocidad eh la velocidad es un factor importante porque eh a más velocidad menos tiempo tengo para recoger la información, menos tiempo tengo para pensar que tengo que hacer y para hacer lo que tengo que hacer. Entonces es muy peligroso el factor de riesgo velocidad y luego e e tengo menos tiempo para anticiparme y para reaccionar, como hemos dicho, y si tengo un accidente las consecuencias son mucho mayores a más velocidad. ¿De acuerdo? Eso es un factor importante. Eh, la velocidad causa unos accidentes muy graves. Con respecto a la velocidad, también vamos a hablar de lo que se llama el efecto túnel. A más velocidad, nosotros tenemos una amplitud de campo, lo que llamamos el reojo, ¿verdad? Eh, o sea, yo miro al frente, pero estoy viendo mi mano aquí a la derecha, ¿así? Eh, ese esa visión periférica con el efecto de la velocidad, cuando aumentamos mucho la velocidad, se reduce esa amplitud de campo y a eso se le llama el efecto túnel, ¿vale? que eso lo vemos como un túnel, la salida. Bueno, y ahora vamos a hablar de la distancia de reacción, el tiempo de redacción, todo eso que os trae un poquito de cabeza. Sí, os voy a poner un vídeo de mi canal de YouTube en el que os explico todo a ver si os queda claro, ¿vale? Vamos a suponer que nosotros vamos conduciendo y delante nuestra hay un obstáculo que nos va a hacer frenar. Yo veo el obstáculo, levanto el pie del acelerador y lo coloco en el freno, pero todavía no he frenado, ¿eh? Todavía no he empezado a frenar, ¿vale? Desde que veo el obstáculo hasta que coloco el pie encima del freno, a eso le llamamos el tiempo de reacción, lo que tardamos en reaccionar. ¿De acuerdo? Pero todavía no he frenado. Eh, una persona en condiciones normales, su tiempo de reacción pues variará entre medio segundo y un segundo más o menos. La distancia que recorre el coche durante ese tiempo de reacción, es decir, desde que veo el obstáculo hasta que pongo el pie en el freno, recordad que todavía no hemos empezado a frenar, eh, esa distancia es lo que llamamos la distancia de reacción. Hay ciertas cosas que hará que ese tiempo de reacción varíe. Por ejemplo, no es lo mismo que yo esté bebido, a que no lo esté o que esté drogado o que esté enfermo con fiebre. Es todos esos factores de riesgo hará que ese tiempo varíe. ¿Cómo? Aumentando. El tiempo de reacción siempre aumenta, nunca disminuye. Jamás. Por mucho Red Bull que te tomes, nunca va a ir a menos, ¿de acuerdo? Esos factores de riesgo como puede ser el alcohol, las drogas, el sueño, las distracciones, las enfermedades, los medicamentos, siempre aumenta el tiempo de reacción. Podemos hablar del tiempo de reacción o de mi capacidad de reacción, que es lo mismo para la inversa. Lo que diríamos son los reflejos. Mi capacidad de reacción disminuirá si yo estoy bebido, drogado o estoy distraído. El tiempo de reacción siempre irá a más y la capacidad de reacción siempre irá a menos. Esos factores de riesgo que hacen que el tiempo de reacción aumente, lógicamente aumentan la distancia de reacción. Acordaros que todavía no hemos empezado a frenar, eh, así pues habrá otros factores como, por ejemplo, que la calzada esté mojada, no influirán en la distancia de reacción. Ahora sí, una vez que empezamos a apretar el freno hasta que se detenga el vehículo, el coche recorre una distancia. A eso le llamamos la distancia de frenado. Ahí sí, aparte de los factores que hemos hablado como las drogas, el alcohol, las distracciones, también influirán otros factores como el estado de la calzada, del vehículo, etcétera. Y la suma de las dos distancias es lo que llamamos la distancia de detención, que es la distancia que yo necesito para detener el vehículo desde que veo el obstáculo hasta que se detiene completamente. Así pues, cuando vamos circulando detrás de un vehículo, necesitamos dejar una distancia frontal de seguridad. ¿Cómo será? Mayor que la distancia de detención que yo necesito para detener mi vehículo. ¿De qué dependerá? De mi estado, del estado de la calzada, de la velocidad, de todos esos factores. Porque recordad que el tiempo de reacción siempre va a más, nunca a menos. Por lo tanto, estas distancias también siempre irán a más. Si estoy borracho, aumentarán las distancias porque aumenta el tiempo de reacción. Si estoy distraído, si estoy enfermo, etcétera, aumentará la tiempo de reacción y estas distancias también aumentarán. Resumiendo, el tiempo de reacción siempre va a más, nunca a menos. Y las distancias de detención es la suma de la distancia de frenado más la distancia de reacción. Bueno, espero que os haya quedado un poquito más claro. Avanzamos. Siguiente factor de riesgo, la fatiga y el sueño. ¿Vale? Fatiga y sueño están muy relacionados. Eh, si estás cansado, pues normal que te entre sueño yo, ¿de acuerdo? Es importante que dormamos bien eh las horas que necesitamos, e porque si no el cuerpo te pide ese sueño en algún lado, ¿verdad? Cuántas veces no nos ha pasado eso de eso, que dura unos minutos, eh, que no puedo mantener los ojos abiertos, ¿verdad? Pues eso te puede pasar conduciendo y es muy peligroso, ¿vale? por ejemplo, que puede hacer que te entre sueño, un viaje muy monótono, por ejemplo, o o una comida muy pesada, puede hacer que te entre sueño también. O una carretera en mal estado, puede hacer que te canses. Bueno, vas todo tenso en esa carretera, pues te cansas mucho más en el viaje conduciendo, ¿vale? Eh, estar cansado pues puede hacer que te entre sueño. Generalmente los accidentes son salidas de la vía porque me he dormido, ¿vale? Y por mucho que eh sea solo un segundo o dos el que hayas cerrado los ojos, pero claro, a 120 recorres en 2 segundos 66 m. Entonces, fíjate si te puedes salir de la vía, ¿de acuerdo? Eh, o o por ejemplo eh, que haya frenado el delante y no te des cuenta en ese segundo y medio y pues no te dé tiempo a frenar y tengamos un golpe por alcance. Por eso es muy recomendable hacer las paradas recomendadas. Cada 2 horas o 200 km. Si te vas de viaje, hay que parar, ¿de acuerdo? En una área de servicio o donde quieras, ¿vale? Pues para estirar un las piernas, pues para tomarte algo, para refrigerarte o eh rehidratarte, ¿de acuerdo? Y si tienes sueño y no lo puedes controlar, para y duerme. No digo 2 horas, ¿vale? Pues échate una cabezadita y luego sigues el viaje. Siguiente factor de riesgo, enfermedades y medicamentos. Claro, si yo estoy con fiebre o estoy resfriado, pues mis reflejos, mis mi tiempo de reacción, ¿qué va a hacer? aumentar, ¿no? En todos los factores de riesgo, que es lo que hacen con el tiempo de reacción, aumentan el tiempo de reacción, ¿vale? [Música] Medicamentos, por muy naturales que sean, también me pueden afectar visión borrosa o me pueden dar sueño o pueden hacer que esté más irascible. También me pueden dar cansancio ocular. Otro factor, el calor. El calor también afecta a la hora de conducir porque si conduzco con calor mucho tiempo, me cansaré mucho antes y mucho más, ¿de acuerdo? Entonces, tengo que llevar el habitáculo pues a una temperatura adecuada y si hace mucho calor pues es importante hidratarse. Y si hace mucho sol puede usar gafas de sol para prevenir el cansancio ocular. Otro factor de riesgo, distracciones, ¿vale? Distracciones. Me puedo distraer, pues yo que sé, pues comiendo, por ejemplo, o bebiendo o buscando algo en el bolso. Me puedo distraer fumando, por ejemplo, también o con la radio me puedo distraer o con con unos papeles. Eh, distracciones podemos tener físicas, visuales o también me puedo distraer de manera cognitiva, es decir, con el pensamiento. Eh, tú imagínate, estás deprimido, estás pensando en tus cosas, acabas de pasar un stop y no te has enterado, ¿vale? Eso también son distracciones eh con el GPS o hablando con los niños detrás. Todo esto son distracciones, ¿vale? Eh, la distracción mayor que está causando más accidentes, el móvil, ¿de acuerdo? El teléfono móvil está causando muchísimos accidentes. También nos podemos distraer eh con mucha información en los carteles, por ejemplo, o con un paisaje muy bonito, un atardecer, me puedo distraer y como digo, con tus pensamientos, una distracción cognitiva también podemos tener. Eh, el teléfono móvil es una distracción que está causando muchísimos accidentes, ¿vale? Eh, es muy peligroso el momento de descolgar el teléfono o escribir un mensaje al hablar o o al colgar, ¿de acuerdo? No se puede usar el teléfono móvil solamente con manos libres, pero manos libres, si la conversación pasa del minuto, eh, también me distraigo, ¿vale? Porque me meto tanto en la conversación que ya no estoy a lo que estoy, a la conducción, ¿vale? Entonces, es muy peligroso incluso con manos libres, eh, no se puede [ __ ] con la mano el teléfono móvil porque supone seis puntos menos. Si lo toquiteas y lo tienes ahí puesto, serían tres puntos menos. Por eso los vehículos pues ya tienen los mandos en el volante, pues para que puedas subir el volumen de la radio o lo que sea, sin necesidad de soltar el volante. Está prohibido usar auriculares, eh, cascos, ¿de acuerdo? Se puede usar manos libres en el teléfono móvil, pero no cascos o auriculares. ¿Qué es lo que pasa con el teléfono móvil? Disminuye tu atención, ¿vale? se cometen más infracciones, hay mal control de velocidad, pues claro, depende de lo que estés hablando. Si estás, por ejemplo, en una discusión, pues puede ser que sin querer estés acelerando más de la cuenta o al revés, ¿vale? Y desviaciones de trayectoria. Lo normal es que se nos vaya el coche para un lado o para otro porque no estoy donde tengo que estar, estoy metido en la conversación. ¿Vale? Otro factor importante, el alcohol. El alcohol está también produciendo muchísimos accidentes, ¿vale? Si bebemos no podemos conducir, ¿vale? ¿Qué nos provoca el alcohol? Una falsa seguridad en ti mismo, eh, más errores o infracciones, ¿de acuerdo? Una impulsividad o agresividad. H disminuir el campo de visión también con el alcohol. Eh, también pasa lo del efecto túnel, ¿vale? Cuando vamos borrachos no vemos nada más que lo que tenemos delante, ¿verdad? Y a veces ni eso. Pues imagínate conduciendo, ¿vale? E tenemos una sensible, aumenta la sensibilidad al deslumbramiento, ¿vale? una descoordinación. Tenemos descoordinamos andando, imagínate, conduciendo, ¿vale? Eh, una baja atención aumentará el tiempo de reacción. Eso siempre, con todos los factores, el tiempo de reacción aumenta siempre, ¿de acuerdo? Entonces, el alcohol es un factor importante de riesgo. Eh, bueno, ¿qué es la tasa de alcoholemia? La tasa de alcoemia es la cantidad de alcohol que tengo en mi cuerpo, ¿vale? Y no es siempre igual, eh, depende de una serie de cosas. Tú puedes beber lo mismo dos días que no vas a tener la misma tasa de alcoholemia porque depende de muchas cosas, incluso dos personas que beban lo mismo, no tienen la misma tasa de alcoholemia. Eh, la cantidad de alcohol que pasa la sangre, pues depende de muchas cosas. Por ejemplo, si tienes el estómago vacío lleno o del peso y la constitución de cada persona o del sexo, pues la mujer como tiene otro tipo de grasa diferente, pues les pasa diferente. Eh, la edad también, h la costumbre que tengas de beber o no, las circunstancias personales, si estás deprimido, con la tensión baja, pues puede ser que pase más, depende, ¿de acuerdo? la cantidad de alcohol que bebamos, por supuesto, el tipo de alcohol, no es lo mismo un alcohol fermentado como el vino o destilado, también depende de la graduación que tenga ese alcohol, ¿vale? Entonces, como veis, es diferente. Eh, la rapidez con la que bebamos el alcohol también dependerá la tasa de alcolomía de todos estos factores. Eh, no es siempre igual, es muy importante eso. Eh, también depende de hace cuánto que hemos bebido ese alcohol. No es lo mismo con la que haya beber hace 10 minutos, que lleve ya 2 horas. ¿Vale? Bien, hay unas falsas creencias para bajar la tasa de alcolemia, eh, por ejemplo, hacer ejercicio, ¿no? Te están haciendo una prueba de alcolemia, pues oye, me voy a poner a hacer un poco ejercicio para sudar, ¿verdad? Y así que me baje la tasa de alcoemia. Bueno, e por la orina y por el sudor es como mucho se elimina el 10% del alcohol, ¿vale? Lo que elimina el alcohol es el hígado, ¿vale? Entonces vas a eliminar prácticamente nada, eh, por mucho que hagas ejercicio en esos 10 minutos. e mascar chicle, no te baja la cantidad de alcohol que tengas en el cuerpo, el mascar chicle, ¿vale? O beber aceite, que tendrá que ver, ¿vale? Tomar café, por lo mismo, fumar no afecta a la cantidad de alcohol que tengas en tu cuerpo. Consumir cocaína, a ver, consumir cocaína lo que puede hacer es que altere los efectos del alcohol, como que se te pasa la borrachera, ¿vale? Pero el alcohol que tienes en la sangre sigue siendo el mismo, ¿de acuerdo? eh beber mucha agua. Pues por mucha agua que bebas y meses, pues ya te digo, vas a eliminar el 10%, no más. Eh, el resto luego metaboliza el hígado, el resto de la agua. Vale. E, ¿quién está obligado a someterse a las pruebas de alcoholemia? Pues mirad, cualquier conductor implicado en un accidente o que ha cometido una infracción o en un control de estos preventivos, o sea, cuando quieran te pueden hacer un control de alcoholemia, ¿de acuerdo? y cualquier peatón implicado en un accidente. Ojo, eh, los peatones no tienen por qué someterse a un control de acolemia, pero si estás sometido, perdón, si estás implicado en un accidente, yo que sé si estás borracho, has salido a la carretera y has provocado un accidente, entonces sí que tienes obligación de someterte a control de alcoholemia. Eh, los peatones solo si están implicados en un accidente. Eh, ¿de acuerdo? Pregunta de Tes. ¿Quién está obligado a someterse a las pruebas de alcoholemia? ¿Los ciclistas? únicamente los vehículos a motor, todos los usuarios de la vía. Bueno, pues aquí decís, "No, únicamente los vehículos de motor, no, los ciclistas solo tampoco." Y contestéis la C, todos los usuarios de la vía, pero no hemos dicho que los peatones no están obligados y son usuarios de la vía solamente si están implicados un accidente. Entonces es la A, los ciclistas. No te dices solo los ciclistas, ¿eh? Sí, sí, ya sé que más vehículos también. Entonces, las bicis también están obligados. Os hemos dicho todos los vehículos, eh, cualquier conductor. ¿De acuerdo? Cuidado con esta pregunta. Eh, bueno, vamos a hablar de las tasas máximas de alcoemia, ¿de acuerdo? Aquí en España, eh, la podemos medir en aire o en sangre. Sí, en aire tenemos eh miligramos de alcohol por litro de volumen de aire expirado y sangre tenemos gramos de alcohol por cada litro de sangre. Bien, loco en mi sitio, ¿eh? Entonces, así pues tenemos, mirad, vamos a aprenderla con que os aprendéis dos cifras ya vale. Mirad, en sangre, por ejemplo, 05, ¿verdad? 050 o 030, una así como más grande y otra más restrictiva, más pequeña. ¿De acuerdo? ¿Por qué? Porque si me la piden en aire, pues la mitad, veis, 02,5 o 015. Con que os aprendáis dos, ya vale. Oye, aprenderos las del aire. 015 025. Si me la piden en sangre, pues el doble, ¿no? Pues 0,50 o 030. Ya está. Vamos con las de aire, ¿vale? 015 una más restrictiva. 025 una más general, más grande. ¿Para quién es esta 015 más restrictiva? Para los conductores profesionales, eh, autobuses, camioneros de más de 3,500 kg, los taxistas, los que su trabajo es conducir. 015, eh, 015 la restrictiva. ¿Quién más tiene esta 015? de la restrictiva a la pequeña. Vosotros nobeles cuando saquéis el carnet durante los dos primeros años de permiso, ¿de acuerdo? De cualquier permiso. Eh, la L, ¿cuánto lo tenéis que llevar? Un año. Los ocho puntos, ¿cuántos años? Dos. ¿Y la tasa pequeña? ¿Cuántas? ¿Cuántos años? Dos también. ¿De acuerdo? ¿Y el resto de conductor? ¿Qué tasa tendremos? 025. Vale, incluido los ciclistas. Eh, tú no puedes salir pedo en bici, ¿de acuerdo? De hecho, a los ciclistas a la noche cuando hacen controles preventivos les suelen parar a todos, ¿eh? De acuerdo. Entonces, ya lo tenemos. 015 025. Y por último, a los menores de edad tienen una tasa 0.0. Tú eres menor de edad, hombre, pero qué voy a conducir yo menor de edad, pues una bici, un monopatín, un ciclomotor, por ejemplo. Vale, entonces ahí tú tienes tasa 0.0 si eres menor de edad. Eh, vistas las tasas de alcolemia aprendidas. Pues bueno, y ahora vamos con el último factor de riesgo que son las drogas. Las drogas, evidentemente, también nos afectan a la hora de conducir, ¿vale? Eh, prohibido circular por las vías públicas a los conductores de cualquier vehículo, cualquier vehículo con presencia de drogas en tu organismo, independientemente de que no te estén influyendo o que no estés bajo la influencia de las drogas, ¿vale? O sea, si tú quedan drogas, restos de drogas en tu organismo, pues no puedes conducir. ¿De acuerdo? No es que me fumé un porro hace dos días. Si todavía te quedan restos de droga en tu organismo, no puedes conducir. Vale, evidentemente las drogas nos afectan a la hora de conducir, aumentan el tiempo de reacción, nos hacen eh tener los movimientos más lentos o ser más impulsivos, depende, ¿de acuerdo? Nos pueden hacer un control de drogas, ¿de acuerdo? en un aparatito que se llama el Drager, que eh puede distinguir hasta más de una docena de tipos de drogas diferentes y de más de 72 horas de de consumido, eh, si quedan restos en tu organismo no puedes conducir, ¿de acuerdo? Digamos que es una tasa 0.0, ¿vale? Bueno, y por último, hemos visto, ¿verdad?, los factores de riesgo, pero hay ciertas cosas que no son multa administrativa, eh, no son multa ni puntos, no, no, no es delito penal. Hay ciertas cosas que son delito penal, ¿de acuerdo? Por ejemplo, en el tema de velocidad, si tú superas en dentro de poblado en las vías urbanas, es importante, eh si superas en 60 km porh el límite, eso ya no es multa, eh, eso es delito. Van ante el juez, el juez te quitará la carne por unos meses o lo que sea, te pondrán una multa, etcétera. Y si tienes antecedentes, vas a la cárcel, eh, si no tienes antecedentes, pues no vas a la cárcel, pero 60 km más de límite. Por ejemplo, en una calle de 30, si te pillan a 91, que son 60 más, ¿vale? Eso ya no es eso es una barbaridad y eso es delito, ¿eh? Y fuera de poblado en vías interurbanas aquí, ¿verdad? 80 más del límite. Una autopista, un turismo 120 a 2011, que son 80 más. Eso ya es delito, no es multa. Vale, más cosas que son delito. Las tasas de alcoholemia. Hemos dicho que una tasa máxima era 025 en aire, ¿no? Para gente en general. Eh, vosotros nobeles tenéis 015. Sí. Bueno, pues si nos pasamos de esa tasa nos van poniendo multa y nos van quitando más puntos depende de lo que nos hayamos pasado, pero llega un momento que si pasamos de 060, si es más de 0 en aire miligramos, ¿verdad? Eh, eso ya no es multa, eh, eso ya es delito, ¿de acuerdo? Y si vamos bajo las influencias de drogas, esto también puede ser delito. ¿Okay? más cosas que son delito, eh, por ejemplo, negarme a someterme a las a las pruebas de alcohol o drogas, ¿no? No, que no quiero. Bueno, ante el juez y seguramente te ponga más multa que si hubieras hecho las pruebas, ¿de acuerdo? Más cosas. Eh, conducir sin el carnet en vigencia. Por ejemplo, has perdido todos los puntos y sigues conduciendo o todavía no te has sacado el carnet y te pones a conducir. Eso ya no es multa, ¿eh? Eso es delito. ¿De acuerdo? Delito es. Y por último, también es delito, colocar obstáculos, derramar sustancias inflamables o deslizantes a la carretera o deteriorar la señalización. ¿Vale? que oye, me voy a llevar esta esta señal a la casa que es muy bonita, ¿no? De acuerdo, eso es delito. Eh, cuidado, ¿eh? Bueno, y ahora vamos a hablar del factor vehículo. Ya hemos hablado del factor humano, ahora del factor vehículo. Bien, eh los reglajes tienen que estar adecuadamente, tenemos que estar bien sentados en el asiento, llegar a los pedales no de puntillas ni tampoco muy cerca. Eh, el volante lo tenemos que [ __ ] de una manera que nos queden los brazos un poquito flexionados y el respaldo más o menos recto. ¿Sí? ¿Por qué? Porque si lo tenemos muy inclinado, no estamos bien eh sentados en el asiento, si tenemos un frenazo brusco o un accidente, podemos tener el efecto submarino. ¿Qué es eso? Que nos vamos por debajo del del cinturón, ¿vale? Entonces es importante que esté bien reglado todo. Lo mismo que los espejos retrovisores, tienen que estar bien reglados, no ver mucho coche mío para minimizar el ángulo muerto. Sí. Y el volante lo cogeremos a las 10:10 o 2 en un en un reloj, ¿de acuerdo? Nada de con la mano por encima, con una sola mano, ¿no? No, con las dos manos. va a ser posible a las 10:10 o 210 más o menos. Eh, bien, los vehículos eh los mandos de un turismo, por ejemplo, con la pierna derecha el acelerador es este de la derecha, el freno es este del medio, ¿vale? También con la pierna derecha y con la pierna izquierda se acciona el embrague. ¿Qué es el embrague? El embrague es un aparato que separa el motor del coche. Cada vez que metemos el pedal del embrague, separamos el motor del coche. ¿Para qué queremos separar el motor del coche? Por ejemplo, para cambiar de marchas, ¿vale? Y tenemos que saber con qué se frena y se acelera una moto, ¿vale? Sí, sí, ya sé que puedes conducir una moto dentro de 3 años, ¿vale? Bien. El lado derecho es para frenar y acelerar y el lado izquierdo se encarga de las marchas. Para acelerar con la mano derecha, para frenar la rueda de adelante con la mano derecha y para frenar la rueda de atrás con el pie derecho. El embrague con la mano izquierda y las marchas se cambian con el pie izquierdo. Pregunta de tes. Hm. ¿Con qué se frena la rueda de atrás de una moto? Pues con el pie derecho, por ejemplo. Bien. Bueno, eh en el vehículo tenemos una serie de dispositivos de seguridad, ¿vale? Por eso vamos a tener seguridad activa y elementos de seguridad pasiva. ¿Cuál es la diferencia? Que la seguridad activa es todo aquello para evitar un accidente. Que las ruedas estén bien, pues evita que nos resbalemos y que tengamos un accidente. En cambio, los elementos de seguridad pasiva es para que una vez que hemos tenido el accidente minimiza sus consecuencias, ¿vale? Seguridad activa que empieza por A para antes del accidente. Seguridad pasiva que empieza por Perior al accidente. Bien. Vale, pues vamos a empezar con los de seguridad activa. Elemento importantísimo, los neumáticos, ¿vale? Los neumáticos son como tus zapatos, ¿vale? Tienen que estar bien porque es lo que nos agarra a y nos adhiere al al terreno, al asfalto, ¿vale? El neumático, la parte más importante es esta de aquí, que es la banda de rodadura. En esa banda de rodadura hay una serie de hendiduras, de dibujos que están hechos para que si hay agua entre la rueda y y en la carretera, pues salga por esos dibujos y tengamos todo el rato adherencia entre el neumático y la carretera. Esas eh hendiduras como mínimo tienen que tener una profundidad de 1,6 mm. No lo aprendemos. Eh, 1,6 mm, ¿sí? Si tengo menos, aparte de ser un suicidio, pues me pueden multar, por ejemplo, o no pasar la ITV, ¿vale? En el lateral de la rueda eh también podemos tener otra serie de indicaciones como la anchura, el radio, el código de velocidad, etcétera. Eh, la rueda hay que infrarla a la presión que nos recomiende el fabricante del coche, no de la rueda. Eh eh generalmente en la tapita de la gasolina o en la puerta del conductor suele haber una pegatina, veis como aquí que viene con la recomendación de la presión de ruedas para tu coche, pues las de adelante, las de atrás, etcétera. Las ruedas tienen que que estar bien infladas a la a la presión recomendada. ¿Por qué? Porque la banda de rodadura tiene que hacer presión toda por igual en el asfalto. Porque si tengo una rueda demasiado inflada, ¿por dónde se desgastará? Sobre todo por el centro. Y si la tengo desinflada, ¿por dónde se desgastará? Por los laterales. La rueda se tiene que desgastar toda por igual para que esos canales tengan la misma profundidad, todos. ¿De acuerdo? Importante esto. Si la tengo desgastada, pues evidentemente esto no se puede llevar así. Hay que cambiarla, ¿vale? También si observo algún bulto, algún corte, algún chichón, ¿verdad? Pues tengo que cambiar esa rueda porque me puede reventar o lo que sea. Y a los 5 años, aunque la rueda esté bien, también es muy aconsejable cambiar esa rueda, ¿vale? ¿Por qué? Porque eso es goma caucho y caducan sus propiedades, se puede agrietar, puede reventar. Importante. Vale, eh, vamos a ver cómo se cambia una rueda de repuesto. Pues lo primero que hay que hacer es aflojar las tuercas antes de levantar el vehículo. ¿Por qué? porque están muy fuertes, muy duras, ¿vale? Entonces, primero se aflojan las tuercas, aunque no se quitan. Luego con el gato levantamos el vehículo, terminamos de quitar las tuercas, ¿verdad? Sacaremos la rueda pinchada, pondremos la rueda buena, apretamos un poquito las tuercas, pero no a tope, bajamos el vehículo y una vez que hemos bajado el vehículo, entonces ya terminamos de apretar fuerte las tuercas. Así se cambia una rueda pinchada si tenemos rueda de repuesto, porque puede ser que tengamos un kit antipinchazos también. Hablaremos de eso. Bien. Eh, los frenos, otro elemento de seguridad activa, los frenos son importantes porque son lo que detiene el vehículo o lo que hace que vaya más despacio. ¿Vale? Tenemos frenos de disco o frenos de tambor. Los frenos de disco tienen unas pastillas, un disco en cada rueda. Cuando freno, aprietan las pastillas, frenan el disco, frena el coche. Los frenos de tambor son un pequeño tambor tipo lavadora. Dentro de ese tambor hay como dos zapatas que al frenar se oprimen contra las paredes del tambor. Frena el tambor, frenar el coche, ¿vale? Tanto aquí como aquí al frenar estos estos frenos se calientan mucho, ¿eh? ¿Por qué? Porque el rozamiento, ¿verdad?, al frenar el vehículo se calientan muchísimo. Pueden calentarse tanto que puede haber un momento que pierdan eficacia. Por ejemplo, cuando unos camiones muy pesados bajan los montes, los puertos de montaña, ¿verdad? Pues puede ser que usen tanto el freno que se calienten y pierdan eficacia o porque se hayan mojado. Bueno, pues para eso están las zonas de frenado de emergencia. Bien, el ABS con respecto a los frenos, ¿qué es el ABS? El ABS lo que evita es que se bloqueen las ruedas. Cuando tenemos una frenada de urgencia, porque voy a atropellar a alguien o me voy a dar con algo, freno a tope el freno y si no estuviera la ABS, la rueda se bloquearía y por mucho que girara el volante, pues derraparían esas ruedas. ¿De acuerdo? El ABS lo que hace es que cuando frenas a tope como que tiembla un poco, que no pasa nada porque tiemble, hay que seguir frenando, ¿de acuerdo? Aunque tiemble y lo que hace es ese temblor lo que hace es que va aflojando un poquito la rueda, ¿eh? Y permite que siga girando y así tengo maniobrabilidad y no pierdo la dirección del vehículo y el vehículo va donde yo quiero. Eso es lo que hace el ABS, ¿vale? Antiblock system evita que las ruedas se bloqueen y tenemos direccionabilidad. Okay. Bueno, otro sistema, la suspensión. Bueno, la suspensión eh el concepto básico es que la rueda sigue en contacto con el suelo todo el rato. O sea, si pisamos una piedra, pues se levanta, ¿verdad? Y luego se vuelve a bajar eh a través de los amortiguadores, hace que esa rueda vuelva a bajar y siga estando siempre en contacto con el suelo. Evidentemente también la queremos la suspensión para un confort, ¿de acuerdo? Que si o y para mejorar la frenada también. ¿De acuerdo? Pero hm la suspensión fundamentalmente es para que la rueda esté siempre en contacto con el suelo. Eh, otro elemento, la dirección, pues nada, una serie de engranajes, lo que mueve el volante son las ruedas directrices. Las ruedas que mueve el volante se llaman ruedas directrices. ¿De acuerdo? Bien. Las luces, eh, otro elemento importante, ¿sí? Eh, las luces ya hemos dicho que eran para ver, para ser vistos y para señalizar las maniobras. Hay una cosa que se llaman luces adaptativas, eh, ¿qué significa? Que se adaptan a la curva. Por ejemplo, si tú das una curva, la luz gira un poquito hacia esa curva, se adaptan, se llaman luces adaptativas. ¿Vale? Bueno, y ahora vamos a ver la seguridad pasiva. Activa que empieza por A para antes del accidente, pasiva que empieza por Pterior al accidente, o sea, para minimizar las consecuencias una vez que ya ha tenido el accidente. ¿Vale? Elemento importante, el chasis y la carrocería. El chasis es este esqueleto, el esqueleto del vehículo, ¿de acuerdo? Y es muy duro, muy fuerte, ¿eh? Es como si fuera una jaula, ¿vale? El resto de la carrocería, las puertas, el capó, pues es más blando, ¿eh? Y tú le das un golpe o te sientas en el capó, a lo mejor lo abollas, dices, "Vaya [ __ ] de coche." No, está hecho así a posta. ¿Para qué? Para que si tenemos un golpe haga tipo acordeón y se achate y la fuerza del golpe vaya sobre todo a arrugar ese capó, ¿vale? Y así llegue menos fuerza al interior del vehículo. Están hecho así, aposta. ¿De acuerdo? Los cristales, los cristales del vehículo también son un elemento importante de seguridad pasiva. Tenemos el cristal delantero, le llamamos el parabrisas, eh, para las brisas, ¿de acuerdo? Eh, los laterales, las ventanillas y al cristal de atrás le llamamos la luneta, ¿de acuerdo? La luneta trasera. Los cristales de los vehículos son cristales templados y laminados. ¿Qué significa eso? Templado está hecho de tal manera que si le das un golpe se hace 1000 añicos, ¿vale? Y así evitamos tener un trozo grande que me pueda hacer una herida gorda, ¿de acuerdo? Eso es templado y laminado, que dentro hay una lámina de plástico que si el golpe no ha sido muy fuerte, pues se quedan todos los cristales pegados en esa lámina y así no te saltan. ¿De acuerdo? Bien. Cinturón de seguridad, elemento importantísimo, eh, el cinturón de seguridad lo que hace es te agarra, ¿de acuerdo? Eh, si tenemos una frenada brusca o un golpe, si yo voy a 50 por hora y me topo contra un muro, ¿de acuerdo? Pues todo lo de dentro del coche va a seguir a 50 por hora hasta que algo lo pare. ¿De acuerdo? A mí, ¿qué me va a parar? El cinturón de seguridad. Si no llevo cinturón, voy a seguir a 50 por hora hasta que algo me pare. El volante, el cristal, o salgo despedido, ¿de acuerdo? Es un elemento importantísimo el cinturón de seguridad, eh, tiene que ir bien pegado al pecho, ¿de acuerdo? Eh, por la parte de arriba de la clavícula y la parte de abajo por la pelvis, por los huesos de la pelvis. Bien pegado al pecho tiene que ir. ¿De acuerdo? Bueno, eh, como veis, el elemento de seguridad importantísimo, el cinturón, eh, se evita que vayamos hacia delante y nos golpeemos o salgamos despedidos. El airbag, otro elemento importantísimo, ¿vale? El airbag es complemento del cinturón, no vale de nada solo, ¿eh? El airbag solo no vale para nada, ¿de acuerdo? ¿Por qué? Porque eh si te va a estallar en aquí en la cara, ¿de acuerdo? Primero te coge el cinturón y luego te acoge el airbag. Sí, es un elemento importantísimo. Hay airbx de piloto, de copiloto, de cortinilla, de rodilla. Cada vez hay airbags de más tipos, ¿vale? Pero es un elemento muy importante. Podéis ver, y insisto, complemento del cinturón. No vale de nada si no llevo el cinturón puesto. Eh, veis, por ejemplo, con un golpe lateral, el de cortinilla, el lateral evita pues que con la cabeza nos demos con la ventanilla. ¿Veis? Por ejemplo, bien, sistemas de retención infantil. Estos ya dijimos que dependen de de la altura, de del peso y de la talla del niño, ¿de acuerdo? Son muy importantes y se anclan al chasis del vehículo. Eh, metemos la mano por ahí por entre el asiento y en el chasis, en el esqueleto del vehículo, hay como unasillas donde se engancha la silla, ¿vale? sistema ISOFIX generalmente se llama y se anclan al chasis para que no salgamos despedidos e por si tenemos un accidente. ¿De acuerdo? Ahí están bien sujetas en el esqueleto del vehículo. Muy bien. Reposacabezas. Otro elemento importantísimo. El reposacabezas no es para estar cómodamente sentados, ¿de acuerdo? Es para que si tenemos un golpe por alcance por detrás, evitar este gesto y que tengamos esta distensión y podamos tener un esgince cervical, ¿vale? Porque hace mucho daño, ¿eh? Entonces, el reposacabezas tiene que estar más o menos a la altura de los ojos y más o menos a unos 4 cm de la cabeza sin que te moleste, ¿de acuerdo? Si vas coleta, pues habrá que ponerlo más atrás o lo que sea, a unos 4 cm más o menos. El casco, otro elemento importantísimo, eh, el casco integral, tiene que permitir la movilidad de la cabeza. Sí. Las motos, casco, los ciclometores casco, el patinete, casco, ¿de acuerdo? Tanto dentro como fuera de poblado, las bicis casco, fuera de poblado siempre, ¿verdad? Muy importante, aunque es recomendable también dentro de poblado, eh, muy importante el casco. Elemento importantísimo. Pregunta de Tes. ¿Qué será más seguro? ¿Un casco blanco o un casco negro? Eh, estos dos tienen el mismo casco, el mismo modelo y todo, ¿verdad? Hm. Pues diréis, "Jo, ¿qué más dará?" No, serán igual de duros. Ya, pero la seguridad de un casco no está solo en su dureza, ¿eh? También en su visibilidad. ¿Qué será más visible de noche? ¿Un casco blanco o un casco negro? Ah, entonces es mucho más seguro el casco blanco. Lo mismo que una moto blanca es mucho más segura que una moto negra. ¿Sí? Bien, vamos a ver. Ahora ya hemos visto seguridad activa, seguridad pasiva y hay otra cosa que se llama seguridad preventiva, ¿vale? Que no está ni dentro de una ni otra. Por ejemplo, el lavaparabrisas, eh, siate que vas detrás de un camión y te pica barro, pues puedes echarle chorro de agua, que es el lavaparabrisas para que los limpiaparabrisas lo limpien. O la luneta térmica. La luneta es el cristal de atrás, se llama térmica porque estas líneas se calientan cuando se empaña el cristal y se desempaña para que sigamos teniendo visibilidad, seguridad preventiva o la ergonomía del vehículo. La ergonomía es lo cómodo que esté en el asiento, eh lo bien que situados que estén los mandos en el volante y así no tengo que soltar la mano. Todo eso es ergonomía y es una seguridad preventiva para que me canse menos, sea más cómodo, etcétera. Bueno, dentro del factor vehículo vamos a hablar de los sistemas ADAS, ¿de acuerdo? Aunque ten un poquito de cabeza con las preguntas de test. Vamos a ver si lo clarificamos y al final de de esta explicación de los sistemas ADAS vamos a hacer unas cuantas preguntas de test para reforzar todo lo que vamos a aprender, ¿de acuerdo? Y así ya os quedará supercaro. Bueno, los sistemas ADA son sistemas avanzados de ayuda a la conducción. ADAS por su nombre en inglés, ¿vale? Son una ayuda, ¿de acuerdo? se pueden desconectar, esto es importante, eh, temporal o permanentemente. Eh, puedes desconectarlo cuando quieras o para siempre, ¿de acuerdo? Eh, muy importante esto. Bien, vamos a verlo, ¿de acuerdo? Intentaré daros algún truquito o cosas así para que podamos acordarnos, eh, porque la mayoría son unas siglas, unas letras, otros tienen unos nombres en inglés. Bueno, vamos a empezar. Tpms, control de presión. ¿Qué controla? ¿Qué presión? ¿De qué? pues la presión de los neumáticos, ¿de acuerdo? Si tienes alguna rueda un poco desinflada, pues te sale un testigo así en el salpicadero, ¿de acuerdo? Eh, para decirte que eh tienes una rueda de baja presión, ¿de acuerdo? TMS, ¿cómo me acuerdo? Porque T dice tu presión de las ruedas, ¿de acuerdo? TPMS, nos vamos a acordar, ¿eh? Porque TP no hay ninguna que empiece por TPS, ¿de acuerdo? Vale. Indicador de control de presión. Bueno, este es muy importante, ¿eh? El AEB, muy importante, frenado autónomo de emergencia. Este es el primero que vamos a ver, muy importante. Mirad, eh, con una serie de sensores y cámaras, pues va al agilando todo lo que hay delante, ¿de acuerdo? Y si por ejemplo el de adelante frena y tú no te estás dando cuenta y te estás acercando o sale un peatón que tú no lo has visto y no estás frenando, primero aparece un testigo luminoso, ¿vale? Luego, si no frenas, pues escuchas una alarma, un pitido. Y por último, si no frenas tú, pues te frena él, ¿de acuerdo? Break, eh, de freno en inglés. Sí, te frena él. O sea, A e B. Primero te aparece el sistema luminoso, que no frenas, te pita y si no frenas, te frena él. ¿De acuerdo? Mirad, si en las siglas aparece la letra B de break, de freno, es algo relacionado con los frenos. ¿De acuerdo? Vamos a empezar de ahí. Y esta A B que igual mañana no te acuerdas si es AEB, EA o cómo era esto. Solo sé que acababa en B. ¿Por qué acaba en B? Porque lo último que te hace que es frena él, coge el control del coche y frena él, ¿de acuerdo? Si no frenas tú, ya frenará él a baja velocidad. Claro, si vas a 120, pues no lo hace, pero vas por la ciudad, de repente hay un peatón y estás despistado tú con el móvil o buscando algo en el coche, pues te avisa y si no frenas tú, pues frena él. Vale, acaba en B, frena él. Avanzamos. alumbrado automático. Este es muy sencillito, ¿vale? Hay una serie de sensores que detecta disminución de visibilidad cuando atardece, cuando entro en un túnel, por ejemplo, y enciende automáticamente las luces. ¿De acuerdo? Lo mismo, limpiaparabrisas automático, se activa cuando el sensor detecta presencia de lluvia, ¿vale? Está lloviendo, pues automáticamente se pone el solo el limpiaparabrisas. R, detector de marcha atrás. Detecta que vas marcha atrás y cuánto te queda despacio, ¿eh? Nada más, simplemente es un sensor. Esto de aquí son sensores, ¿vale? Algunos también tienen adelante, ¿eh? Que te va pitando conforme te vas quedando sin distancia. Pi pi pi y así sabes cuánta distancia te queda. Eso es. Vale. Ref de reversa, eh, reversa marcha atrás. Entonces, ya sabes que ref detector de marcha atrás, ¿vale? Más o menos. Bien. Uy, este hm RTCA. Vamos a ver. Este lo soléis fallar, ¿eh? Este lo soléis fallar. ¿Por qué? Porque es alerta de tráfico cruzado. Claro, al decir esto, os confundís con el otro, con el que hemos visto el primero, el que frena cuando se te cruza uno por delante, ¿no? Alerta de tráfico cruzado por detrás. De acuerdo, que es más difícil de ver. Eh, eh, es una pregunta que siempre la falláis. Eh, es una pregunta retorcida. Eh, retorcida R. Ya sé que no es la misma orden de las letras, pero RDCTA retorcida, porque siempre la falláis porque al oír alerta de tráfico cruzado decíis, "Ah, sí, que se te me cruza por delante." No, si sales de aparcamiento, marchatas y se cruza alguien por detrás, te avisa y hay algunos vehículos que incluso te frenan. ¿De acuerdo? RCTA, alerta de tráfico cruzado por detrás actúa, eh, los que se tienen actúan a menos de 15 km/h. Esto es importante. Eh, bien, avanzamos. DDR, detección de fatiga o sueño, ¿vale? DDR, hay una serie de cámaras, ¿vale?, que te están filmando la cara y si cierras los ojos, pues te detecta que estás cansado y te invita a parar, ¿verdad? Te pita si hace falta, pues con una taza de café, por ejemplo, aquí en el salpicadero. Hm. DDR de dormir, ¿verdad? De que te estás durmiendo. Ya está, no se te olvida nunca. DDR, dormir. ¿Qué te detecta que te estás durmiendo? ADR, aviso de distracción. Es como el otro también. Las mismas cámaras te detectan, pero en este caso no si cierras los ojos, te detectan, pues si estás quitando la vista de enfrente, pues porque estás todo el rato mirando el móvil, ¿vale? Te avisan con un sonido, ¿vale? Aviso de distracción, eh, ADR distracción también con la misma cámara del DDR. lo mismo. H Besis, besis, eh, Bis, S, ángulo muerto. Este es este es un sistema muy bueno. Eh, la verdad es que evita muchos accidentes. Ya hemos hablado del ángulo muerto. Hay muchas veces, pues yo que sé, si hay baja visibilidad porque está oscuro, porque está lloviendo, igual miras por el espejo, piensas que no hay nadie. Bueno, pues este te avisa si hay alguien con un puntito luminoso aquí en el espejo en el lateral. Y entonces si tú giras la cabeza y ya ves la señal luminosa, ya sabes que hay alguien, ¿vale? Es un sistema muy bueno, es un buen sistema, ¿eh? Buen sistema, muy bueno. Evita muchos accidentes. Bs ya lo tenemos. Ángulo muerto. Bien, vamos con este. LDW, abandono de carril. Jo, LDW. ¿Cómo me voy a acordar yo de eso mañana? Mirad, si empieza por L tiene que ver con las líneas, ¿vale? Ya está. Solo hay dos que empiezan por L. Con las líneas. ¿Qué te hace este? Tiene unos sensores, unas cámaras que van leyendo las líneas. ¿Verdad? Más de 60 por hora le las líneas y si por lo que sea te estás saliendo, porque estás distraído con el móvil por ejemplo, te avisan y suenan. ¿De acuerdo? L de líneas, te avisan y suenan. Oye, si te quieres salir, te sigue saliendo, ¿eh? Solo te avisan. ¿De acuerdo? Bien, vamos allá. L K A L empieza por L. Algo tendrá que ver con las líneas, ¿de acuerdo? Con el carril. Algo tiene que ver con el carril. Ya está, ya lo tenéis. LKA. Este lo mismo, ¿eh? Si te sales te lee las líneas. Lo que pasa es que este tiene unos sensores y si te está saliendo te mueve el volante y te centra en el carril otra vez. ¿Vale? ¿Cómo voy a acordar cuál es el que me centra y cuál solo me avisa? LKA. Quieto aquí. De acuerdo. O sea, te sales, te dices, "No, no, no. Quieto aquí." Imagínate que te estás durmiendo. Ya hemos hablado antes del del sueño, ¿verdad? eh te estás durmiendo y cierras los ojos ahí 2 tr segundos, viene la curva en una autopista, por ejemplo, y si de repente te estás saliendo, pues te detecta, te pitará o lo que sea y él solo te da la curva y te centra en el carril, ¿de acuerdo? Se anula si pongo el intermitente. Si pongo el intermitente, él ya entiende que me voy a cambiar de carril, pero si no, hombre, si sigo tirando el volante, aunque no haya puesto el intermitente, eh, deja eh cambiarme de carril. Simplemente si él detecta que suavemente te está saliendo, pues quieto aquí. L empieza por L. líneas KA quieto aquí. Este es el que te mueve y te centra. Eh, Star Stop. Bueno, pues como su nombre indica, arrancada y parada, ¿vale? Cuando el coche está, por ejemplo, en un semáforo, está a ralentí. ¿Qué es a ralentí? Pues eh sin acelerar. Cuando está a ralentí pues eh se apaga el motor. ¿De acuerdo? Cuando ya meto el embrague o muevo el volante, se vuelve a encender el motor. ¿Vale? ¿Qué conseguimos con esto? fundamentalmente consumir menos carburante. Bien, holder. Bien, esta es la única palabra que quiero que os aprendáis, ¿eh? En inglés, ¿de acuerdo? Hill holder, ¿de acuerdo? Salida en pendiente te ayuda para que no se te vaya el coche hacia atrás. Cuando soltamos el freno, me mantiene el coche con el freno un poco más hasta que acelero y así ya me lo suelta y me deja salir. Me ayuda a salir en pendiente para evitar que se me vaya el coche hacia atrás. Hill holder. Ya está, nos acordamos. El hill holder ya no se te olvida nunca. Cámara de visión trasera. Pues nada, es una cámara que puedo ver perfectamente. Entonces tendré mejor visión de lo que hay detrás. Nada más. Cámara 360º. ¿Qué es esto? Pues es una cámara que con ayuda de cámaras que tiene alrededor el coche, ¿vale?, las envía a una unidad de control para que lo procese y hace una simulación de un plano cenital. ¿Qué es un plano cenital? pues desde arriba, como si nos estuvieran viendo desde un dron, ¿vale? Mira, ¿ves? Entonces tú puedes ver perfectamente como si fuera un videojuego, ¿verdad? Y y esta imagen, ¿cómo se ha creado? Por las cámaras que tiene el coche alrededor, ¿de acuerdo? Las junta por un procesador y saca esta imagen. Cámara, 360º EBD. Aviso de frenada de emergencia. Mm, ya hemos dicho que si tiene la letra B, algo tendrá que ver con la frenada. ¿De acuerdo? Esta B no está en el último lugar, por lo tanto, no es el sistema que te frena en última instancia si no lo haces tú, ¿eh? De acuerdo. Pero algo tendrá que ver con la frenada. Efectivamente, el avisa al de atrás. Si tú haces una frenada brusca, avisa al de atrás que estás frenando de manera fuerte. ¿Cómo? Porque las luces de freno parpadean. ¿De acuerdo? Eh, aviso de frenada de emergencia. ¿Veis el de adante? Oye, le parpadean las luces. Eso es que está frenando más fuerte de lo normal. ¿De acuerdo? No confundir con el A e B, el primero que hemos visto que acaba en B, por lo tanto tiene que ver con la frenada y este es el que en última instancia te frena si no lo haces tú porque no te das cuenta que el de adelante y te lo vas a comer. Este también tiene que ver con la frenada, pero como la B no está la última, no es el AEB. Ya está, con eso ya lo tenéis claro, ¿eh? SLI o sistema ISA, asistente de velocidad inteligente. Eh, este que tiene la I, el SLI o ISA, es un sistema inteligente. Mirad, h va reconociendo las señales de la vía por GPS. Sabe por qué vía está yendo y qué velocidad tiene que ir y él solo lleva la velocidad adecuada. Que ve una señal de 50, pues se pone a 50. Que ve una de 90, pues puede subir más. También dependiendo del tráfico que haya, tiene una serie de cámaras, etcétera. Es un sistema inteligente, como tiene la I, ya sabemos cuál es el inteligente, el que se adapta el solo a la velocidad de la vía. Avanzamos. EDR, registrador de datos e incidencias. El EDR es como si fuera la caja negra de un avión, ¿vale? Si tenemos una incidencia, un accidente, pues ha registrado todos los datos. Entonces podemos luego consultar en este EDR, pues a qué velocidad iba, si he frenado, si no he frenado, si ha actuado este sistema, el otro, todo. ¿De acuerdo? El EDR, estos datos registrados quedan, ¿de acuerdo? Estos datos registrados, ya está. EDR, la caja negra del coche. Sí, ahí está. TSR, reconocimiento de señales. TSR, simplemente es una cámara que va leyendo las señales. Entonces, tú imagínate que acabas de pasar por una señal, un límite de velocidad y dices, "Ay, no me he fijado." Pues aquí te saldrá inmediatamente después de pasar la señal. ¿Qué señal has pasado? Pues mira, has pasado una de prohibido adelantar y acabas de pasar una de límite de 60. Eh, toda, uy, perdonad, todas las señales reconocidas. TSR, todas las señales reconocidas. Sí. conocimiento de señales de tráfico. Venga, el Ical, el Ical es la llamada de emergencia y hay muchos vehículos que tienen un botón eh que si tú tienes algún problema le das y automáticamente te llama los servicios de emergencia o a una central de emergencia, ¿vale? Hay vehículos que incluso si tú tienes un accidente, el mismo vehículo llama él solo a a la sus servicios de emergencia, incluso les manda la geoposición o localización por GPS de dónde estás, ¿vale? El Ical. Eh, ADAS aftermarket. ¿Qué es eso? Imagínate que tú tienes un coche de hace unos años, ¿vale? Y dices, "Uy, le voy a poner yo algún sistema de estos. ¿Puedo o no puedo?" Pues sí puedes, pero solo los que no actúen sobre los sistemas de seguridad del vehículo, ¿eh? O sea, tú no le puedes poner una EB, ¿no? Pero, por ejemplo, una cámara de visión trasera, pues perfectamente le puedo poner, ¿vale? Entonces, ADAS Aftermket le puedo poner, pero que no afecten a los sistemas de seguridad del vehículo. Eh, muy bien. Pues vamos a ver una serie de preguntas para reforzar esto que sabemos a ver si se nos queda. ¿De acuerdo? Yo creo que ya se nos han quedado algunas. Eh, por ejemplo, ¿qué efectos positivos tiene el sistema Start Stop en el vehículo? ¿Reduce el consumo? ¿Evita accidentes? A y B son correctas. Pues el Star Stop es para reducir el consumo, ya lo sabemos. Muy bien, perfecto. ¿Qué sistemas ADAs? Eh, perdón, los sistemas ADAS pueden ser desconectados de algún momento temporalmente, permanentemente o A y B son correctas. Ya lo hemos dicho, ¿verdad? Se pueden desconectar o temporalmente o permanentemente, pero se pueden desconectar. Eh, bien. El sistema Start Stop apaga el motor del vehículo cuando pisa el embrague, se revoluciona o está ralenti. Está ralentí, eh, ralentí era sin acelerar. Venga, el sistema ADAS conocido con las siglas A B. A E B. Cuidado, eh, tiene una B. Algo tendrá que ver con el freno. Y acaba en B. O sea, este es el que frena en última instancia, ¿no? Vamos a ver. El sistema desconocido con las siglas A e B. En caso necesario, realizará una llamada de emergencia, corrección del volante o una frenada de emergencia. Fácil, ¿no? Venga, una frenada de emergencia. El sistema ADAS, conocido como RCTA, o qué retorcido este nombre, ¿no? Qué retorcido, o alerta de tráfico cruzado nos ayuda al adelantar, al dar marcha atrás o al frenar. Eh, tráfico cruzado por detrás, que es más difícil de ver. Eh, me avisa quién hay detrás y hay algunos que incluso te frenan. ¿De acuerdo? Muy bien. Las imágenes que capta el sistema 360º del vehículo para simular un plano cenital del mismo provienen de cámaras de un satélite o eso no existe. Ese sistema de 360º ya lo hemos visto, ¿verdad? Es una composición que hacen las cámaras que hay alrededor del vehículo. Muy bien. ¿A qué velocidad como máximo interviene en los frenos el del vehículo el RCTA? recar retorcido ese era el que iba para atrás cuando salgo de aparcar, ¿verdad? Que al menos tiene, o sea, como como máximo, ¿a cuánto? A 15 km/h. Eh, actúa a menos de 15 km/h. Ten en cuenta que cuando vas marcha atrás tampoco vas a ir mucho más deprisa. Eh, con cámaras de visión trasera el vehículo podrá dar marcha atrás más de 15 m rápidamente o con mejor visión. Hombre, pues si tengo una cámara con mejor visión, no, no voy a salir más rápido porque tenga cámara de visión trasera. El EBD EBD tiene una B, eh, algo tendrá que ver con los frenos. Ayuda a detectar cuando el vehículo que circula por delante realiza un maniobra evasiva, curva entrelazada, frenada brusca. Frenada brusca. Cuando frena bruscamente parpadea las luces de freno. Sí. Muy bien. El LDW. Uy, L. Tú L. Si empieza por L, algo tendrá que ver con las líneas del carril, ¿verdad? El LDW advierte al conductor cuando de forma involuntaria este cambia de carril, cambia de dirección o frena mucho cuando se nos va de carril, ¿verdad? Porque estoy despistado algo. Muy bien. Y solo nos avisa, ¿eh? Porque al oro, si tras el aviso del LDW el conductor no reacciona, ¿qué sistema nos mantendrá en el carril? Mm, RCTA, SLI, LK. Sí, ya sé que el LSI tiene la L también, pero como era la I de inteligente, ya sabemos cuál es. Eh, el LKA, ¿de acuerdo? Quieto. Aquí ese es el que me mantiene en el carril, ¿eh? Venga, que ya lo tenéis muy bien. El sistema ADAS conocido con las siglas TPMS controla la presión de ¿qué? ¿De los neumáticos? ¿Del aceite del motor o del turbocompresor? De los neumáticos. ¿Será tu presión de los neumáticos? Muy bien. Fáciles, ¿no? ¿Se puede instalar ADAS a través de fabricantes aftermarket? Sí, siempre. ¿Sí o no? Nunca. Sí, hemos dicho que sí, pero cuidado, no siempre ni en todas las ocasiones, ¿eh? Entonces, si cuidado con las respuestas que sean tan tajantes como sí, siempre, únicamente, solamente. Mm, esas no suelen ser. Eh, el EDR registrará datos de incidencias después de adelantamiento, frenado brusco o un siniestro. Un siniestro es un accidente. Pues después de tener un accidente, registrar los datos. elr. Eh, estos datos registrados es la caja negra, hm, como si fuera una caja negra, vamos a decirlo así, del vehículo. Muy bien. ¿Cómo se llama el sistema de advertencia de distracciones del conductor? BSIS, ADR o DDR. LDW. LW, no, este era que te sales. ¿Veis? Este era el del espejo. ADR de distracción o DDR de dormir, ¿os acordáis? Ese es. En caso de accidente, ¿qué sistema avisa los servicios de emergencia? ¿El Ical, el [ __ ] o el HR? Ical, llamada de emergencia. Emergencia en inglés, ¿verdad? No voy a hablar en inglés, ¿no? Bien. ¿Qué sistema ayuda al conductor a mantener una velocidad correcta? ¿El start stop? ¿El Isa o el DDRADR? Inteligente, ¿verdad? Que reconoce las señales y él te dice qué velocidad tienes que llevar. el el va a la velocidad que tenga que ir el ISA. ¿De acuerdo? ¿Qué sistema puede tomar el control del vehículo para detenerlo? ¿El IA, el LDVD o el AEB? Eh, para detener el vehículo, el B AEB. Acaba en B, freno, ¿verdad? Mm. De acuerdo. Si no frenas tú porque no te da tiempo, porque estás despistado, pues tómale el control del vehículo y lo frena. Muy bien. ¿Cómo se llama el sistema de ayuda de salida en pendiente? Mm, start stop, hill holder o DDR. La única que os tenéis que aprender, el Hill holder, asistente encuesta. Sí. Venga, muy bien. ¿Qué sistema reduce el riesgo de bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco? ¿El ABS, el ASR o el DDR? Eh, el ABS, eh, ABS frena, ABS no. Con ese truco ya os acordáis siempre. el ABS. Tú frenas bruscamente, pedal temblequea, toc, pero lo que hace es que evita que las ruedas se bloqueen en un frenazo brusco. ¿De acuerdo? Muy bien. El ABS en una frenada de emergencia con ABS, si el pedal de freno vibra, debe soltarlo, ¿seguen o girar bruscamente? Pues debo seguir frenando, ¿vale? No pasa nada porque vibre está dejando que la rueda gire un poquito. Seguir frenando, ¿eh? Muy bien. ¿Cómo se llama el sistema ADAS que avisa si hay un neumático que ha perdido presión? DDR ISA TPMS. Tu presión, ¿verdad? TPMS. Perfecto. Bueno, pues espero que os haya quedado un poquito más claro. Yo creo que sí, ¿eh? Bueno, y vamos con el último factor, el factor vía o entorno. Eh, la adherencia. La adherencia es el contacto del neumático con el suelo. Ya hemos visto que el neumático es una parte importante, pero también dependerá del suelo. No es lo mismo ir por adquines que por una carretera seca, que mojada. Eso es la adherencia. Bien, las curvas, las curvas, eh, hay que entrar en una curva frenando a la entrada de la curva y luego ya a la salida de la curva acelerando, ¿vale? No vale entrar en la curva y empezar a frenar en medio de la curva porque podemos derrapar y salirnos por las fuerzas centrípeta y centrífuga. ¿De acuerdo? Se nos tiende a salir fuera de la curva. Por eso, antes de entrar en una curva, mejor frenamos, damos la velocidad, damos la curva y al salir de la curva ya podemos empezar a acelerar. Bien, condiciones adversas, puede ser el sol, por ejemplo. El sol es un factor de vía o entorno eh que nos puede dar de frente, sobre todo cuando está muy bajo, ¿verdad? Podemos usar el parasol gafas de sol también. El viento, el viento más peligroso es el viento lateral. ¿Por qué? Porque eh sobre todo al adelantar a vehículos voluminosos que nos hacen un efecto pantalla, ¿vale? Cuando estamos al lado del camión, pues nos frena el viento y nos puede acercar hacia el camión y cuando salimos de adelantar al camión nos empuja hacia fuera. Efecto pantalla. Es muy importante eh tener cuidado con el viento lateral, por eso existe esta señal para indicarte que es una zona de fuerte viento lateral. La lluvia, la lluvia también es importante por la visibilidad y por la adherencia, ¿de acuerdo? Cuando conducimos con lluvia, habrá que dejar mucha más distancia frontal de seguridad. ¿Sí? ¿Por qué? Porque voy a necesitar mucha más distancia de frenado. Ya estuvimos hablando de eso, ¿vale? Eh, con respecto a la lluvia, hay que tener cuidado con el aquaplanning. ¿Qué es el aquaplanning? Pues mirad, eh, cuando llueve hay una película de agua entre la rueda y el suelo. Sí, eh esa rueda tiene unos dibujos que ya estuvimos diciendo que como mínimo tenían que tener una profundidad, ¿verdad? De cuánto era 1,6. Efectivamente, ¿para qué? Para que ese agua salga por esos dibujos, ¿vale? Y así la rueda sigue en contacto con el suelo. A eso se le llama adherencia. El aquaparín se produce, el aquaplaning, perdón. Eh, cuando se crea esa película de agua entre la rueda y el suelo, perdemos la adherencia y resbalamos como una tabla de surf. ¿Vale? Cuando nos pase eso, no hay que frenar, ¿vale? Hay que dejar de acelerar y el propio freno motor ya nos frenará un poquito de velocidad y recuperaremos la adherencia. ¿Sí? Bueno, eh, ¿por qué se nos puede producir aquaplanning? Pues primero pues porque tengo las ruedas en mal estado. Sí. Eh, aquí no tenemos ranura suficiente, por aquí no puede salir el agua, pero también puede ser porque haya mucha cantidad de agua, ¿vale? O porque voy muy deprisa, eh, voy tan deprisa que no le dejo evacuar el agua debajo de la rueda. Por eso cuando llueve hay que ir un poquito más despacio, ¿vale? Para que demos tiempo a que salga el agua debajo de la rueda. También podemos producir aquaplaning porque está la rueda desinflada. Entonces, estar desinflada, no sale bien el agua por esas ranuras del dibujo de la gorreta. Niebla. La niebla también es peligrosa por la visibilidad y por la adherencia. Eh, ¿por qué? Porque es agua, ¿de acuerdo? Es agüilla. Entonces, el suelo estará mojado. Nieve. La nieve también es un factor de vía o entorno por la adherencia fundamentalmente, aunque si está nevando copiosamente también por la visibilidad. Vale, procuraremos eh usar marchas largas, ¿de acuerdo? Las marchas tenemos primera, segunda, tercera, cuarta. Bueno, las marchas cortas se llaman cortas, la primera, la segunda, porque tienen mucha fuerza. Tienen mucha fuerza, pero poco desarrollo. A ver, si habéis andado en bici es como si salimos con un piñón grande, ¿verdad? Pues oye, sale sin esfuerzo, ¿verdad? Pero luego enseguida tienes que cambiar a otro piñón más pequeño. Bueno, pues las marchas cortas son las que tienen mucha fuerza para salir, pero luego no sirven para andar a más velocidad. y marchas largas son la tercera, la cuarta, la quinta, porque son para cuando vas a más velocidad. ¿Qué significa salir en marchas largas? Pues en vez de salir en primera, que igual tiene más fuerza y patina más, pues salimos en segunda, que igual le cuesta más, pero patinará menos. Eso significa usar marchas largas, ¿vale? Y velocidades constantes. Procuraremos verlo todo con tiempo para frenar con tiempo y suavemente, ¿vale? Y podemos ir mejor sobre las marcas de otros coches, ¿vale? que ahí hay menos nieve, pues iremos sobre las marcas de otros coches. Eh, cuando sea necesario usaremos cadenas, ¿vale? O neumáticos apropiados. ¿Dónde se ponen estas cadenas? En las ruedas motrices. Las ruedas motrices son las que mueve el motor. Pueden ser las de adelante, pueden ser las de atrás o las cuatro, depende. Bien, el hielo, el hielo también es peligroso porque patinamos sobre todo en zonas de sombra o al lado de ríos que puede haber más humedad, ¿vale? Hay que tener cuidado. Bueno, pues ya hemos acabado los factores de riesgo, acordaros, factor humano, factor eh vehículo y factor vía o entorno, cada uno de ellos con sus factores de riesgo. ¿Sí? Bueno, ánimo, que ya nos queda poquito. Vamos con el tema actuación en caso de accidente, ¿vale? Un poco de primeros auxilios, algunas nociones, ¿de acuerdo? Eh, cuando hay un accidente, ¿vale?, tenemos obligación de ayudar o pedir ayuda, porque puede ser que no sepamos qué hacer, ¿de acuerdo? Pero hay que ayudar o pedir ayuda, eh porque si no lo hacemos, estamos eh comitiendo un delito. Eh delito de omisión del deber de socorro se llama. Okay. Em hay que prestar colaboración para restablecer la seguridad, ¿sí? Y no estamos eh obligados cuando si no estamos implicados en un accidente, claro, si estamos implicados, aunque venga la policía tenemos que esperar, ¿vale? Pero si no estamos implicados, pues no estaríamos obligados a ayudar. Si ya está la autoridad y sus y sus agentes y está ya todo organizado, pues no hace falta que nos paremos a ayudar, ¿de acuerdo? O claramente pues eso, no es necesaria nuestra colaboración. En ese caso no estamos obligados, pero si no sí. Eh, bueno, eh, cuando llegamos a un sitio que ha habido un accidente, eh, siempre hay que seguir la regla del PAS, p A S. Hay que hacer las cosas en este orden, ¿vale? Es muy importante. Primero, proteger a ti y a la zona, avisar al teléfono de emergencias 112, ¿verdad? y luego socorrer. Es importante hacerlo en este orden porque claro, si tú vas corriendo a ver qué ha pasado, pueden venir más coches y crear más accidentes, ¿de acuerdo? Lo primero, proteger, eh, es muy importante. ¿Cómo protegemos? Pues me pongo el chaleco reflectante. Si hay varias personas, pues que vaya otra persona a decir a la gente que vaya más despacio. Si tengo triángulos, pues señalizo con triángulos, con las luces de emergencias, que se vea que ahí pasa algo. Hay que protegerte a ti y a la zona. ¿De acuerdo? En segundo lugar, avisar. El teléfono de emergencias, el 112, ¿vale? es un teléfono que podemos llamar desde una cabina, desde un móvil, prácticamente sin dinero, casi sin sin cobertura, ¿de acuerdo? Y ellos ya nos preguntarán todo, pero tenemos que decir pues qué vehículos hay implicados. No es lo mismo un autobús que haya volcado que un motorista que se haya caído, ¿de acuerdo? Para que vayan mandando lo necesario. Como os dije, en los hitos kilométricos puedes localizarte, decir, "Mira, estoy en la Z104, en el kilómetro 25." Sí, esta naranja, esta de qué nivel será esta carretera autonómica naranja. Eh, no me acuerdo, ¿verdad? No me acuerdo. De primero, de segundo o tercer nivel. Hm, no me acuerdo. Naranja, primer nivel. Eso no lo tenéis porque saber, ¿eh? Pero bueno, ya que estamos bien, eh, avisaremos y no colgamos hasta que nos den la conformidad. Eh, tenemos al teléfono, ¿de acuerdo? Si hay varias personas, se puede ir haciendo un poquito toda a la vez. ¿Okay? Y por último, socorrer. Bien, norma general, no se mueve a los heridos, ¿de acuerdo? Porque somos muy cabezones y cuando hay una brusquedad, un accidente, una brusquedad de movimientos, la parte del cuello sufre mucho, ¿vale? Entonces podemos tener una lesión miedular. Entonces, no mover al herido, ¿de acuerdo? A los motoristas por la misma razón, no quitarles el casco, ¿vale? Si está ardiendo el coche o se va a caer por un barranco y no me queda otra, pues a lo mejor si puedo tendré que mover al herido, pero hay que saber moverlo, ¿de acuerdo? Hay que cogerle bien la cabeza para que el eje del cuello no se mueva. Hay que intentar moverlo sin que el eje del cuello se mueva, pero es mejor no hacer nada si no sabemos. Eh, vamos hablando con las con las emergencias y ellos ya nos irán diciendo, "¿De acuerdo? Eh, podemos permanecer al lado de los heridos, tranquilizarles, ¿de acuerdo? Y en caso necesario, y si se sabe, pues los primeros auxilios. Eh, es bueno, si en alguna ocasión tenéis ocasión de hacer algún cursillo de primeros auxilios, pues viene bien, porque nunca sabes cuándo lo vas a necesitar. Bueno, eh, ¿qué es lo que se hace? Primero se hace una valoración inicial, ¿no? Tú imagínate que llegas a un sitio y hay tres personas, ¿sí? Ahí hay uno que se está quejando un montón, ah, que tiene medio hueso fuera, ¿sí? Hay otro que está inconsciente y hay otro que está ahí como mirando al cielo como un estado de shock. Sí. Bueno, ¿a quién atendemos primero? Pues en principio al que esté inconsciente, ¿vale? Porque el que se está quejando con el hueso fuera, ya veo que está vivo. Vamos a ir primero a que esté inconsciente con una salvedad, ¿de acuerdo? Si hay alguien que está sangrando muchísimo, igual es al que hay que atender primero, ¿eh? Porque si no, Paco cuando vuelva ya se me ha desangrado, ¿vale? Pero si no, si están bien y no hay ninguno que se esté desangrando, pues voy a mirar a ver el inconsciente cómo está. Primero, pues le miro un poco a ver si está consciente o inconsciente, le pego un poco, eh, veo, si está inconsciente, pues veo a ver si respira o no respira, ¿de acuerdo? Eh, a ver si tiene pulso, pues le puedo aquí o en la muñeca, ¿vale? Y así le voy diciendo las emergencias, pues oye, está inconsciente, pero creo que respira. ¿De acuerdo? Eh, si respira, no respira. Si respira, eh, normalmente podemos colocarlo en posición lateral de seguridad, que ya veremos ahora cómo es. Vale, hay que saber girarle. ¿Por qué lo colocamos así? Porque si voy a ver cómo está el otro, por si devuelve, para que no sea tragante o se ahogue con su propio vómito, pues lo podemos dejar así de lado para que si devuelve pues lo eche fuera y no se ahogue. ¿Vale? Esto he visto que respira, pues voy a ver cómo está el otro, por ejemplo. Sí. Bueno, y si no respira pues entendemos que está en parada cardiorrespiratoria, ¿de acuerdo? Entonces si alguien sabe, porque si hay que saber, ¿vale?, podríamos realizar la reanimación cardiopulmonar, ¿sí? Lo que vemos las películas, ¿verdad? Hay que abrir un poco la vía aérea, ¿sí? a la altura del final del estenón en medio del pecho con los dos brazos extendidos, ¿vale? Pues hacemos 30 compresiones y dos ensuflaciones. Sí, con esto no lo queremos reanimar, con esto lo estamos manteniendo con vida porque estamos haciendo de corazón y mantenemos toda la sangre en circulación cada vez que apretamos, ¿verdad? y le damos oxígeno. Cuando vengan las ambulancias, pues ya intentarán reanimarlo, sí, pero esto le puede salvar la vida porque si no tenemos respiración y no hay latido, eh deja de llegar sangre al cerebro y el cerebro sin oxígeno eh y sangre oxigenada, enseguida se empieza a deteriorar, ¿vale? Entonces, si estoy mucho rato sin latido y sin llegar oxígeno a mi cerebro, aunque luego me reanimen, puedo tener secuelas muy graves, ¿vale? Por eso, pues, eh, ¿hasta cuándo tengo que estar así? Hasta que me canse o hasta que vengan las emergencias. ¿De acuerdo? Bien. posición lateral de seguridad. Eh, antes de girarle, pues por si está devolviendo o lo tengo que dejar un momento, pues estiro el brazo para que a la hora de girarlo hacia mí el brazo le haga un poco como de almohada, ¿vale? Y así el eje del cuello pues no no se doble, ¿vale? Posición lateral de seguridad. Bien, eh, con las hemorragias, con está sangrando, ¿verdad? ¿Qué tenemos que hacer? Pues taponarla, ¿vale? Eh, no, pues con directamente pues igual no pues con una con una chaqueta, con una toalla o lo que sea, pues nos ponemos encima de la de la herida y presionamos y así que deje de sangrar, ¿de acuerdo? Bueno, evidentemente hay veces que por mucho que intentemos eso es un poco difícil, ¿vale? Y en última instancia se puede hacer un torniquete, ¿vale? Bien porque lleves en el coche en el botiquín un torniquete o con un pañuelo y un palo, ¿verdad? así apretando tipo grifo. Hm. Es importante que cuando hagamos el torniquete apuntemos la hora en la que se ha hecho el torniquete, ¿vale? Porque cuando vengan las emergencias van a necesitar saber cuánto tiempo llevas o así, ¿de acuerdo? Bueno, eh, si va a estar mucho, mucho rato, igual es bueno que de vez en cuando aflojemos un poquito, pues para que vuelva a salir el riego un poco a ese miembro, ¿vale? Pues el brazo o lo que sea, pero bueno, si no tampoco haría falta, ¿eh? Bueno, y muy importante, si tiene algo clavado, no no hay que quitárselo, ¿de acuerdo? Porque igual es eso lo que le está impidiendo que se desangre. Eh, tiene algo clavado, pues hay que dejárselo ahí, eh, no hay que quitárselo. Y podríamos eh poner al herido en posición antishock, que es con las piernas un poquito elevadas, para que así toda la sangre de las extremidades pues le vaya un poco más a las zonas vitales del cuerpo, ¿vale? En estado de shock, si lo vemos pálido, pues igual puede estar eh con sangre por dentro. Entonces, así en estado de antishock, pues la sangre de las extremidades baja un poco a las zonas vitales del cuerpo. Bien, eh cuando hay un abultamiento puede ser que tenga algo roto, ¿verdad? ¿Qué podemos hacer? Poca cosa, como mucho, intentar inmovilizarlo, ¿vale? Pues con cartones, unas vendas, poco más podemos hacer con una rotura y con una quemadura, ¿qué podemos hacer? Bueno, eh, si tenemos que apagar este fuego, pues lo haremos pues con una manta, con chaquetas, ¿verdad? encima, eh, sentándonos encima y poco se puede hacer con una quemadura, ¿vale? Pues se puede echar un poquito de agua o que le dé el aire, pero no hay que quitar la ropa de herida, ¿de acuerdo? Ni dar pomadas ni nada, eh, con las quemaduras, ¿de acuerdo? Es muy aconsejable llevar un botiquín en en el vehículo, pero no es obligatorio, ¿vale? Un botiquín, pues con unas cuantas vendas, un poquito de agua oxigenada, de alcohol, un poco de esparadrapo, no sé, eh, para limpiar sobre todo heridas, ¿vale? Bueno, y ahora vamos a hablar del tema de mecánica, ¿sí? E, bueno, cada día preguntan menos de mecánica, pero algunas preguntas hay y vamos a intentar eh entender cómo funciona un motor para ver qué sistemas tiene, ¿de acuerdo? Vamos a ver. Mirad, este es un motor cualquiera, ¿de acuerdo? Por ejemplo, un motor de un coche, un turismo normal y corriente. Y dentro de ese motor, como veis, tenemos en este caso cuatro pistones, cada uno de ellos dentro de cuatro cilindros, como si fuera una jeringuilla, para que me entendáis. Sí. Y van subiendo y bajando. Vale, muy rápido, ¿eh? BR superrápido. ¿De acuerdo? Bien. ¿Cómo se genera el movimiento dentro de cada uno de esos pistones? ¿De acuerdo? O dentro de cada uno de esos cilindros. ¿Cómo genera movimiento un motor? Pues mirad, lo primero que pasa e es que el motor baja, ¿de acuerdo? Perdón, el motor eh lo primero que pasa es que el pistón baja, ¿sí? Dentro de ese cilindro baja, tipo jeringuilla. Entonces, ¿qué pasa? Que entra aire de la calle. Aquí arriba hay unas válvulas que dejan pasar una cosa u otra. entra aire de la calle filtrado, ¿vale? Para que no entre porquería. El siguiente movimiento que pasa es que vuelve a subir ese pistón. Al subir calienta este aire muchísimo, pero mucho, ¿eh? A 500, 600 gr o más. En ese momento en el que estáis comprimido, pues entra un poquito de carburante ahí polvorizado, eh, en contacto con ese aire caliente, ¿qué pasa? Que explota. Y eso es lo que mueve el pistón otra vez para abajo, le da fuerza para abajo y eso es generar el movimiento. ¿Vale? Ya lo último que quedaría es esos humos de la explosión, volver a subir el pistón y a través de otras válvulas que se abren o no todo coordinado, pues sale ese humo que es al final el que sale por el tubo escape. Así estos e motores, por ejemplo, son motores de cuatro tiempos, como hemos visto. ¿Qué es lo que pasa dentro de cada uno de los esos cilindros? Admisión de aire, compresión, explosión, escape de humos, admisión de aire y así se va generando movimiento. Sí, cuatro tiempos, por eso se llaman motores de cuatro tiempos, ¿vale? Y de combustión porque combustiona. Oyeigor, yo entiendo que cuando explote empuje el pistón para abajo, pero ¿qué es lo que hace que luego vuelva a subir o bajar? Pues porque cada uno está en una de las etapas, explotan alternativamente. ¿Veis? Explota uno, explota otro, explota otro y explota otro. Y así se mantiene eso BR todo el rato en movimiento. Por ejemplo, en ralentí, aunque no aceleres, el motor está de acuerdo, por una serie de piezas que hay aquí, ¿de acuerdo? Que si señal, no sé qué, pues ese movimiento rectilíneo se convierte en circular, ¿vale? Hay una serie de contrapesos de volante de inercia. ¿Por qué? Porque claro, para que el motor no esté toc venga a temblequear, tiene que estar un poco equilibrado todo en cuanto a los pesos y así pues suena, pero no se mueve en exceso. Vale, como digo, está todo coordinado. Arriba hay una cosa que se llama el árbol de levas que va abriendo unas válvulas o cerrando, como hemos dicho, para que vaya todo coordinado. ¿Cómo va todo coordinado? Pues por esta correa de distribución, ¿vale?, que hace que vaya todo coordinado, que cuando suba el pistón se abra una válvula o se cierre otra, ¿vale? Y así funciona un motor, así se genera movimiento. Luego esta este movimiento circular que se genera pues con una serie de engranajes, pues es el que llega a las ruedas. Así funciona un motor. Sí, bien. Lo hemos entendido un poquito. Va muy deprisa, ¿eh? Superda, bien. Así pues, tenemos una serie de sistemas, ¿vale? el sistema de alimentación, bueno, pues lo que alimenta de gasolina, por ejemplo, a ese vehículo, el depósito de la gasolina, la bomba, la bomba que va a impulsar la gasolina, el filtro de la gasolina, etcétera, el inyector que mete la gasolina o el gasoil, ¿verdad? Bien. Sistema de alimentación, ¿vale? Pero luego también tenemos, veis, pues en cada en cada cilindro, ¿verdad? pues le va echando el carburante cuando ahí cuando está comprimido el aire y caliente. Luego también tenemos el sistema de alimentación de aire porque ya hemos dicho que cuando baja el pistón la primer el primer movimiento es admisión de aire. Ese aire está filtrado para que no entre porquería. Vale, estos son filtros de aire. Antes pasa por estos filtros depende del modelo. Sí. Y y ¿qué pasa si este filtro no lo cambio? Porque esto de vez en cuando hay que cambiar cuando está muy sucio, porque si no lo cambio, no lo cambio, no lo cambio, está tan sucio, tan sucio, que está tan tupido de suciedad que ya no deja pasar bien el aire. Entonces esa mezcla de aire y y carburante no será apropiada y adecuada. Habrá menos aire, por lo tanto quemará más combustible y el resultado, la explosión será peor, ¿vale? Tirará menos el coche y saldrá mucho humo negro por el tubo de escape. Por ejemplo, ¿qué le pasa a este vehículo con este humo negro? Que tiene el filtro del aire sucio. Hay que cambiarlo ya. Vale, entonces no está haciendo una buena eh mezcla de aire y combustible, ¿vale? Sistema de escape. Bueno, pues eh como veis aquí es una serie de eh uno de estos encima de cada cilindro, como si fuera una campana de estas de extractora de la cocina, pues igual, eh bien puestito, coge esos humos de la explosión, vienen por aquí y el final es pues lo que vemos, ¿verdad? eh en el tubo de escape, lo que vemos al final del coche. Bueno, eh aquí tenemos una serie de cosas, ¿vale? Importante, el catalizador está aquí en medio, el catalizador. ¿Qué es el catalizador para contaminar menos? Es como si fuera, para que nos entendamos, la boquilla de un cigarrillo, ¿vale? O sea, no impide que te cojas porquería, pero algo se queda en la boquilla, ¿verdad? Bueno, pues ese es el catalizado, ¿eh? Y luego importante tenemos el silenciador, porque claro, ya hemos dicho que estos son explosiones, ¿verdad? Entonces, para que el motor no suene pa pa pa y suene suave, ¿por qué suena suave suave? Si esas explosiones tienen que salir el aire a mucha velocidad, ¿verdad?, de la explosión. Pues porque aquí está el silenciador. El silenciador dentro tiene como una especie de laberinto para que ese aire que sale superfuerte pierda velocidad y salga tranquilamente por el tubo de escape. Ese es el silenciador. Entonces, prohibido ir con el escape libre. Ningún vehículo puede ir con el escape libre. ¿Qué es escape libre? Sin silenciador, ¿vale? porque si no sonaría mucho y sería contaminación acústica, ¿eh? Vale, veis, este es el catalizador, ¿vale? ¿Qué es el catalizador para contaminar menos? ¿Dónde está? En medio del tubo de escape. Sí. Y el silenciador es esto grande de aquí dentro tiene como una especie de laberinto y así sale el aire a mucha menos presión y no suenan las explosiones. ¿Veis? Tiene aquí una serie de reijillas que le van quitando velocidad. Muy bien. Vale. Sistema de lubricación. Bueno, ya hemos dicho que eso va superrápido, ¿verdad? Claro, tan rápido que las piezas van rozando, ¿no? Esos cilindros con los pistones. Todas esas piezas tienen que estar pringadas, tienen que estar bañadas como en aceite, ¿vale? ¿Para qué? Para que esté bien lubricado, ¿de acuerdo? Sistema de lubricación. Oye, ¿y vale cualquier aceite? No, tiene que hacer un aceite especial, ¿de acuerdo? Y luego depende de la zona que estemos, pues será un aceite que sea más espeso o no. No es lo mismo que estemos eh casi siempre a cero a cero abajo cero o siempre a 20 gr. ¿Vale? Eh, como veis, el motor está lleno de aceite. Se le echa aceite, ese aceite va cayendo por el motor y llega a la parte de abajo, que es el cárter y ahí abajo está pues todo el aceite. Ahora lo vamos a ver. Este aceite, como digo, no vale un aceite de cocinar, ¿eh? Tiene que ser un aceite especial de motor. ¿Ves el carter? que es la parte de abajo, está toda llena de aceite. Cuando ese motor se pone en marcha, salpica todo y está siempre todo sucio de aceite y pringado en aceite para que esas piezas pues vayan bien. ¿Vale? Bueno, mm tenemos una varilla de medir aceite que la sacamos y tiene que estar la marca del aceitre entre un máximo y un mínimo. Esta varilla llega hasta el final, se unta y se saca. Entonces, así ya vemos cuánto aceite tenemos, porque quieras que no, ese aceite al final igual por alguna ranurita o algo, pues se va perdiendo y podemos tener poca cantidad de aceite. ¿Veis? Entonces, si abrimos el capo del coche, tenemos una varilla que es la que habéis visto ahí, que llega hasta el fondo del motor. Entonces, ¿qué habría que hacer? Pues la sacamos, la limpiamos porque estará toda sucia, la volvemos a meter hasta el fondo y luego vemos dónde está la marca del aceite que tiene que estar entre dos rayitas, que pone máximo, mínimo y así sabemos que tenemos aceite suficiente. ¿Vale? Pero claro, para mirar el nivel de aceite, ¿cómo tendrá que estar el motor? ¿Caliente o frío? El motor frío para que esté todo el aceite debajo. Claro, si lo tengo recién arrancado, está todo el aceite por el motor, ¿vale? Entonces, antes de arrancarlo se puede medir porque así está abajo del todo, motor frío y el coche en llano porque si está cuesta arriba o cuesta abajo, pues tampoco me mide bien. ¿De acuerdo? motor frío y coche en llano. ¿De acuerdo? En el salpicadero, pues ya nos saldrá algún chivato, por ejemplo. ¿Qué significa esa lamparita de ahí? O esa es una aceitera. Significa que tengo baja presión de aceite, o sea, que tengo poco aceite. Ya te está avisando si hay algún problema, ¿vale? Aunque es bueno de vez en cuando revisar el nivel de aceite. Muy bien. Sistema de refrigeración. Bueno, ya hemos dicho que eso está pringado en aceite, pero esos pistones, ¿verdad?, están sube baja, sube baja a toda velocidad. Eh, tú si coges las dos palmas estas tuyas y empiezas a hacer así, enseguida te calientas la mano, ¿verdad que sí? Pues claro, el rozamiento, por mucho que esté pringado en aceite, genera ese mismo calor en el motor, muchísimo calor. Entonces, necesitamos un sistema de refrigeración, ¿de acuerdo? Hay un líquido de refrigerante que lleva anticongelante, es como el agua, pero con mejores características, ¿de acuerdo? Entonces, hay un circuito de refrigeración que está lleno de ese líquido refrigerante, ¿okay? que aquí en el vaso de expansión si abrimos el capó podemos ver si tenemos suficientes de este color, ¿vale? Este color es azul y aquí en el este pues tenemos rosa. Muy bien. Entonces, como vais a ver está todo rodeado de ese agua, de ese líquido refrigerante. ¿Veis los cilindros? Es como si tuviera una doble camisa ese motor. Sí, las paredes tienen como una doble camisa. Entonces, se genera aquí como si fueran unas cubiteras, ¿vale? Pues así el rozamiento de los pistones cuando se calientan ese calor lo coge ese líquido refrigerante, ¿vale? Como si fueran unas cubiteras y pues así va quitando calor de ese rozamiento. Claro, si no tenemos agua, se se generaría tanto calor, tanto calor, que se pondría el rojo vivo. ¿De acuerdo? ¿Veis? Ese líquido va circulando, va cogiendo el calor de todas esas piezas que están, dale que te pego y super rápido, se calientan mucho, ¿de acuerdo? Entonces, oye, pues ese líquido frío pues va cogiendo el calor y luego va la parte de adelante que está el radiador, que ¿por qué está delante? Pues para que le el aire, se enfríe. Una vez que se ha enfriado el agua, vuelve otra vez al motor y así se genera el sistema de refrigeración. ¿Vale? Hay un depósito que es el vaso de expansión para que siempre esté lleno ese ese circuito, ¿vale? Siempre esté lleno. Aquí se puede echar un poco de anticongelante si hace falta, aunque los líquidos refrigerantes ya lo tienen. Eh, ¿de acuerdo? Pues este es el sistema de refrigeración importante. Sistema eléctrico. Bueno, pues formado fundamentalmente por una batería batería eléctrica, ¿vale? Esto es la batería que es como la batería del móvil, pero lo grande. ¿Sí? ¿Para qué queremos batería? Pues para suministrar de electricidad las cosas eléctricas que tenga el coche. ¿De acuerdo? Los bornes de la batería tienen que estar limpios. Los bornes son los polos estos, como si fuera una pila, ¿vale? No pueden estar ahí sucios de cal o de Hay que limpiarlo de grasa, ¿vale? Tienen que estar limpios, ¿okay? Como digo, ¿para qué queremos electricidad? Para suministrar a las cosas eléctricas que tenga el coche. El coche tiene cosas que cogen electricidad. Por ejemplo, las luces es lo que más gasta, ¿de acuerdo? Pero también los elevalunas cogen electricidad, los limpiaparabrisas van con un motorcito eléctrico, la radio, cualquier chivato del salpicadero, ¿de acuerdo? o el motor de arranque. Motor de arranque. Cuando nosotros le damos a la llave, hay un motor eléctrico que le da un pequeño empujón al motor y luego ya se pone a ralentir ya con la gasolina, como hemos visto. ¿De acuerdo? Pero para arrancarlo hay un pequeño motor eléctrico, ¿sí? que bien con el botón o con la llave le accionamos para que dé ese primer empujón, el motor de arranque y este es eléctrico. Bien, sistema de arranque, por lo que hemos dicho, hay un pequeño motor eléctrico. Cuando le doy a la llave, pum, le da el pequeño inicio y luego ya se mantiene ralenti. Sistema de iluminación. Bueno, las luces ya hemos visto, ¿de acuerdo? Eh, hay que llevar el relaje adecuado. Sí. Eh, los coches tienen un una ruedita por si imagínate que tú metes muchas maletas en el maletero y se te hunde un poco el culo del coche levantarás el el morro. Aunque vayas con las luces cortas, igual al levantarse un poco el morro, pues deslumbras a los que vienen. En ese caso, por ejemplo, pues bajamos un poquito, es tenemos la opción de bajar un poco los faros, ¿vale? Para que no deslumbre o subirlos si no llevo carga, pero tienen que estar bien arreglados, ¿eh? No me interesa iluminar solo lo que tengo aquí delante ni allá al fondo con las cortas porque deslumbro, ¿vale? Eh, los cristales tienen que estar limpios, eh, tenemos que asegurarnos de que estén limpios porque si no no ilumina bien, ¿okay? Y ya hemos hablado antes de las luces adaptativas, ¿verdad? Que se mueven un poco con el eh giro de la curva, van hacia donde giramos. Sistema de transmisión, bueno, una serie de engranajes que ese movimiento del motor pues lo lleva una serie de árboles a las ruedas. Ese es el sistema de transmisión, ¿vale? Elemento importante, aquí estaría el embrague, que ya hemos dicho antes, que separa el motor del coche. Visualmente lo entendemos. ¿Para qué? Pues para cambiar de marchas, por ejemplo. Sí. Las ruedas que mueve el motor pueden ser solo las traseras o las delanteras o las cuatro. Eh, si las ruedas motrices, que son las que mueve el motor, son las traseras, esto es un vehículo de propulsión trasera. Si son las delante, es un vehículo de tracción delantera. Y si son las 4 es un vehículo de tracción total o lo que llamamos un 4x4, ¿verdad? Estos que van por el monte eh, le llamamos 4x4. ¿Y para qué queremos traccionar las cuatro ruedas? Pues porque si tú vas por un terreno ahí que de repente pisas una piedra y se te levanta una rueda, pues la otra necesitará seguir teniendo tracción, ¿de acuerdo? Por eso tienen tracción a las cuatro ruedas, los que van por el monte, los todoterrenos estos, ¿verdad? Muy bien. Eh, accesos obligatorios que tenemos que llevar, por ejemplo, en nuestro turismo. Bueno, en nuestro tururismo tenemos que llevar un chaleco reflectante visible a 150 m, o sea, hay que llevarlo guardado en el habitáculo del conductor. No vale llevarlo en el maletero, eh, tiene que estar pues en la guantera o en un cajón o lo que sea. ¿Para qué? para que pueda salir ya del coche con el chaleco reflectante. Okay. Eh, una luz eh V16 de emergencia porque a partir del 1 de enero del 2026 los triángulos ya no hay que llevar aquí en España, ¿de acuerdo? Eh, así evitas que salgamos a poner los triángulos porque había muchos atropellos, ¿de acuerdo? Pues si estás averiado por emergencia, pues ponemos esta luz de emergencia. ¿Okay? Y luego tenemos que tener una rueda de repuesto con lo necesario para cambiarla o un kit atipinchazos. Los coches nuevos ahora ya traen un kit atipinchazos. Si tú has pinchado la rueda, se le mete un líquido por la válvula esta y luego con esta pequeña bomba que la conectamos al mechero, pues inflamos la rueda para poder seguir el viaje o ir llegar al taller. ¿De acuerdo? Pero si no tenemos quitant pinchazos, entonces tenemos que llevar una rueda de repuesto con lo necesario para cambiarla. Eh, oye, un extintor tengo que llevar en mi turismo, ¿no? Pero los vehículos pesados e camiones de más de 3,500 kg, autobuses, eso sí que tienen que tener un extinto, ¿de acuerdo? Y tú si vas con un remolque también. Bueno, vamos con el último tema ya que ya nos queda poquito. Técnicas de conducción. Bien, en las técnicas de conducción preventiva, eh, la conducción preventiva está basada en unos principios de visión, anticipación y gestión del espacio, ¿de acuerdo? Una conducción preventiva es una una manera de conducir mucho más segura, ¿de acuerdo? Te anticipas eh también más económica, más ecológica, ¿vale? Eh, principios de visión importante, hay que mirar a lo lejos, o sea, miramos allí a lo lejos donde vamos a estar dentro de unos segundos, no miramos aquí a 1 metro por delante solo. Es importante mirar a lo lejos, importante mirar a los lados, es decir, escanear, ¿de acuerdo? No mires ahí al fondo, pues vete mirando a una cera, a la otra cera, a ver si hay peatones. Es importante mirar a los lados. Es importantísimo usar los espejos retrovisores, ¿de acuerdo? Dentro de poblado, pues cada 5 o 10 segundos habrá que usar el espejo retrovisor y fuera de poblado pues cada 10 o 15 segundos, aunque no vayas a cambiarte de carril, aunque no vayas a adelantar a nadie. Oye, pues de vez en cuando miro a ver quién hay detrás, a ver quién tengo al lado. Sií, siempre eres consciente de lo que te rodea, ¿de acuerdo? Muy importante. Y por último, girar la cabeza. A veces no basta solo con mirar al espejo retrovisor, porque si tú miras al espejo retrovisor y giras un poco la cabeza, lo que estás haciendo con eso es estás eh mirando más y minimizando el ángulo muerto, ¿vale? Entonces, si coges la costumbre de mirar espejo y girar un poquito cabeza, pues tu visión periférica aumenta, ¿vale? Y así es mucho más seguro. Pues estas técnicas de visión son importantísimas para llevar una conducción preventiva, pero luego también está la anticipación. Hay que saber anticiparse por lo típico, ¿no? Si sale una pelota ahí a lo lejos, pues ten cuidado que igual salen detrás unos niños. Hay que mirar a lo lejos. Si estás eh al lado de un colegio, pues vete más atento o más despacio. Tienes que anticiparte, ¿vale?, a las situaciones. Muy importante, indicar tus eh movimientos, ¿vale? Para que todos los demás sepan lo que tú vas a hacer. Ojo que que marques o que indiques no te da derecho a hacer eh nada, ¿eh? No me voy a cambiar de carril, como ya he marcado, me cambio. No, no, no. Tú avisas y lo haces cuando puedes, ¿de acuerdo? Indicar no te da ningún derecho y hay que tener cuidado, pues eso, con los peatones en los giros. Por ejemplo, si tú vas a girar una calle, antes de girar ya lanza la mirada a ver qué hay a la calle a la que vas a entrar, ¿vale? Esa se llama anticipación, muy importante. Y por último, la gestión del espacio. Eh, distancia frontal de seguridad. Ya dijimos que es importantísima, que siempre hay que llevar la proporcional, ¿verdad? la velocidad que llevemos la suficiente para no colisionar con el delante caso de que frene. Eso era siempre, ¿de acuerdo? Muy importante, ¿eh? Que ya vimos que eran dos o tres segundos, ¿de acuerdo? Pero siempre la suficiente para no colisionar con el deante caso de que él frene. Es importantísima la distancia frontal. Dependerá también de si solo está mojado, de la velocidad que llevemos. Ya hemos hablado de eso. Eh, dentro de un túnel ya hablamos, ¿verdad?, que más había que dejar, ¿no? Eran eh 100 m o 4 segundos. Y si es un vehículo de más de 3,500 kg, 150 m o 6 segundos. Sí, bien. Esto ya no lo sabemos de sobra, ¿verdad? Pero también hay que gestionar el espacio lateral, muy importante. Eh, por ejemplo, cuando adelantamos a eh usuarios débiles como peatones y estos van por el arcén, pues sepárate, ¿de acuerdo? Sepárate del arcén. Hm. Los ciclistas ya hemos hablado metro y medio, pero también cuando pasemos adelantemos a alguien o cuando repasemos a alguien o si vas con la moto, pues ten cuidado. No vaya a ser que alguien abra la puerta sin mirar, anticípate. Y la distancia lateral es muy importante. Sí. Y también eh la distancia trasera. Esto, bueno, pues si este va pegado a mi culo, yo qué voy a hacer, yo qué puedo hacer. Pues lo que puedes hacer en ese caso es dejarte tú más distancia con el de adante para no verte obligado a hacer ningún movimiento imprevisto y que al de atrás no le dé tiempo a frenar. ¿Me explico? Entonces, tú déjate más distancia y así cuando tengas que frenar frenarás suave y al de atrás le dará más tiempo y a lo mejor se da cuenta y se separa un poco. ¿Vale? Bien. Técnicas de conducción eficiente. Eh, la conducción eficiente es una conducción que contamina menos, ¿de acuerdo? a menos y también gastaremos menos carburante. E reduce el consumo de combustible. Esa manera de conducir está basada en todas estas cosas, en anticiparte, en conducir de una manera suave, sin acelerones, sin frenazos bruscos, usando marchas largues, largas, que no esté el motor revolucionado, ¿vale? Revolucionado es eso gastará mucho más. Entonces, si lo ves todo con mucho tiempo, podrás llegar y dejar de acelerar mucho antes y esa manera de conducir reduce el consumo de combustible y por lo tanto eh contamina menos, ¿vale? Es importantísima esa manera de conducir. Aumenta la seguridad también. ¿Por qué? Porque como estás acostumbrado a verlo todo con más tiempo, pues eh será más difícil que tengas algún sobresalto y aumenta el confort también. Eh, si conducimos de una manera suave, anticipada, sin brusquedades, pues aumenta el confort, desde luego. Más eh ¿qué podemos hacer para llevar una conducción eficiente? Pues, por ejemplo, cuando arranquemos no hace falta acelerar, ¿de acuerdo? E en los coches de diésel habrá que cambiar de marcha entre 13 y 2000 revoluciones. En los de gasolina un poquito más alto, 2000 revoluciones. ¿Qué son las revoluciones? las vueltas que da el motor, esa pieza redondita que estaba debajo de los pistones cada vuelta, ¿verdad? Entonces, fíjate, 13 vueltas por minuto, o sea, el motor va superrápido, ¿de acuerdo? Entonces, ¿qué quiere decir esto? Tú vamos acelerando, llega un momento que habrá que cambiar la siguiente marcha, ¿vale? Cambiamos y ya baja la revolución. Bueno, pues en los motores diésel entre 13 y 2000 ya podemos cambiar, o sea, y cambio, ¿vale? No apuro tanto ni empujo tanto ahí y revoluciono tanto porque eso gasta mucha más gasolina. A soil depende, ¿vale? Evidentemente si hace falta que acelere por la maniobra o por lo que sea, pues habrá que hacerlo. Para eso tienen potencia los coches. ¿De acuerdo? Pero lo que digo, en diésel entre 1300 y 2000 ya se puede cambiar. Gasolina hay que darle un poquito más, ¿vale? Entre 2000 y 2,500. Eso significa, ¿de acuerdo? Y así realizaremos pues una conducción eficiente. Usaremos marchas largas. O sea, si en tercera y en cuarta voy bien, pues vamos mejor en cuarta. Es lo que hemos hablado antes de la bici, ¿vale? Si tú vas bien con un piño más pequeño, pues vete con ese piño más pequeño porque con una pedalada avanzas mucho más. Bien, para los que hayáis han dado vicio, ¿eh? Vale, en detenciones prolongadas podemos apagar el motor, ¿vale? Igual a estar en un atasco ahí dos o tres o cuatro o 5 minutos, pues puedo apagar el motor. Si tu coche no tiene start stop, ¿verdad?, que ya sabemos lo que es, eh, usaremos el climatizador a una temperatura adecuada, ¿vale? Si le ponemos mucho, mucho frío, pues va a consumir más, ¿vale? Usaremos la el carburante adecuado y llevaremos las ruedas infladas a la presión que recomiende el fabricante. Eh, nada de menos, más, porque claro, si la rueda está un poco desinflada, le va a consumir más o menos. Consumirá más porque le va a costar más rodar si está algo desinflada. ¿De acuerdo? Entonces, a la larga vas a consumir más. Eh, no llevaremos eh carga en la vaca del coche, ¿de acuerdo? La vaca del coche es la parte de arriba, porque la aerodinámica hace que consumas mucho más, ¿no? Es que me fui de vacaciones la semana pasada y todavía tengo puesto esta maleta aquí arriba, este, pues quítala ya. Si no la vas a usar, quítala. ¿De acuerdo? Bueno, vamos a hablar de las zonas de baja emisión y las pegatinas medioambientales. Bien, en ciertas ciudades hay zonas de baja emisión. ¿Por qué? Porque hay tanto tráfico que depende si no llueve en días o hace mucho calor, pues la contaminación se nota mucho, ¿de acuerdo? Los vehículos contaminan mucho. Entonces esta señal, por ejemplo, te dice que a partir de aquí está prohibido entrar. Solo pueden entrar los que lleven pues tal, tal y tal pegatina medioambiental y que ojo, eh, que está controlada por cámaras, ¿eh? Así que te pueden ver y multar. ¿De acuerdo? Bueno, pues estas son los distintivos ambientales, ¿sí? Vamos a entenderlos. Ahora tenemos cero, eco, C o B. El B, el B te lo dan a vehículos de gasolina matriculados a partir del 2000 y los coches diésel a partir del 2006. Eh, digamos que los diésel contaminan más, ¿vale? Oye, Igor, ¿y si mi vehículo es del 1999? Pues entonces no tendrás ninguna pegatina ambiental, ¿de acuerdo? Todos los vehículos de gasolina anteriores al 2000 o coches diesel anteriores al 2006 no son coches eh medioambientales. ¿De acuerdo? Los demás sí. Eh, vamos un poquito para atrás. Todos los que tengan esta pegatina se consideran que sí, que son medioambientales. Dentro de estos, este, el B es el que más contamina y este de aquí, el cero emisión, es el que menos, ¿de acuerdo? Va de menos a más, pero los cuatro son considerados medioambientales de alguna manera, ¿vale? Pero los gasolina antes del 2000, esos no pueden tener pegatino, así que esos no son considerados medioambientales. Y los diésel antes del 2006, ¿vale? Entonces, los matriculados gasolina 2000 y diésel 2006 tienen la pegatina B. Eh, muy bien. Y la C, pues los de gasolina del 2006 y los diesésel desde 2014, que ya son más nuevos y ya contaminan menos. Sin más, eh, me importa mucho que sepáis que el B contamina más que el C. ¿De acuerdo? Y ahora esto es importante, los eco, eco son híbridos, eh, híbridos enchufables. ¿Qué son híbridos? Pues que tienen un motor de combustión normal y corriente, pero que también tienen un motor eléctrico. Entonces, depende qué velocidad, depende qué kilómetros, pues pueden ir con eléctrico o con el de combustión, ¿de acuerdo? Eso se llama híbrido. Híbrido enchufable, que lo puedo enchufar, ¿verdad? llego a casa, lo enchufo para cargar ese motor. Pero estos Eco hm tienen una autonomía eléctrica de menos de 40 km por hora, ¿vale? O sea, el motor eléctrico solo te puede durar 40 km, no más. Esos son los eco, ¿okay? También estarían propulsados por gas o gas licuado de petróleo, ¿vale? Que son otro tipo de motores, pero importante el eco, autonomía menor a 40 km/h. Muy bien. Oye, ¿y el cero emisiones? pues eléctricos híbridos enchuf enchufables, eh, eléctricos totales, por ejemplo, y híbridos tienen los dos motores enchufables, pero estos sí que tienen una autonomía del motor eléctrico más de 40 km por O sea, un híbrido que tiene también motor de combustión puede ser cero emisiones, ¿sí? Porque el eléctrico supera los 40 km de autonomía, ¿vale? Entonces, lo consideran cero emisiones, por supuesto, vehículos de hidrógeno y como he dicho, los eléctricos totales. Eh, veis, tenemos cero, el que menos contamina, eco y luego está el C y el B, depende cuánd sido matrículo, ¿vale? El eco es para híbridos de hasta 40 km/h de autonomía, el cero emisiones de híbridos y eléctricos, más de 40 km de autonomía. Muy bien. ¿Dónde se coloca esa pegatina? En el parabrisas delantero, en el borde derecho abajo, ¿de acuerdo? En el borde derecho abajo. Aquí la ITV se colocaba aquí arriba, eh, la pegatina medioambiental aquí abajo en el lado derecho. Bueno, luego existe esta otra pegatina, no es propiamente de medioambiental, que significa vehículo de uso compartido, ¿vale? Son vehículos que se pueden alquilar sin conductor, ¿vale? Hay zonas en las quees que te alquinan vehículos para ir sin conductor y llevan esta pegatina. ¿De acuerdo? Pero las medioambientales, sobre todo son las otras cuatro, pero esta ya la podemos ver también en nuestras ciudades. Bueno, vamos a ver si nos ha quedado un poquito claro esto de las eh pegatinas medioambientales con unas preguntas de test, ¿de acuerdo? Por ejemplo, los distintivos ambientales clasifican los vehículos en función de su ahorro energético, su potencial contaminante o su contaminación acústica. Pues depende de su potencial contaminante, depende de lo que contaminen, le dan una pegatina u otra, ¿vale? ¿Cuáles son los cuatro distintivos ambientales para clasificar los vehículos por su potencial contaminante? Sin emisiones eco, A y B, cero emisiones Eco, C y B. Cero emisiones, Eco, C y D. Qué lío, ¿eh? ¿Os acordáis, no? De las pegatinas. Cero emisiones, Eco, C y B. Venga. ¿En qué clase clasificarías a un coche eléctrico de batería y un híbrido enchufable con una autonomía mínima de 40 km/h? O sea, tira más de 40 km porh eh, con el motor eléctrico. Cero emisiones, eco o en la clase B. No, si es híbrido tiene que ser una de estas dos, ¿verdad? Más de 40 km, ¿cuál era? Cero emisiones. Bien. Cuando se dispone de parabrisas delantero, ¿dónde se colocará el distintivo ambiental el caso de tener obligación? En el ángulo inferior derecho, en el ángulo superior izquierda o en una ventanilla del vehículo. Era en el ángulo inferior de abajo a la derecha, ¿verdad? Ese es. Ahí se pone con qué distintivo medioambiental puede circular un conductor por el carril BAO, ¿Eco, en todo caso cero emisiones o tipo B? Mm, cuidado cuando pongan cosas como en todo caso siempre, únicamente el de cero emisiones siempre va a poder entrar por un carrilo, ¿de acuerdo? Le deja. Bueno, pues con esto yo creo que tenemos un poquito más claro lo de las pegatinas medioambientales. Pues ya hemos terminado este tema. Bueno, pues ya hemos llegado al final. Te has visto todo el intensivo, pues entonces hacer test tiene que ser chupado, porque si has aguantado todo mi intensivo, hacer testes mucho más fáciles. ¿De acuerdo? Si te ha valido, si te ha servido para probar, déjamelo en comentarios. motivarás a más gente y a lo mejor te llevas una sorpresa.