Афера века - Украсть аэробус - COMAC C919

[музыка] Всем привет. Наша старая история получила неожиданное продолжение. В одном из моих первых видео, откуда при полной немощи российского авиапрома у России появился самолёт MS21, ведь при всей его внешней и смысловой схожести с Ту204 214, он не являлся его продолжением. Как вы знаете, Ту204214 копия Боинга 767. Не был он продолжением уже самолёта Superet, сухой SuperТ, чертежи которого были приобретены в Германию компании DN и представляют собой переработную версию DРN 728. Не был он ни собственной разработкой, поскольку все специалисты Троссии либо уже состарились и умерли, либо уехали из РФ, либо просто принципиально отказались работать с тупыми, унижающими человеческое достоинство, путинскими менеджерами. Тогда я постепенно изучаю эту машину и аналогично ей пришёл к такому выводу, что эта машина является копией китайского KMA C919. Я со своей стороны думал, что это китайские разработчики. Ведь в то, что китайцы разработали новый самолёт, новую технику, в это проще поверить, чем в то, что это сделали россияне. Поскольку я знал о полной разрухе в этой области, в России. Почему легче поверить? Потому что Китай давно уже нанимает западных специалистов с самого высокого уровня для производства тех же самых, например, автомобилей или телефонов, что они и разработали новый самолёт под требования китайских заказчиков. Ведь давно известно, что, ну, при общем количестве жителей Китайской Народной Республики, а это порядка полутора миллиардов человек, потребность, собственная потребность китайских авиакомпаний в новых самолётах, в новых узкофизиляжных самолётах такого уровня равняется не менее 1.000 машин. Уже сейчас летает порядка 1.000 новых камаков C919, поэтому рынок просто огромен. Оттуда получалось, что РФ, а ведь ОАК и ОДК, не являются частными компаниями в России. Эти компании государственные. Совместно с такой же государственной компанией Камак, которая основана в 2008 году как раз для производства пассажирских самолётов, попытались разработать совместно новый самолёт. Ну, вы это видите, вот на всех стендах указывается, что кроме Камак там участвует ещё и УАЦ, UAC. Это и есть Объединённая авиастроительная корпорация России. Это говорит о том, что да, совместное сотрудничество этих компаний есть, и это факт. И тогда мне стало непонятным, зачем китайцам помощь россиян, если у них есть свои западные специалисты, которых они пригласили для проектирования этого самолёта. Опять же странным показалась попытка РФ переделать крыло готового китайского самолёта на так называемое чёрное крыло, с чем они носились как дурак, списанной торбой. Обидетелей уродивого, >> что якобы они разработали новый, не имеющий аналогов самолёт. Новое композитное крыло этому самолёту было совсем не нужно, >> что речь пойдёт о придуманной в России революционно-новом крыле. Мы сейчас с вами увидим на наших экранах новое чёрное крыло. Чёрный цвет - цвет тайны. Производство крыла исторически секрет любой фирмы, но некоторые детали нам всё же рассказали. >> То есть применение композитного крыла даёт существенное увеличение топливной эффективности за счёт более совершенной геометрии крыла и уменьшения аэродинамического сопротивления. >> Они просто взяли, переделали обычное цельно-металлическое крыло алюминиевое от Камак. Фпозитное, однако там всего лишь композитные две панели крыла: верхняя и нижняя. так называемое чёрное крыло и похоронило этот проект, потому что у россиян даже это не вышло. Это было настолько бессмысленное действие, они не умели изготавливать композиты, и их композиционная панель оказалась тяжелее металлической на полторы тонны. Это немыслимо. Таких панелей самолёте четыре: левая, правая, верхняя и нижняя. Таким образом, общая сумма лишнего веса составила 6 тон. 6 - это эквивалент приблизительно сотни пассажиров. [музыка] Получается, что изготовленный самолёт может возить только себя. [музыка] Это настолько вопиющая глупость и безграмотность. Оригинальный углепластик позволяет создавать детали весом легче гусиного пера и с прочностью стали. А у них получился эквивалент бетонной опоры моста. Говорят, дороже, чем чугунный мост. Здесь тяжелее, чем чугунный мост. Это меня более чем озадачило. Получается, что китайцам нужны были специалисты из РФ, чтобы спроектировать Camax C919. А Россия и китайцы, чтобы скопировать у них самолёт, что-то здесь не стыкуется, не правда ли? Поэтому на какое-то время я эту тему оставил и говорил только о проблемах в производстве этого самолёта. Но всё прояснилось совсем недавно, в январе 2025 года. Во Франции разгорелся новый скандал с выростовом технологий. [музыка] >> [музыка] >> Французы опознали в Камаке C919 свой старый самолт Airbus A320'uhi à cause d'une histoire de vol de secrets industriel le groupe risque de perdre son statut de leader de l'aviation mondiale. Chez le constructeur français, c'est la douche froide. Il y a eu un effet stupion mais non c'est pas possible et Patrick Devau, ancien conseiller en intelligence économique d'Airbus confirme que les deux appareils ont beaucoup919. Эта история началась в начале 2000. Один из первых А-320, проданных Китаю, просто испарился, исчез с радаров. Если кто не знает, кроме того, что самолёт эксплуатируется, у него есть рейсы, на него пишутся пассажиры, у него есть свой заводской номер и есть свой регистрационный номер и приписанность к авиакомпанию. Он ещё и должен проходить плановые плановое обслуживание. Ну, например, диагностическое, что он может продолжать летать, а также ремонтное обслуживание, в том числе и с пригоном самолёта на завод с полной заменой двигателя, например, то есть с личной явкой. Без этого он летать и эксплуатироваться не может. Факт. Но один из самолётов исчез. Более того, никаких коммерческих рейсов и никаких данных о пассажирах. Французский производитель AirBUS был просто ошеломлён, когда самолёт стоимостью 100 млн долларов просто бесследно испарился. Они его назвали самолёт-призрак, но 20 лет спустя французская военная разведка обнародовала шокирующую правду. Все эти годы его систематически разбирали по частям, чтобы скопировать каждый компонент. Это и привело к появлению нового китайского Kahх C919. [музыка] [музыка] Как их ответ Boeing Airbus? Le C919 vis à concurrencer l'Airbus à 320 mais aussi le Boeing 737. C'est une avancée majeure pour notre pays qui ambitionne devenir un acteur important de ce интерес в том, что это привело и к возникновению в России самолёта МС21. Хвалённый проект, неизвестный проект компании ПАО Яковлев, ну или просто ОКБ Яковлев, которого по-настоящему в девяностые годы и восьмидесятые уже практически не существовало, и они не могли собрать никакой самолёт физически. Там не было конструкторов. Они к тому моменту уже 20 лет занимались только самолётами класса Як-18, Як52. Але учебно-тренировочными. Небольшое отступление. Вся промышленность Китая не является собственной. Всё, что вы видите от под именем произведено в Китае и то, что летает в небе, всё это либо старые советские разработки и их потомки, да, либо это копии западных разработок. То же самое касается автомобилей, но там гораздо сложнее. Если вам интересно, можете мне написать комментарии, что вам это интересно, и я расскажу. Когда появилась Китайская Народная Республика во главе с МАО, Маодздуном, естественно, с ней никто не хотел контактировать, никто не хотел общаться с террористами-коммунистами. Поэтому они соединялись, кучковались вместе. Дело в том, что и КНР-то возникла с подачи Сталина. Первые везде, вы первые везде. [музыка] Так работать нужно, что друг запратик. Чтоста работу позволит назад стоит наша. Поэтому с пятидесятых годов со времён дружбы МАО со Сталином СССР поставил туда несколько заводов, которые вы сейчас и знаете под различными марками. Ченгду, Шенян. Это всё старые сталинские авиационные заводы. Сначала китайцы стали производить лицензионные, условно лицензионные копии, поскольку за лицензии ничего не было заплачено. Это был просто подарок советского правительства от коммуниста коммунисту. кто за что расплачивались своими зарплатами, своим будущим, с тем, что СССР не развивался. Жители тогдашнего СССР сначала выпускали э копии самолётов МиГ-15. Всё, что поставлялось в Поднебесную, хотя какая она Поднебесная, прошу не путать Китай с КНР, законное правительство Китая с террористами-коммунистами, убившее за 10 лет миллионы китайцев, разорившие их и пустившие померу. Не путайте, как это сделали англичане, когда забрали Гонконг у Китая, у законного правительства, которое сейчас в данный момент находится на острове Тайвань, и передали коммунистам КНР, террористам коммунистов, которые уничтожили уникальный Гонконг. >> Через 3 дня, 12 июня, протестующие собираются у здания парламента Гонконга. Полиция впервые применяет слезоточивый газ и дубинки. Действия протестующих квалифицируются властями как бунт. На следующий день, 16 июня, в Гонконге проходит крупнейшая протестная акция. Почти 2 млн человек выходят на марш протеста, требуя не перенести рассмотрение закона, а вообще отозвать этот законопроект. Для того, чтобы вы понимали, население Гонконга чуть более 7 млн человек, поэтому 2 млн на протестной акции - это невероятно много. 1 июля протестующие врываются в здание парламента Гонконга. Они разносят зал заседаний, закрашивают слова китайской Народная Республики на гербе Гонконга. Там же протестующие вешивают баннеры. Нет никакого бунта. Зато есть тирания. Люди в белых одеждах нападают на протестующих, а протестующие ходят в чёрном. Как потом выясняется, люди в белом- это члены гонконгских триад. Правительство Гонконга, я не знаю, там по просьбе Китая наняло гопников, которые начали разгонять протест. 1 августа гонконгский гарнизон народно-освободительной армии Китая публикует видео, на котором солдаты отрабатывают действия для подавления уличных протестов. В ходе видео солдаты в Мегафон говорят: "За все последствия вы сами несёте ответственность". превратив его в свою провинцию, нарушив все соглашения, которые они давали перед передачей той же Великобритании. Поэтому я часто говорю: "Фри Гонконг, освободите Гонконг". Ну да, а мы продолжим. Так вот, эти заводы КНР производили поочерёдно лицензионные копии. Сначала МиГ-15, потом 17, 19 и так вплоть до МиГ-21 F13. первая модификация МиГ-21, а также бомбардировщики, также старые советские пятидесятых годов Ту-16, которые представляли собой немецкую разработку, разработку, вернее, немецких инженеров Юнкеers, которые они делали для Советского Союза, когда их взяли в плен и посадили проектировать самолёты для Советского Союза после войны. Да-да, Ту самолёт немецкий, и об этом у меня видео есть на канале. Я дам ссылку в описании, вы можете пройти и посмотреть это видео о производстве, о проектировании самолёта Ту-16. Так вот, это Ту-16 и сейчас является основным бомбардировщиком НуАК, народно-освоботельной армии Китая, так называемой. [музыка] [музыка] >> [музыка] [музыка] [музыка] >> Кстати, об уровне китайских специалистов говорит и тот факт, что Ту-16, тот самый юнкерсовский Ту-16, который был произведён в пятидесятых годах, до сих пор стоит на вооружении и является основным бомбардировщиком народно-освободительной армии Китая, так называемой. У них так же, как и У СССР, которые посадили немецких специалистов чертить самолёты, как вы знаете, опять же, есть информация у меня здесь на канале видео об этом, что Ту-95 - это разработка Юнкерса, мистический М4 разработка Юнкерса и Ту-16 - это тоже разработка немецких инженеров из Юнкерса. Как говорил советский специалист, советских конструкторов в ОКБ. Это делали только немцы. Так вот, в Китае, так же как и в СССР, тоже не было ни возможностей, ни специалистов создавать аналогичные большие машины. Так что как в СССР, так и в Китае всё это было либо немецкое разработки послевоенные, либо потом копирование французских американских конструкций. Да, произошла ситуация, когда Мао рассорился с СССР, непосредственно с Хрущёвым, посчитав, что Хрущёв недостаточный коммунист, как это был Сталин. И у них произошёл конфликт. Вы все эти знаете, все эти истории нападения китайцев на территориальные споры с этим островом Медвежий и ещё что-то, да, Таманский, да. После того, как они рассорились, СССР перестал передавать документацию и помогать с реализацией новых самолётов. Поэтому производство истребителей застопорилось на МиГ-21 и МиГ-19. И последующей модели являются модификации этих двух машин, МиГ-21, F13 первой версии, и Ми, МиГИГ-19. Туда ставились новые радары, облик машин менялся, но в сути в своей планер не был не изменен все эти годы, вплоть до того, пока КНР не был принят, так скажем, принят среди западных стран как равный член. Это уже после смерти Маудздуна. Всё это время у Китая не было ни модернизированных МиГ-21. Версия МП, например, её не было. Она очень сильно отличается от МиГ-21 F13. >> [музыка] >> Не было ни МиГ-23х, ни МиГ-29 детых. Су-27 они купили только уже у России в девяностых годах, когда было когда были налажены более-менее отношения с КНР. Кстати, именно МиГ-2 F13 послужил базой для разработки нового самолёта в компании Chengd GF17 Thunder. А завод Ченду и есть один из тех заводов, которые Китаю построил ещё Сталин. Государственная компания Kмак возникла в 2008 году для производства первого пассажирского китайского самолёта AAG21, [музыка] который представляет собой копию McDonald Douglas MD80. >> [музыка] [музыка] [музыка] >> Считается, что ARG21 разработан компанией AVIT AVIC. Avit будем называть. по-настоящему AVIT - это как некий конгломерат компании типа Объединённой строительной корпорации, в которые входят те же самые ЧНГУ, ЧНD Aircraft Industry Company, Guido Aircraft Industry Company, Shinan Aircraft Industry Company, Шанхай Aircraft Industry Company и Sian Aircraft Industry Company. Всё стандартно. Ээ, все на взваниях. Первое, э, слово - это название города, в котором находится это Airc, это Aircraft Industry Company, то есть это просто старые советские коммунистические китайские заводы авиационные. Так вот, Камах создала свой ответ Боингу Арбасу, 320, просто скопировав старый добрый французский Airbus A320. Первый полёт лайнер совершил 22 февраля 1987 года. Да, он настолько старый pour faire. Но и сам французский Airbus A320 является повторением успешной американской модели Boeing 737. Они не являются копиями, они являются одинаковыми инженерными решениями. К тому моменту все пришли к определённым инженерным решениям идеального пассажирского самолёта. И эту форму повторила компания AirBus уже своими инженерными решениями. Boeing G737 совершила свой первый полёт 9 апреля 1967 года. Настолько старый эта машина, настолько старая эта концепция. Кстати, крыло УА320 было в реале цельнометаллическим. И да, это ноу-хау, которое придумала Обънённая авиастроительная корпорация России и которая не смогла её реализовать грамотно ввиду полного отсутствия нормальных специалистов. Их уровень хорошо сказался при производстве самолёта Ил-112, когда они просто упокоили экипаж испытателей ОКБ Ильюшина. [музыка] [музыка] Они лохи в авиации они лохи. Эти же лохи помогали копировать Airbus A320 китайцам. Кстати, сейчас же в воздухе летают уже наследники этих самолётов. Американский Boeing 737 Max 8 и Airbus A320 Neo. Два титана, которые правят небом, как говорят западные специалисты. Это самые желанные узколяжные самолёты в мире, возглавляющие все авиапарки ведущих стран мира на всех континентах. Вместе они доминируют на внутренних и международных маршрутах. Представьте себе, что десятилетия Боинг Airbus царствовали как двуполье в мире авиации, пассажирской авиации. 90% рынка пассажирской авиации находилось под их контролем. Но это всё настолько хрупко. Многие знают о проблемах сейчас с производством новых Боингов 737, из-за чего прежний лидер Boeинг уступил лидерство тому же Арбасу. В этом году Airbus получал больше заказов на свои самолёты, чем тот же Боинг. А Боинг сейчас теряет свои позиции. И в этой ситуации Китай выставляет нового конкурента. [музыка] >> [музыка] >> В 2015 году он начал производство C919 модели, [музыка] который представляет собой копию А320. Airbus, несмотря на все свои попытки, не просто не может заполнить эту нишу, пустующую нишу, которую оставил после себя Boeing в связи с катастрофой, с поставками 737 Маx 8. Именно поэтому Пекин и пытается заполнить не только свой рынок тысячи самолётов, но и заполнить мировое пространство, чтобы предложить свою продукцию иностранным покупателям. Вы даже не представляете, какая это может быть катастрофа во многих аспектах, которые нарушат не только мировой баланс. Вы думаете, что это смешно. Вы думаете, что это хихоньки-хахоньки, когда вы покупаете подделки вместо нормальных машин и нормальных телефонов и нормальных самолётов, но нет, вы мало того, что убиваете мировое производство, больше не будет никаких новых прогрессивных самолётов. Вы ещё, скорее всего, провоцируете использование контрафактных изделий, которые, возможно, послужат потом массовой гибели пассажиров. Китай же позиционирует C-919 как единственно верное эксклюзивное решение, которое мало того, что дешевле и лучше, чем, допустим, западные разработки. Но это неправда. Это просто реклама, пропаганда. Это обман покупателя. в плане у китайской государственной корпорации Комак сначала завоевать внутренний рынок Китая, а потом выплеснуть свой контрафакт на мировой рынок. Таким образом, возможно, это приведёт к разорению компании Boeing AirBus, кстати говоря, что очень страшно в долгоиграющей перспективе. Но сейчас многое изменилось. La direction du renseignement et de la sécurité de la défense nationale, chargée du contre-espionnage militaire, fait face à une agressivité croissante de la Chine pour voler notre savoir-faire en matière de défense. А Алан Жуе, бывший глава элитной французской разведаной службы ДГС, выступил в медиа с откровениями, которое потрясло авиационный мир до глубины души. Впервые он публично раскрыл шокирующую правду. Китайский самолёт C-919 якобы отечественного производства по сути является тщательно изготовленной копией Airbus А320, разобранного, изученного и воссобранного по частям. Они об этом рассказали в взрывном документальном фильме Франция-Китай Секретная война от компании Julian Fictш. В начале 2000х годов один из самых первых из Airbus А-320 из двух проданных Китаю просто исчез. Никаких записей о полётах не существовало, никаких данных о маршрутах, ничего. Он стал тем, что оперативники разведки мрачно называли самолётом призраком. Но история становится ещё более взрывоопасной. Патрик Де, бывший заместитель председателя экономической разведки Арбас, дал леденящий душу показания о судьбе пропавшего А320. Un ancien d'Airbus raconte pour la première fois la Chine a caché discrètement un 320 pour le copier. По словам Дево, самолёт систематически разбирался в Китае с одной единственной целью: скопировать и как можно больше понять каждую деталь, чтобы воспроизвести их ближе к оригиналу. Он указал прямо неовержимые доказательство на то, что он назвал поразительным сходством между C919 и А320. Cet avion chinois s'annonce effectivement comme un sérieux concurrent pour l'Airbus à 320. Chez le constructeur français, c'est la douche froide. В два первом году, спустя два десятилетия после таинственного исчезновения, тот же самолёт-призрак был обнаружен брошенным в поле провинции Джансу. [музыка] avec moi. Regardez, le nez de l'avion est déjà installé et la grue elle est en train de poser la dérive. >> Вот тутто и всё становится сложнее. Хотя Арбас последовательно отрицал эти обвинения в обратном проектировани. Дво предполагал, что дело было в чём-то более тонком, в каких-то дипломатических соображениях, коммерческих реалиях. По словам Дево, международные деловые отношения создали невозможную ситуацию, когда прямая конфронтация с Китаем не имела бы абсолютно никакого практического смысла. Как он объясняет с предельной честностью, нужно поставить себя на место генерального директора АБUS или министра иностранных дел. Нужен ли будет какой-то смысл говорить им, что вы украли у нас самолёт и он исчез. Это неверно. Это обнажает мучительный баланс между защитой интеллектуальной собственности и поддержанием многомиллиардного бизнеса партнёрствами в мировой аэрокосмической промышленности. Слухи о том, что пропавший А-320 был полностью разобран, ходили несколько месяцев. Однако Арбас не делал никаких заявлений, опасаясь коммерческих репрессий, поскольку компания продавала Китаю десятки самолётов и планировала построить огромный сборочный завод в Тензине. >> [музыка] >> В настоящее время C919 ещё не имеет необходимы сертификата для полётов в Европе. Европейское агентство по безопасности полётов заявило, что процесс одобрения займёт от 3 до 6 лет, но Камак, скорее всего, в конечном итоге получит этот сертификат. Это вызывает опасение в Брюсселе, который уже сравнивает китайские авиалайнеры с китайскими электромобилями. Со своей стороны я хочу сказать, что полёты на самолётах копиях - это опасная с точки зрения профессионала практика, которая может привести только исключительно к большим человеческим жертвам. Ведь одно дело, когда вы ставите какой-то элемент в конструкцию самолёта, точно понимая его назначение, рассчитывая его на самом современном оборудовании, как это делается компании DSO, AirBus, Boeing, специально подготовленными в лидирующих университетах мира во Франции или в США специалистами, инженерами. При этом даже сам материал этого элемента, тип сплава алюминиевого или композита, также является тем самым ноухау, за которые авиакомпании и платят производителям деньги за их безопасность, хотя там в самолёте всё является ноухау, которые пытались украсть китайцы. [музыка] Spécialisé en cybersécurité. Les pirates étaient directement pilotés par le ministère de la sécurité d'État. Ils opéraient depuis [музыка] leur bureau de Yangsu dont le directeur était Xunan Jun. L'homme coordonnait [музыка] plusieurs agents infiltrés chez des sous-traitants d'Airbus pour voler les données de certification. Ils avaient notamment réussi à introduire dans plusieurs systèmes informatiques le logiciel espion Sakula développé par le chinois Uppingan. Ноу-хау переводится знаю как. И в этом самолёте всё является ноу-хау. Знаю как отличается от попытки копирую. Понимаете? Ноухау. Знаю, как этот человек разбирается в том, что он делает. Когда вы просто копируете, вы не понимаете ничего, как это произошло с тем же самым ковидом. Я уверен, что скорее всего эти люди просто не понимали, что они делают. То же самое и в китайской авиации. Эти люди не понимают, как это работает. Так что есть разница между оригиналом и его жалкой копией, собранной, как и те же китайские автомобили из того, что сегодня под руку попалось, нет никакой гарантии, что в тех самолётах, которые получат сертификат и которые будут поставлены в авиакомпании, будут использованы те же самые материалы и даже поставлены те самые элементы, как и в том самолёте, в том образце, который был сертифицирован, что на стадии изготовления те люди, которые ничего не понимают, как это должно работать, просто плюнут на то, что это нужно сделать так, заменив крепёж, материалы, не используя какие-нибудь специальные приспособления, о существовании которых они просто не знают, поскольку они остались во Франции на заводе. Так как уровень китайских специалистов оставляет желать лучшего, а в инженерной принципиальности китайские производители не замечены, эти люди не понимают, что влияет на конструкцию, не понимают, как это всё работает. В этом показатель, кстати говоря, китайские автомобили, и у них нет ответственности в готовой продукции. Это очень опасноя сочетание. Такое, к сожалению, часто происходит на государственных предприятиях, принадлежащих коммунистам или посткоммунистическим странам. ОАК, пример, они собираются создать, э, совершенно нелепое произведение искусства и авиационного инженерного искусства. Самолёт Байкал, который нельзя выпускать на линии, у которого лонжерон находится в пузе самолёта, также и Китай. Слава богу, других производителей коммунистических нигде больше не замечено. А теперь я озвучу то, что витает в воздухе, но ещё никто никогда не озвучивал. Такое китайское, с позволением сказать производство, в кавычках разоряет настоящих производителей, которые разрабатывают новую прогрессивную продукцию. Ведь подделки, а эти копии нельзя назвать ноу-хау продуктом, это именно подделки гораздо дешевле, чем затраты того же Боинга и Арбаса. Ведь компания и Boeing Airbus вкладываются не только в производство, не только в рабочих, но и в исследовательские работы, в том числе и по новым материалам, по новым двигателям. Это работа огромного количества отраслей в западном бизнесе. И когда вы запускаете, позволяете продавать эти подделки наравне с наравне с оригинальным продуктом, вы таким образом убиваете все эти отрасли. Ведь не считая того, что рабочий в Китае ещё несколько лет назад, 10 лет назад получал 20 долларов в месяц, рабочий во Франции получал 1.200-1500 евро в месяц. Расходы несопоставимы. Но кроме этого были ещё и исследователи, и конструктора, которые получали по 5.000 евро в месяц в Боинге, естественно, и в долларах, и гораздо выше. Все эти работы не только в зарплате требуют денег, но и в содержании многих корпораций, которые работают над разработкой новых материалов. Естественно, никакой копирователь несёт таких расходов. Он просто тупо печатает вам алюминиевые бочки, которым приделывает пока западные двигатели, а потом, возможно, будет делать копии западных двигателей, а вы будете на этих бочках летать. Копировальщик все эти разработки не оплатит никогда в жизни. Это та же самая ситуация с китайскими телефонами. Они стоят очень дёшево, потому что в них не заложена разработка. Они являются просто компиляцией различных решений западных компаний. Но западные компании разорятся, исчезнут, и больше не будет никакой продукции. Так и будем летать на старом откопированном старье, латая его. Да, вот в этом именно есть большая опасность. Они уже трубят западные профсоюзы. Производители же пока умалчивают об этой проблеме. On commence par un petit morceau puis on risque de se faire avaler complètement. Производители же пока умалчивают об этой проблеме. КНР же, я повторюсь, опухоль на теле планеты. Поэтому мы должны либо как-то блокировать поставки подделок, не давать сертификаты для Европы и для других стран. Пусть у себя там тогда летают на этих корытах. C919 poures vols intérieurs. Des ventes et ne feront pas. Либо перевести их в цивилизованное сообщество, чему активно будет мешать компартия Китая как регрессивный элемент в Китае. Так делает сейчас, например, АБЗ, который как раз в Китае открыл свой собственный завод Airbus в Тенжине по производству тех самых ворованных А-320. То есть рядом стоит Камак, а здесь же производятся и оригинальные французские китайские китайской сборки А-320. Если честно, я думаю, это и есть их ответ на э производство подделки сид 919, но я думаю, что покупателю надо раскрывать глаза на то, что он покупает, чтобы он знал, что он берёт этот самолёт Камак под свою ответственность, что в случае гибели людей на нём это будет на его совести. И во всём в этом соучаствует, конечно, Россия. Больше не в состоянии производить новые самолёты. Она просто ворует их со своими китайскими партнёрами. И 20 лет воровства привели Россию просто на паперть. И сейчас про Россию можно сказать печально. Был шанс войти в цивилизованное западное сообщество, но мы всё просрали. Всем спасибо за внимание. Подписывайтесь на канал, если вы ещё не подписаны. Напишите, что вы думаете по этому поводу. Ну и до скорых встреч. Всем пока. เฮ [музыка] [музыка]